[ EV知道 廠商 ]近日，中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月汽車市場銷量回升，產(chǎn)銷量均超過了250萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%，環(huán)比和同比漲幅明顯。在車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，新能源車的保有量繼續(xù)快速增長，數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車的總保有量超過400萬輛，占全球的50%以上。去年，雙積分政策進(jìn)入考核期，加上新能源汽車補貼大幅退坡，給新能源汽車行業(yè)帶來不小的挑戰(zhàn)。
年初，隨著國外新能源汽車巨頭特斯拉獨資的上海超級工廠正式投產(chǎn)，我國新能源汽車市場迎來了一個全新的局面，即自主品牌、合資品牌以及國外獨資品牌進(jìn)入三方勢力角逐期，同時意味著我國新能源汽車向著市場化發(fā)展已不可逆。

江淮汽車亮相2020 國際(合肥)節(jié)能與新能源汽車展

企業(yè)直面挑戰(zhàn)

受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、補貼退坡以及疫情的疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雖逐步復(fù)蘇，但車企依舊處于重壓之下。上汽集團(tuán)副總裁祖似杰認(rèn)為，純電動整車架構(gòu)、半導(dǎo)體、基礎(chǔ)材料等技術(shù)都需要大量資金投入，全球汽車企業(yè)的營利和現(xiàn)金儲備都面臨嚴(yán)峻考驗。

不過，業(yè)內(nèi)人士也表示新能源汽車銷量的暫時性下滑還需理性看待。電池技術(shù)的進(jìn)步，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一旦完善，未來新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢將日益明顯。

江淮蔚來先進(jìn)制造基地生產(chǎn)車間

市場化進(jìn)程中的變化

后疫情時代的到來伴隨著經(jīng)濟(jì)形勢逐步好轉(zhuǎn)，7月以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)回暖趨勢。與此同時，市場也產(chǎn)生了微妙的變化。

首先，私人消費占比從2019年的71%上升到了2020年上半年的86%。其次，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，呈現(xiàn)出了兩極分化的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，8月份售價在25萬元以上的產(chǎn)品市場占有率同比提升了11個百分點，達(dá)到34%；而售價5萬元以下的產(chǎn)品市場占有率從去年同期的0.01%提升到10%。

進(jìn)入9月，兩極化趨勢還在延續(xù)。代表高端化方向的特斯拉Model 3依舊以過萬的銷量數(shù)據(jù)力壓同級別的其他品牌。微型純電動車型五菱宏光MINI EV銷量迅速上揚，以14495輛的成績超過特斯拉Model 3，成為9月新能源汽車的銷量冠軍。這一市場變化一方面表明購買高端化新能源汽車的消費者，價格不再是他們首要考慮的因素，這部分顧客更看重產(chǎn)品的高端智能化的體驗；另一方面，對價格敏感的購車群體，微型純電動車型成為他們首選車型，同時，品牌在購車決策階段也起著重要的影響，該級別銷量前列的品牌均為國產(chǎn)強勢品牌，如五菱宏光、長城的歐拉、奇瑞的eQ1。
值得一提是，造車新勢力表現(xiàn)逐漸強勢。繼蔚來、理想汽車之后，8月小鵬汽車在美股成功上市，集體赴美疊加良好的市場表現(xiàn)，進(jìn)一步擴大了造車新勢力的聲量和市場份額。理想ONE和蔚來ES6在9月的銷量均取得超過3000輛的好成績。

智能電動轎跑SUV蔚來EC6

另一方面，也需要看到傳統(tǒng)新能源品牌的市場表現(xiàn)比較一般。受到疫情影響，B級車市場萎縮，過去曾經(jīng)熱門一時的北汽新能源EU系列銷量下跌，1-8月累計銷量僅為18841輛，同比下降79%，9月仍未重回前十。如何在接下來的競爭當(dāng)中活下來，成為擺在中國新能源車企面特別是傳統(tǒng)新能源汽車品牌面前的大問題。

堅持以市場為主導(dǎo)和創(chuàng)新驅(qū)動

在市場化發(fā)展階段，需要堅持以市場為主導(dǎo)。合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無認(rèn)為，根據(jù)市場需求開發(fā)相應(yīng)的電池，同時根據(jù)車輛需求里程確定電池及價格等。此外，還需要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，以提高車企自身的核心技術(shù)和系統(tǒng)技術(shù)的集成能力。同時，一項數(shù)據(jù)表明，70%的受訪者期待創(chuàng)新科技在電動汽車上得到最大程度的應(yīng)用。目前，在技術(shù)的快速提升下，續(xù)航里程問題已基本得到解決，而充電便利性也隨著新基建落地的利好日益顯現(xiàn)，未來這兩點不再是阻礙消費者購買新能源汽車的重要因素。而智能化、網(wǎng)聯(lián)化和人性化的功能設(shè)計等因素，將成為各新能源汽車主機廠之間實現(xiàn)差異化競爭的關(guān)鍵。

江淮新能源獨創(chuàng)的蜂窩電池

以江淮汽車為例，目前已累計推廣應(yīng)用新能源車超16萬輛，累計行駛里程36億公里，持續(xù)保持私人領(lǐng)域純電動車實際使用規(guī)模領(lǐng)先地位。此外，江淮新能源汽車經(jīng)九代技術(shù)四代產(chǎn)品積累，在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上取得重大突破。獨創(chuàng)的蜂窩電池通過外延包覆的UE技術(shù)，可做到電芯單體之間電隔離和熱隔離，有效避免因電池失效導(dǎo)致的車輛起火。為了提升用戶的智能化體驗，旗下的思皓品牌致力于實現(xiàn)L3級量產(chǎn)應(yīng)用和推進(jìn)L4級示范運營；在網(wǎng)聯(lián)化方面，實現(xiàn)5G車聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)應(yīng)用和V2X示范運營，江淮希望通過思皓，為用戶提供更為安全、便捷、高效的萬物互聯(lián)世界。

江淮iEVS4自動駕駛車

寫在最后

我國新能源汽車市場雖然因補貼政策而加速發(fā)展，但實際市場根基仍不夠牢固。隨著補貼政策的退坡，市場將淘汰一批不合格的產(chǎn)品，造車門檻進(jìn)一步提高，這也恰恰是促成我國新能源汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要契機。

中國新能源車企在以市場為主導(dǎo)的同時，仍需堅持科技創(chuàng)新，才能在“新四化”的潮流中不被淘汰。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，“電動汽車+智能網(wǎng)聯(lián)”這一組合有望成為下一個發(fā)展機遇，中國新能源汽車也進(jìn)入新一輪的洗牌倒計時。