[ EV知道 試駕 ]繼燃油版之后，名爵MG領(lǐng)航在2020年12月，又推出了插電混動(dòng)版，這款能上“綠牌”的新能源車(chē)，與純電動(dòng)車(chē)相比，究竟有哪些優(yōu)勢(shì)？它的實(shí)際駕駛感受是怎樣的？《EV知道》對(duì)此進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

首先，盤(pán)點(diǎn)一下這款車(chē)的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

該車(chē)動(dòng)力由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。合計(jì)最大功率214千瓦，最大扭矩480?！っ祝ヅ?0速EDU智能電驅(qū)變速器。動(dòng)力電池容量16.6千瓦時(shí)，純電續(xù)航75公里，百公里油耗1.3升。

其次，看看這款車(chē)的動(dòng)力與底盤(pán)。

該車(chē)尾部的左右兩側(cè)，各有一個(gè)“圓蓋”，左側(cè)為加油口。

右側(cè)為充電口，充電采用交流電，電流16安培，也就是說(shuō)，家用電就能滿足它的充電需求。這也是插混車(chē)型的普遍做法。與純電車(chē)型配備快充接口，動(dòng)輒使用50安培的大電流充電，完全不同。

打開(kāi)機(jī)倉(cāng)蓋，可以看到，左側(cè)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)15E4E，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米，使用92號(hào)汽油，可滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

右側(cè)是電動(dòng)機(jī)及電控部分，其中，電動(dòng)機(jī)峰值功率90千瓦。

與之匹配的，是第二代10速EDU智能電驅(qū)變速器。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，它的傳動(dòng)效率在94%以上，響應(yīng)速度高達(dá)0.2秒。事實(shí)上，在駕駛過(guò)程中，我?guī)缀鯖](méi)有察覺(jué)到擋位的變化——很平順。

順便說(shuō)一句，該車(chē)機(jī)倉(cāng)蓋做得很細(xì)致，不僅有大面積的降噪層，還有雙液壓桿。

領(lǐng)航的插混車(chē)型分為2個(gè)版本，尊享版與旗艦版。前者配備235/50R18輪胎，后者配備235/45R19輪胎。

在車(chē)輪處，米其林的競(jìng)馳4是亮點(diǎn)之一，亮點(diǎn)之二是紅色卡鉗。

車(chē)底方面，車(chē)頭處的底部，鋪設(shè)著大面積的護(hù)板。中部及尾部的金屬車(chē)身，則具備大面積的噴涂。也就是說(shuō)，該車(chē)底盤(pán)在防護(hù)方面，做得很徹底。

懸架方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式。

接下來(lái)，談?wù)勥@次試駕的過(guò)程。

此次試駕位于市郊，以高速公路為主。出發(fā)時(shí)，儀表顯示電量為86%，純電續(xù)航里程67公里。

擋把左側(cè)，有一組選擇按鍵。我首先選擇的是純電模式（EV）。盡管純電模式最理想的用武之地，是市區(qū)而不是高速公路，但我想看看86%的電量，能支持它跑多遠(yuǎn)。

行駛55公里之后，電量達(dá)到最低預(yù)設(shè)值，系統(tǒng)隨即自動(dòng)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)模式。不過(guò)，在巡航狀態(tài)下，它會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)富裕的功率，用于為動(dòng)力電池充電——靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛30多公里之后，電量上升至14%，此時(shí)接近試駕終點(diǎn)，最后的五六公里路，我又選擇了純電模式。這款車(chē)百公里油耗標(biāo)定1.3升，之所以如此節(jié)省，奧妙就在這里。

在純電模式下，86%的電量行駛了55公里，我認(rèn)為這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。畢竟，我一直是在高速狀態(tài)下駕駛，時(shí)速基本保持在110-120公里之間。而這樣的車(chē)速，電動(dòng)機(jī)耗電量比較大——儀表顯示21.4千瓦時(shí)/百公里。如果車(chē)速降低一下，耗電量可能會(huì)隨之降低至15-20千瓦時(shí)/百公里。

試駕感受之一：提速快。

電動(dòng)機(jī)提速快，理所當(dāng)然?？蛇@臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的提速，同樣是干脆、利索。它的油門(mén)反應(yīng)很敏捷，表現(xiàn)得很輕快，每次提速，都能獲得一種暢快感。據(jù)同行的測(cè)試，0-100公里加速7.7秒。

試駕感受之二：動(dòng)力很智能。

當(dāng)處于EV模式時(shí)，如果徐徐踩油門(mén)，即使加速到120公里，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)，完全靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；如果油門(mén)踩得比較猛，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)悄然無(wú)聲地加入進(jìn)來(lái)，與電動(dòng)機(jī)合力。畢竟，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)合計(jì)最大功率214千瓦，最大扭矩480?！っ?。

據(jù)介紹，該車(chē)具備“混動(dòng)算法黑科技”，能夠最合理、最智能地選擇用油和用電的比例，一方面可以減少3%-8%的能耗，另一方面，確保了良好的動(dòng)力輸出。

試駕感受之三：駕駛模式可選。

越來(lái)越多的新車(chē)，都安裝了駕駛模式可選，通常是運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)。該車(chē)除了上述3種，還有個(gè)超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。這個(gè)模式的按鍵是獨(dú)立的，位于方向盤(pán)的右下方，用紅色標(biāo)注，很醒目，也很獨(dú)特。

按下它，儀表盤(pán)迅速“變臉”，呈現(xiàn)出一派很炫的面孔，猶如立即投入“戰(zhàn)斗”。此時(shí)，粗略的感覺(jué)是油門(mén)很直接，扭矩增強(qiáng)。

至于運(yùn)動(dòng)駕駛模式，儀表盤(pán)上并無(wú)上述變化。一個(gè)超級(jí)運(yùn)動(dòng)，一個(gè)是運(yùn)動(dòng)，兩者之間差異如何，是我很想知道的。不過(guò)，此次試駕，車(chē)上基本滿員，出于禮貌，不好做激烈駕駛，只能以后有機(jī)會(huì)再說(shuō)。

剛才說(shuō)到，該車(chē)動(dòng)力很棒，提速快捷。所以，即使用經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)力感受也非常不錯(cuò)。

試駕感受之四：三擋能量回收系統(tǒng)。

方向盤(pán)下面，有2個(gè)“換擋撥片”，它實(shí)際上是能量回收選擇鍵。該車(chē)的能量回收分為3擋，1擋為弱，2擋居中，3擋為高。這種設(shè)計(jì)不僅可以節(jié)能，同時(shí)也能更好地控制車(chē)輛。比如，在盤(pán)山公路下坡時(shí)，用它取代一部分制動(dòng)，一舉兩得。市區(qū)道路也是如此，比如前方紅燈，抬起油門(mén)的同時(shí)，將能量回收升至最高擋，既可降速，還能為電池充電。

試駕感受之五：駕駛輔助比較全。

該車(chē)分為尊享版與旗艦版，其中旗艦版的駕駛輔助更為齊全。比如，車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航定速、主動(dòng)剎車(chē)、并線輔助、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別，等等。

通過(guò)一番實(shí)地體驗(yàn)，感覺(jué)這輛領(lǐng)航插混版在技術(shù)、樂(lè)趣兩個(gè)方面，均有不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

這幾年，純電車(chē)型的聲音“很響”，似乎它能很快將燃油車(chē)取代。我認(rèn)為，任何一項(xiàng)技術(shù)，都得經(jīng)過(guò)一個(gè)發(fā)展過(guò)程才能日趨成熟，試圖一揮而就，根本不現(xiàn)實(shí)。與純電動(dòng)車(chē)相比，混合動(dòng)力更為務(wù)實(shí)。尤其是這種插混技術(shù)，既能純電行駛，又能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，各取所長(zhǎng)，擁有“新能源”身份的同時(shí)，還能徹底根治“里程焦慮癥”，一舉多得。