ER6搭載了高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī)，采用了緊湊的同軸布置方案，使集成電驅(qū)動(dòng)總成的功率密度和扭矩密度大幅提升，同時(shí)效率也得到進(jìn)一步提升，從而達(dá)到提升車輛續(xù)航能力。

ER6搭載的電機(jī)與上一代電機(jī)相比，功率密度進(jìn)一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度進(jìn)一步提升12%，接近12Nm/kg。

一般擁有高續(xù)航的車型一般會(huì)采用類似811這種的高密度電池，但上汽R ER6依靠大模組方案，使用了成熟穩(wěn)定、電池能量密度達(dá)到180Wh/kg的 NCM523電芯，再多方面對(duì)電耗進(jìn)行降低，使綜合續(xù)航同樣達(dá)到620km。此外，電池還采用了疏堵結(jié)合的熱失控防護(hù)，并通過UL2580電池安全認(rèn)證。

接下來看看上汽R ER6的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感受：

ECO/NORMAL/SPORT三種不同模式下的起步及加速的區(qū)別，無(wú)非也是柔和、快和更快。

此外，ER6的米其林P3ST靜音輪胎采用用了全新米其林Acoustic技術(shù)，可對(duì)車輛行駛中產(chǎn)生的空腔噪音進(jìn)行消音處理；在加上全車車架空腔部位都填充了吸音棉和全車采用三層隔音隔熱玻璃，車內(nèi)的靜音效果非常優(yōu)秀，在高速上行駛時(shí)，幾乎不存在風(fēng)噪的影響，車內(nèi)僅能聽到些許路噪。

ER6配有3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)超聲波雷達(dá)和6個(gè)攝像頭，并搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和ALL-TIME SAFETY全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)和功能在出行時(shí)提高車輛的行駛安全。

靜態(tài)回顧——外觀

靜態(tài)回顧——內(nèi)飾、空間

寫在最后：

從豐寧壩上到北京試駕的全路段，有草原小路、城市道路、高速公路以及蜿蜒的山路，無(wú)論何種路段上汽R ER6都能很好的應(yīng)對(duì)。620km的續(xù)航在高速、爬山這種高電耗路況，中途也完全不用充電。如若需要去往更遠(yuǎn)的地方游玩，高速路上的服務(wù)區(qū)、較成熟的景區(qū)內(nèi)都已具備充電站的設(shè)施，完全能夠滿足開著純電車型去追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方的愿望。