[ EV知道 行業(yè) ]作為一款高性能的純電動(dòng)跨界車型，日產(chǎn)Ariya代表了日產(chǎn)電動(dòng)汽車的全新品牌形象，搭載了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，集舒適、操控、高效、安全和便捷于一體。日產(chǎn)Ariya計(jì)劃于2021年在中國(guó)市場(chǎng)銷售，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高性能純電動(dòng)跨界車型的需求。它將與搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型共同開啟日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化時(shí)代新篇章。

而關(guān)于Ariya都搭載了哪些最新技術(shù)？這些技術(shù)都有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？基于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于日產(chǎn)Ariya相關(guān)技術(shù)方的疑問(wèn)，日產(chǎn)汽車與媒體進(jìn)行了一場(chǎng)互動(dòng)。此外，日產(chǎn)Ariya原首席產(chǎn)品開發(fā)專家，現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長(zhǎng)福田真人又與包括EV知道在內(nèi)的個(gè)別媒體進(jìn)行了深度溝通，對(duì)Ariya更細(xì)節(jié)的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的解答。

受訪人：

?福田真人（Makoto Fukuda），日產(chǎn)Ariya原首席產(chǎn)品開發(fā)專家，現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長(zhǎng)

?中嶋光（Hikaru Nakajima），日產(chǎn)Ariya的首席車輛工程師

?約翰·西諾斯（John Schnoes），雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)與工程全球總監(jiān)

問(wèn)：我來(lái)自中國(guó)汽車報(bào)。請(qǐng)問(wèn)福田先生，作為開啟日產(chǎn)汽車新篇章的純電跨界SUV，日產(chǎn)Ariya相比之前的日產(chǎn)電動(dòng)車型有哪些進(jìn)步和創(chuàng)新？

福田真人：感謝您的提問(wèn)，這個(gè)問(wèn)題由我來(lái)回答。

這次我們推出的日產(chǎn)Ariya并不是一款單純的電動(dòng)汽車，這款車將日產(chǎn)智行的概念和技術(shù)都融于其中，是讓駕駛者可以感受到日產(chǎn)價(jià)值的一款車型，并不是“日產(chǎn)又出了一款電動(dòng)車”這么簡(jiǎn)單。

第二點(diǎn)，作為電動(dòng)汽車，我們希望日產(chǎn)Ariya在性能方面得以進(jìn)化。早在2010年，日產(chǎn)就推出了全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，它不是概念車或者試驗(yàn)車，也不是只在世界少數(shù)的幾個(gè)地區(qū)銷售，而是面向全球的用戶，包含日本、北美和歐洲等30多個(gè)國(guó)家，目前日產(chǎn)已有50萬(wàn)電動(dòng)車主。因此，我們通過(guò)這些客戶真實(shí)的反饋，持續(xù)提升日產(chǎn)Ariya的性能。比如日產(chǎn)Ariya上的電池控溫系統(tǒng)。電動(dòng)汽車在充電或在高速公路行駛時(shí)，都有可能造成電池升溫，我們可以通過(guò)水冷系統(tǒng)控制電池溫度。再比如去滑雪的時(shí)候，受外部環(huán)境的影響電池溫度會(huì)降低，當(dāng)溫度低到一定程度時(shí)該系統(tǒng)可以為電池保溫。采用先進(jìn)的電池技術(shù)不僅擁有更長(zhǎng)距離的續(xù)航，而且在酷熱和寒冷地區(qū)，都可以做到讓客戶安心、放心的駕駛電動(dòng)汽車。我們把所有最好的技術(shù)都放在了日產(chǎn)Ariya上，因此日產(chǎn)Ariya不只是一款普通的電動(dòng)汽車，而是一款進(jìn)化之后的電動(dòng)汽車。

問(wèn)：中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，您認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求與日本、歐美消費(fèi)者有哪些不同？日產(chǎn)是否會(huì)專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)新的純電動(dòng)汽車？

福田真人：首先，中國(guó)的客戶對(duì)于新車型總是充滿好奇心，充滿熱情，對(duì)于下一代的車型抱有非常大的期待。作為汽車廠商，我們非常希望能為中國(guó)的客戶提供服務(wù)，同時(shí)也從中國(guó)的客戶那里獲得靈感。我們總是傾聽一線的聲音，作為一種反饋，幫助我們找到制造新一代車型的靈感，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常非常重要的。為了制造出更好的汽車，我們也希望從中國(guó)客戶這里獲得靈感，獲得新的思考。

還有一點(diǎn)，今天我們所展示的日產(chǎn)Ariya，是即將在日本市場(chǎng)上市的版本。明年我們會(huì)提供面向中國(guó)市場(chǎng)的版本，數(shù)字技術(shù)，還有IT技術(shù)，相信中國(guó)已經(jīng)走在了世界的前端，例如微信支付功能，我非常驚訝的是支付如此簡(jiǎn)單，效率非常地高。日產(chǎn)Ariya也是如此，我們也是希望滿足中國(guó)這樣先進(jìn)國(guó)家的需求，無(wú)論是數(shù)字化還是IT等技術(shù)都要滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，與其他市場(chǎng)形成差異。約翰·西諾斯其實(shí)是IT和數(shù)字化方面的負(fù)責(zé)人，我們聽一聽他是如何向IT和數(shù)字化領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)提供更好的服務(wù)。

約翰·西諾斯：非常感謝福田先生。首先我想介紹一下，我們是如何從消費(fèi)者的視角開始去了解用戶體驗(yàn)，并將體驗(yàn)結(jié)合本地的客戶需求進(jìn)行本地化。我們的一個(gè)基本原則就是能夠讓我們的技術(shù)在前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)都提供無(wú)縫的用戶體驗(yàn)，所使用的方式就是建立一種智能的路線規(guī)劃。比如說(shuō)用戶從家出發(fā)，或者回家前可以把路線規(guī)劃好，保存在云上，或者存儲(chǔ)在車上，這樣當(dāng)用戶進(jìn)入車內(nèi)就知道要去哪里，在哪里可以中途停下來(lái)充電等。這種智能路線規(guī)劃的功能，可以為用戶提供舒適的體驗(yàn)，我們要確保結(jié)合當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨筮M(jìn)行本地化，把這樣的功能提供給中國(guó)消費(fèi)者。

問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)中島光先生，日產(chǎn)Ariya采用了全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在設(shè)計(jì)上有哪些新的特點(diǎn)？

中嶋光：好的，非常感謝您的提問(wèn)。

首先關(guān)于平臺(tái)，在剛才的視頻之中向大家做了介紹，我們使用了全新的EV專用平臺(tái)，在這樣一個(gè)平臺(tái)之上，我們采用了全新開發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)和新的電池。日產(chǎn)Ariya的電機(jī)進(jìn)行了小型化的處理，所占空間非常小。以往駕駛室內(nèi)部有一部分空間會(huì)被空調(diào)系統(tǒng)所占據(jù)，但是我們改進(jìn)了電機(jī)設(shè)計(jì)，使車內(nèi)交互面板部分的空間變得更大。由于使用了輕薄型的電池，可以完美的放置在前后輪之間。這也使駕駛室內(nèi)部地面變得更平整，不會(huì)有突起，更具舒適性。

在車輛尺寸方面，日產(chǎn)Ariya是C級(jí)SUV，但是大家坐在車?yán)锩婵梢愿杏X(jué)到，車內(nèi)空間可以達(dá)到D級(jí)車的水平，這也是新平臺(tái)一大特點(diǎn)，也是日產(chǎn)Ariya的優(yōu)勢(shì)。謝謝。

問(wèn)：能否介紹一下日產(chǎn)Ariya搭載的ProPILOT2.0與1.0相比有哪些進(jìn)化？謝謝。

約翰·西諾斯：非常感謝您的提問(wèn)。

ProPILOT超智駕2.0加入了高精地圖、360度實(shí)時(shí)信息感應(yīng)等功能，使駕駛體驗(yàn)更加平順，并可以實(shí)現(xiàn)更多功能：首先，駕駛的穩(wěn)定性和精確性得以保證，在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許的情況下，可以有條件地實(shí)現(xiàn)雙手脫離方向盤的操作；同時(shí)能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，例如當(dāng)接近另一臺(tái)車輛時(shí)，該技術(shù)可以幫助駕駛者判斷超車是否安全，以便駕駛者超車并回到原來(lái)的車道中。與此同時(shí)，如果在駕駛過(guò)程當(dāng)中想離開高速，日產(chǎn)Ariya可以自動(dòng)找到出口駛離高速。所以ProPILOT超智駕2.0技術(shù)可以提升駕駛體驗(yàn)的平順性，帶來(lái)解放雙手的駕駛體驗(yàn)，并可以應(yīng)對(duì)高速公路多車道的駕駛，這是一項(xiàng)激動(dòng)人心的全新功能。

問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)中嶋光先生，今天亮相這款A(yù)riya是一款純電動(dòng)的SUV，它在充電技術(shù)以及電池方面有哪些新的突破？謝謝。
中嶋光：關(guān)于電池方面，剛才福田先生進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，這次最大的改進(jìn)是控溫系統(tǒng)。我們是使用液體，通過(guò)水冷技術(shù)使電池保持恒溫。另外，電池的性能對(duì)于溫度的變化十分敏感，夏天高溫和冬天低溫都會(huì)對(duì)充電有很大的影響。我們希望電池保持恒溫，這樣可以使它的性能在不同的地方、不同的氣候條件之下保持穩(wěn)定性， 在電量存儲(chǔ)方面可以更持久。

還有一點(diǎn)，充電性能也進(jìn)行了提升，連接口，包括電線本身都提升了耐久性。我們通過(guò)這方面的努力，可以使搭載大容量電池的日產(chǎn)Ariya充電30分鐘達(dá)到370公里左右的行駛里程，這是我們?yōu)樘岣唠姵匦阅茏龀龅母倪M(jìn)。

福田真人：我補(bǔ)充一下。我們是汽車制造廠商，要考慮如何保護(hù)電池以及搭載電池。這些也正是發(fā)揮我們技術(shù)專長(zhǎng)的地方。例如發(fā)生碰撞時(shí)，電池可能從前面、側(cè)面或后面受到撞擊，那么如何更好的保護(hù)電池就值得我們思考。剛才中嶋光先生也提到，日產(chǎn)Ariya使用的是輕薄型電池，電池組需要大量堆疊，電池變薄之后寬度就會(huì)變寬，當(dāng)側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)就容易撞到電池，這時(shí)就非常危險(xiǎn)了。所以一般的做法是讓電池組變得更高更細(xì)，這樣從側(cè)面受到碰撞的時(shí)候車身可以吸收沖擊。對(duì)于日產(chǎn)Ariya，我們?cè)鰪?qiáng)了電池箱的強(qiáng)度，充分考慮電池箱與車身的一體化設(shè)計(jì)、利用車身強(qiáng)度更好的保護(hù)電池。在行駛過(guò)程之中，車身與電池成為一體，融合得十分完美，這一切在新平臺(tái)上得以實(shí)現(xiàn)。不僅是電池自身性能的提升，如何保護(hù)電池，如何讓車身與電池融為一體，這些是我們作為汽車生產(chǎn)商需要考慮的。

問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)一下約翰·西諾斯先生，日產(chǎn)Ariya的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有哪些是行業(yè)領(lǐng)先的？

約翰·西諾斯：關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)，從用戶體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛者進(jìn)入車輛前就充分理解他們的需求，并將無(wú)縫的體驗(yàn)帶給進(jìn)入車輛的每個(gè)人是至關(guān)重要的。例如，當(dāng)你結(jié)束一天的工作，從一個(gè)目的地移動(dòng)到另一個(gè)目的地，并且這種移動(dòng)是可以通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行追蹤，車聯(lián)網(wǎng)提供了這樣一個(gè)連接。我們?cè)谥袊?guó)的智能網(wǎng)聯(lián)車輛在不斷增加，到2019年底已經(jīng)銷售了140萬(wàn)輛智能網(wǎng)聯(lián)車型，未來(lái)我們將把這一數(shù)字?jǐn)U大到600萬(wàn)輛。我們希望能夠運(yùn)用這些數(shù)據(jù)更好地理解消費(fèi)者的喜好，并且通過(guò)收集這些數(shù)據(jù)為客戶提供更好的服務(wù)。

另外，日產(chǎn)Ariya搭載了先進(jìn)的遠(yuǎn)程軟件更新功能，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有30多個(gè)模塊，都是可以更新的，未來(lái)還將增加更多的功能，消費(fèi)者通過(guò)下載這些功能將他們的車輛變得更加個(gè)性化，并且保持新鮮感。技術(shù)領(lǐng)域正在發(fā)生著變化，我們也希望把這種革新融入到我們的產(chǎn)品之中，讓消費(fèi)者去自由地設(shè)置他們的車輛。

問(wèn)：想提問(wèn)福田先生。目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提升，500公里似乎已經(jīng)變成了基本需求，而競(jìng)品陸續(xù)推出了600公里甚至更長(zhǎng)的續(xù)航里程。請(qǐng)問(wèn)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)日產(chǎn)ARIYA的續(xù)航里程是多少？是否會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求做出調(diào)整？

福田真人：關(guān)于中國(guó)推出的日產(chǎn)Ariya的續(xù)航里程，我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)公布。目前日產(chǎn)Ariya車型有兩種電池版本，第一種是標(biāo)準(zhǔn)的，另外一種是大容量的電池，客戶可以依據(jù)日常的需要選擇不同的電池。如果經(jīng)常遠(yuǎn)行，或者是想盡量減少充電頻次的客戶，購(gòu)車預(yù)算又相對(duì)充裕的話，可以選擇大容量電池的版本。日產(chǎn)汽車十年前就已經(jīng)開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車，并從中獲得了大量的客戶反饋。遠(yuǎn)距離行駛的客戶，不僅要計(jì)算充一次電可以跑多少公里，還要考慮充電時(shí)間的問(wèn)題。比如要行駛800公里，能在7個(gè)小時(shí)之內(nèi)充完電嗎？所以我們要綜合考慮充電時(shí)間與續(xù)航里程的關(guān)系。

日產(chǎn)Ariya考慮到了這一點(diǎn)，并提升電池的整體性能，包括快充性能，我們提升了充電的強(qiáng)度，增加了100瓦以上的大電流充電，可以在快充時(shí)可以節(jié)省大量的時(shí)間。同時(shí)，充分利用電池的控溫系統(tǒng)，避免因電池充電發(fā)熱而導(dǎo)致的充電性能下降，從而獲得更好的穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)我們的努力，可通過(guò)快充達(dá)到500公里、800公里的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)了不輸于燃油車的續(xù)航效果，這是全新電動(dòng)汽車平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)：請(qǐng)中嶋光先生介紹一下日產(chǎn)Ariya搭載的e-4ORCE能否再深入講講它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

中嶋光：日產(chǎn)Ariya搭載了專門為電動(dòng)汽車開發(fā)的e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，該技術(shù)整合了日產(chǎn)汽車10年來(lái)積累的電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)，和在GT-R上采用的賽車四驅(qū)技術(shù)。

首先，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)搭載了雙電機(jī)，且雙電機(jī)是完全獨(dú)立控制的。比如在山岳道路行駛時(shí)，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以提供多種的動(dòng)力輸出組合，即使是在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中也可以自如的切換，有時(shí)候像駕駛FF(前置前驅(qū))車的感覺(jué)，有時(shí)又可以像駕駛FR（前置后驅(qū)）車的感覺(jué)。通過(guò)對(duì)制動(dòng)技術(shù)精細(xì)化的處理，再加上與制動(dòng)系統(tǒng)的配合，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)且愉快的駕駛體驗(yàn)。

此外，四驅(qū)模式下車輛具備良好的加速性能。但與其他車輛在加速時(shí)出現(xiàn)車前部抬起，剎車時(shí)出現(xiàn)車前部下沉的問(wèn)題不同，我們通過(guò)前后雙電機(jī)對(duì)加速/制動(dòng)過(guò)程中前后輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行了調(diào)配，讓加減速變得更為平順。這種在制動(dòng)中的精細(xì)表現(xiàn)，正是e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的優(yōu)異之處。

福田真人深度專訪環(huán)節(jié)：

福田真人（Makoto Fukuda），日產(chǎn)Ariya原首席產(chǎn)品開發(fā)專家，現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長(zhǎng)

問(wèn)：請(qǐng)您具體介紹一下Ariya平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

答：謝謝您的提問(wèn)！新平臺(tái)使日產(chǎn)Ariya軸距進(jìn)一步加長(zhǎng)，雖然從車的外部看，尺寸和奇駿相似，但內(nèi)部空間幾乎和樓蘭是一樣的，這是同尺寸的傳統(tǒng)燃油汽車不可能具備的內(nèi)部空間。所以它是一款專門為電動(dòng)汽車而生的平臺(tái)，這是最大的特征。

各位記者朋友對(duì)汽車技術(shù)都非常了解，如果軸距加長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎半徑就會(huì)變大。雖然日產(chǎn)Ariya的軸距明顯長(zhǎng)于奇駿，但是轉(zhuǎn)彎半徑和奇駿是一樣的。

其中的原因就是，我們改進(jìn)了前輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，使轉(zhuǎn)向角度大于傳統(tǒng)的燃油汽車。由于傳統(tǒng)燃油車上有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的存在，如果前輪轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙產(chǎn)生摩擦，因此其轉(zhuǎn)向角度是有極限的。但日產(chǎn)Ariya的電機(jī)艙采用了小型化的處理，在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還可以節(jié)省更多的空間使前輪的轉(zhuǎn)向角度變得更大。

問(wèn)：剛才的視頻，與車的交互有兩個(gè)方式，第一個(gè)方式叫“Hi NISSAN”，另外一個(gè)方式是“Hi Alexa”。我留意到“Hi NISSAN”的時(shí)候是操控車?yán)锏牟挥蒙暇W(wǎng)的功能。但是“Hi Alexa”的時(shí)候，就是要聯(lián)網(wǎng)了，比如說(shuō)控制家里的照明。是否是這樣？

答：人車交互有兩種方式。

首先是Alexa， 日產(chǎn)Ariya是面向全球的車型，我們需要根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的需要和客戶的喜好，以及Alexa在該市場(chǎng)的使用率來(lái)調(diào)整我們技術(shù)的策略。但是正如您所說(shuō)Alexa確實(shí)是讓車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)這與車輛的使用方式有關(guān)，車輛的外部連接可以使用Alexa，車輛本身的內(nèi)部操作可以通過(guò)“Hi NISSAN”。

我們舉一個(gè)使用Alexa的例子，比如我們開車去滑雪，在離滑雪場(chǎng)還有200公里的時(shí)候，我們想知道滑雪場(chǎng)的天氣如何。這個(gè)需求是希望了解汽車外部的環(huán)境，就可以說(shuō)“Hi Alexa，請(qǐng)你告訴我200公里以外要去的滑雪場(chǎng)天氣怎么樣？”

另外，如果家中已經(jīng)連接了物聯(lián)網(wǎng)IoT，比如您在結(jié)束工作后已經(jīng)很疲倦了，外面天氣很炎熱，您希望回到家的時(shí)候就能有清涼的環(huán)境，那么在回家的路上就可以說(shuō)“Hi Alexa，把家里的空調(diào)打開”，這樣到家之后，家里就已經(jīng)變得涼爽舒適了。

反之也可以進(jìn)行操作。如果您家里安裝了智能音箱，出門前想要了解車輛電池電量的情況，在家中就可以說(shuō)“Hi Alexa，請(qǐng)告訴我現(xiàn)在電池的情況”。另外也可以在家中讓日產(chǎn)Ariya開啟車內(nèi)空調(diào)。

我們也設(shè)計(jì)了可在智能手機(jī)上使用的APP，可以通過(guò)APP輸入要去的目的地以及行程路線，就會(huì)自動(dòng)連接到Alexa系統(tǒng)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)系統(tǒng)的時(shí)候考慮的不只是讓車與車、車輛到住宅的連接，也會(huì)考慮住宅連接到車輛，或者公司連接到車輛。讓用戶在上車之前，將車輛調(diào)整到最舒適的狀態(tài)，同時(shí)將目的地包括路線也提前輸入，當(dāng)用戶進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候一切都已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

問(wèn)：剛聊的這個(gè)功能，其實(shí)非常符合現(xiàn)在汽車發(fā)展“四化”的大趨勢(shì)，我考慮到一個(gè)問(wèn)題，剛剛您提到的“Hi NISSAN”跟“Hi Alexa”的區(qū)別，用戶不一定知道。等于說(shuō)用戶買了這款車，可能還得學(xué)習(xí)分辨什么功能下用“Hi NISSAN”，什么功能下用“Hi Alexa”。另外，亞馬遜的Alexa功能，以后在中國(guó)沒(méi)有的話，會(huì)不會(huì)有代替的功能？
答：關(guān)于第一點(diǎn)，正如我剛才所介紹的，需要根據(jù)不同的場(chǎng)景使用不同的系統(tǒng)?！癏i NISSAN”是連接車內(nèi)功能，Alexa是連接外部的功能。

今天我不能告訴您是否會(huì)在中國(guó)搭載Amazon Alexa或者其他系統(tǒng)。但是我們會(huì)根據(jù)不同國(guó)家市場(chǎng)的情況和用戶的喜好，去決定使用什么樣的技術(shù)和系統(tǒng)，確保用戶使用的更方便。因此，我們會(huì)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的反饋，把最好的、能夠滿足中國(guó)消費(fèi)需求的技術(shù)搭載到車輛上。

問(wèn)：日產(chǎn)Ariya底層技術(shù)架構(gòu)邏輯是什么？在投入市場(chǎng)之后，核心技術(shù)是什么？日產(chǎn)Ariya的核心競(jìng)爭(zhēng)力最終體現(xiàn)到用戶價(jià)值、用戶體驗(yàn)上是怎么樣實(shí)現(xiàn)的？

答：今天我不能透露未來(lái)投放到中國(guó)市場(chǎng)的日產(chǎn)Ariya具體的性能參數(shù)。我向中國(guó)消費(fèi)者推薦的是擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及搭載e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的版本。可以享受到豐富的駕駛樂(lè)趣，并且沒(méi)有里程擔(dān)憂。

關(guān)于e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。目前評(píng)判一款車型的動(dòng)力性，通常會(huì)參考時(shí)速0-100公里的加速。但是在我們的日常生活中，幾乎不會(huì)出現(xiàn)時(shí)速0-100公里直線加速的場(chǎng)景。因此我們想制造更智能、更舒適的汽車。比如，一款車型雖然具備非常出色的加速性能，但在加速的過(guò)程中，車輛出現(xiàn)劇烈的晃動(dòng)影響了舒適性，那么這樣的駕駛的體驗(yàn)并不好。

日產(chǎn)Ariya具備出色的加速性能，同時(shí)電機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順，并且通過(guò)前后雙電的配合使得加速過(guò)程非常平穩(wěn)，提高了車輛的舒適性。

很多人更關(guān)注時(shí)速0-100公里直線加速的時(shí)間，但真正從事汽車制造的人更在意的是時(shí)速100-0公里的制動(dòng)時(shí)間。日產(chǎn)Ariya擁有前后雙電機(jī)，在減速和制動(dòng)過(guò)程中，后部電機(jī)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。如果只有前部電機(jī)，那么車輛在制動(dòng)的時(shí)候，車尾部就會(huì)產(chǎn)生一定的前沖。而后部電機(jī)的存在會(huì)使雙電機(jī)同時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，使制動(dòng)變的更平穩(wěn)。

我們?cè)趯?shí)際駕駛中經(jīng)?？梢钥吹揭粋€(gè)場(chǎng)景，在加速或者是制動(dòng)過(guò)程中副駕駛位置乘客的身體會(huì)產(chǎn)生搖晃。而e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)可以提供非常好的乘坐舒適性，無(wú)論是加速或制動(dòng)，副駕乘客的身體都不會(huì)產(chǎn)生搖晃，過(guò)程非常平穩(wěn)，感受非常舒適。

問(wèn)：去年在東京車展，在日本試駕四驅(qū)聆風(fēng)時(shí)有工作人員介紹，四驅(qū)聆風(fēng)其實(shí)在為日產(chǎn)下一代車型做準(zhǔn)備。我想知道Ariya在四驅(qū)，有哪些技術(shù)進(jìn)步？它與聆風(fēng)的四驅(qū)有什么明顯的變化？第二個(gè)小問(wèn)題，這臺(tái)車上有很多的功能還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的，作為你個(gè)人來(lái)說(shuō)，最希望實(shí)現(xiàn)的是哪一種功能？

答：2019年您體驗(yàn)的電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)與日產(chǎn)Ariya上搭載的e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是有關(guān)聯(lián)的，應(yīng)該說(shuō)日產(chǎn)Ariya的電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)是更完備的。由于日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)Ariya是不同的車型，日產(chǎn)聆風(fēng)是兩廂車，日產(chǎn)Ariya是SUV車型，所以在對(duì)電動(dòng)四驅(qū)的調(diào)教過(guò)程中，也考慮到了SUV的需求，以及與制動(dòng)系統(tǒng)之間的配合。

我們汲取了日產(chǎn) GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理，將這些技術(shù)進(jìn)行了融合。

關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題。其實(shí)我最大愿望不是實(shí)現(xiàn)某一項(xiàng)功能，而是希望客戶開起日產(chǎn)的車輛，能夠感受到未來(lái)的變化，或者說(shuō)從駕駛?cè)债a(chǎn)汽車的過(guò)程中能夠發(fā)現(xiàn)未來(lái)。

目前最強(qiáng)版本日產(chǎn)Ariya，輸出功率達(dá)到290千瓦，約400馬力。盡管輸出功率強(qiáng)大，但制動(dòng)卻非常平順，并且搭載了e-Pedal一體化智控踏板，可以更好的控制車輛的加速和制動(dòng)。

恐怕至今為止，還沒(méi)人體驗(yàn)過(guò)一臺(tái)擁有400馬力，同時(shí)配備電動(dòng)四驅(qū)并通過(guò)e-Pedal一體化智控踏板來(lái)進(jìn)行控制的電動(dòng)汽車。如果您喜歡體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的話，那您一定會(huì)愛(ài)上這款車。

另外，在高速公路上駕駛時(shí)，還可以使用到ProPILOT超智控 2.0技術(shù)。盡管各國(guó)的法規(guī)不同，在一些國(guó)家還無(wú)法搭載ProPILOT超智控 2.0技術(shù)，但是我們的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)這樣的功能。

在我小的時(shí)候，也曾暢想過(guò)21世紀(jì)的汽車是什么樣的，也有制造汽車的夢(mèng)想，那時(shí)覺(jué)得到21世紀(jì)的汽車可以懸浮在空中，在很多透明的管道內(nèi)行駛。

當(dāng)駕駛?cè)债a(chǎn)Ariya開上高速公路之后，如果使用ProPILOT超智控 2.0技術(shù)，就可以非常放松地駕駛。此時(shí)仿佛看到了兒時(shí)的夢(mèng)想，盡管日產(chǎn)Ariya沒(méi)有懸浮在空中，也沒(méi)有在透明的管道中行駛，但這種感覺(jué)是非常相似的。

剛才您提到的問(wèn)題，我希望實(shí)現(xiàn)什么樣的功能？其實(shí)讓客戶、讓駕駛者可以通過(guò)汽車重新定義未來(lái)，重新暢想未來(lái)，或者喚起兒時(shí)對(duì)于未來(lái)的憧憬，這是我最大的夢(mèng)想。