[ EV知道 試駕 ]純電動汽車基于其續(xù)航和充電問題，在用戶心里從來不是能夠開出去長途游玩的交通工具，作為汽車媒體，我也經常吐槽純電動汽車的試駕基本都在充電便利的城市中，不能夠看到一些不一樣的風景。但隨著純電動汽車的續(xù)航里程越來越長、各地充電設施的不斷完善，純電動汽車也逐漸能到不一樣的遼闊地帶浪一浪。正如這次的上汽R ER6的豐寧壩上試駕會，終于能開著純電車型看到與東部城市不一樣的風景。

早在去年，本人曾經駕駛某知名品牌電動汽車去往草原這種路程遠、地域寬廣的內蒙地區(qū)測試開著純電動汽車是否能夠去往這些地方游玩，但基于草原的景區(qū)大、配套還不夠不完善，并沒敢過于深入的嘗試。而這次能夠選擇在豐寧壩上進行試駕活動，除了充電條件越來越便利外，620km的長續(xù)航也讓這次豐寧壩上的試駕有著充分的信心。

動態(tài)體驗——動力、操控

ER6搭載了高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，采用了緊湊的同軸布置方案，使集成電驅動總成的功率密度和扭矩密度大幅提升，同時效率也得到進一步提升，從而達到提升車輛續(xù)航能力。

ER6搭載的電機與上一代電機相比，功率密度進一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度進一步提升12%，接近12Nm/kg。

一般擁有高續(xù)航的車型一般會采用類似811這種的高密度電池，但上汽R ER6依靠大模組方案，使用了成熟穩(wěn)定、電池能量密度達到180Wh/kg的 NCM523電芯，再多方面對電耗進行降低，使綜合續(xù)航同樣達到620km。此外，電池還采用了疏堵結合的熱失控防護，并通過UL2580電池安全認證。

接下來看看上汽R ER6的動態(tài)體驗感受：

ECO/NORMAL/SPORT三種不同模式下的起步及加速的區(qū)別，無非也是柔和、快和更快。

此外，ER6的米其林P3ST靜音輪胎采用用了全新米其林Acoustic技術，可對車輛行駛中產生的空腔噪音進行消音處理；在加上全車車架空腔部位都填充了吸音棉和全車采用三層隔音隔熱玻璃，車內的靜音效果非常優(yōu)秀，在高速上行駛時，幾乎不存在風噪的影響，車內僅能聽到些許路噪。

ER6配有3個毫米波雷達、4個超聲波雷達和6個攝像頭，并搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)和功能在出行時提高車輛的行駛安全。

靜態(tài)回顧——外觀

靜態(tài)回顧——內飾、空間

寫在最后：

從豐寧壩上到北京試駕的全路段，有草原小路、城市道路、高速公路以及蜿蜒的山路，無論何種路段上汽R ER6都能很好的應對。620km的續(xù)航在高速、爬山這種高電耗路況，中途也完全不用充電。如若需要去往更遠的地方游玩，高速路上的服務區(qū)、較成熟的景區(qū)內都已具備充電站的設施，完全能夠滿足開著純電車型去追尋詩和遠方的愿望。