[ EV知道 圖說 ]雖然混動是汽車電動化進程的重要技術(shù)路線，但國內(nèi)在混動技術(shù)方面一直落后于一些國際品牌，而這次剛剛上市的秦PLUS DM-i等系列比亞迪超級混動車型或許打破了這一現(xiàn)象。1月13日，EV知道在參加了宋PLUS DM-i的節(jié)油賽試駕后（點擊查看：低到連自己都懷疑 宋 PLUS DM-i油耗測試），除了感受到比亞迪超級混動技術(shù)在節(jié)油方面的厲害之處，還對秦PLUS DM-i進行了靜態(tài)體驗。

實拍的比亞迪 秦PLUS DM-i車型是純電55km續(xù)航旗艦型，預售價格12.38萬元。該車可油可電綜合續(xù)航里程可達1180km。

DM技術(shù)首次提供插混車型直流快充，充電倍率高達2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。

秦PLUS DM-i 55km續(xù)航版本搭載的刀片電池容量為8.32kWh，120km續(xù)航版本搭載的刀片電池容量為18.32kWh。刀片電池化學體系能達到的電芯級與電池包級的能量密度，還有更高的安全系數(shù)和更長的使用壽命等優(yōu)點，并更大程度的發(fā)揮了其優(yōu)勢，完全排除了出現(xiàn)燃爆的可能。

DM-i超級混動，是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

比亞迪驍云插混專用發(fā)動機的產(chǎn)品型號是472QA，是一款四缸自然吸氣發(fā)動機。它采用阿特金森循環(huán)，在活塞壓縮氣體時，進氣門會稍晚關(guān)閉，讓一部分氣體排出，從而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小于膨脹（做工）沖程。阿特金森循環(huán)損失了一些動力，但有效提升了熱效率。另外，阿特金森循環(huán)還有助于提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率，驍云插混專用發(fā)動機的壓縮比達到了15.5。

驍云-插混專用高效發(fā)動機的最大功率81kW，最大扭矩135N·m，與發(fā)動機并列的是雙電機，電混系統(tǒng)最大功率132kW，最大扭矩316N·m。

寫在最后：

比亞迪的新能源汽車和相關(guān)技術(shù)無論在國內(nèi)還是在國際都占有相當重要的一席之地，新能源汽車的銷量也是多年來在全球中排名第一。雖然比亞迪此前在純電驅(qū)動技術(shù)上更具有優(yōu)勢，但其混動技術(shù)上的發(fā)展迅速也是讓我們有些意外。擁有過硬的技術(shù)再加上不斷改進優(yōu)化的外觀造型設(shè)計越來越吸引國內(nèi)消費者的目光，比亞迪的新能源車型或?qū)谄囆袠I(yè)越來越流行的國潮中起到一定推動作用，就比如這款秦PLUS DM-i。