[ EV知道 資訊 ]9月23日，“特斯拉電池日”在特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠舉行。本次電池日，特斯拉集中展示了電芯設(shè)計(jì)、電芯工廠、陽(yáng)極材料、陰極材料、整車(chē)制造等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，并發(fā)布采用全新動(dòng)力總成的Plaid Model S車(chē)型，展示特斯拉在可持續(xù)能源領(lǐng)域的最新成果。

全新4680無(wú)極耳電池：為了迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、顯著降低電芯成本、大幅提升續(xù)航里程，特斯拉開(kāi)發(fā)出一款全新尺寸的4680無(wú)極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。無(wú)極耳電池與傳統(tǒng)鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳。此設(shè)計(jì)可顯著降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問(wèn)題，并提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過(guò)去的5倍，功率為過(guò)去的6倍，同時(shí)成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

原料硅陽(yáng)極材料：特斯拉選用儲(chǔ)能效果好的生硅材料，重新開(kāi)發(fā)電芯陽(yáng)極，并通過(guò)增加彈性的離子聚合物涂層以穩(wěn)定硅表面結(jié)構(gòu)，提升電芯穩(wěn)定性和安全性。該技術(shù)可增加20%的續(xù)航里程，同時(shí)成本降低5%。

不含鈷的高鎳陰極材料：陰極材料對(duì)提升能量密度至關(guān)重要，因此特斯拉開(kāi)發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時(shí)采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降15%。

全新電芯工廠：由于新的4680無(wú)極耳電芯無(wú)需安裝、焊接極耳，擁有更簡(jiǎn)化的制造過(guò)程和更少的零件。為此，特斯拉構(gòu)建了新的生產(chǎn)線，擁有此前生產(chǎn)線7倍的生產(chǎn)能力，可顯著提升生產(chǎn)效率，同時(shí)每千瓦時(shí)產(chǎn)能的投資成本下降75%，為快速擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模提供有利條件。

整車(chē)制造：特斯拉開(kāi)發(fā)出一種全新的車(chē)身架構(gòu)，將電池包設(shè)計(jì)為車(chē)身結(jié)構(gòu)件，將電池包和車(chē)身前后部一體化成型，此結(jié)構(gòu)帶來(lái)超高強(qiáng)度車(chē)身，同時(shí)車(chē)輛的重量分布也更靠近中心，帶來(lái)更靈活的操控性。為了實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)，特斯拉專(zhuān)門(mén)研發(fā)一種前所未有的新配方合金材質(zhì)，加強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度。這一車(chē)身架構(gòu)將提升14%的續(xù)航里程，將整體結(jié)構(gòu)減重10%，并減少370個(gè)零件。

通過(guò)系統(tǒng)性的組合創(chuàng)新，特斯拉每千瓦時(shí)電池成本降低56%，續(xù)航里程提升54%，投資生產(chǎn)成本下降69%。不過(guò)，特斯拉需要用時(shí)約18個(gè)月才能形成以上優(yōu)勢(shì)，而要徹底實(shí)現(xiàn)則需花費(fèi)約三年時(shí)間。同時(shí)，基于顯著下降的生產(chǎn)成本，特斯拉有信心在三年內(nèi)開(kāi)發(fā)出一款價(jià)格為2.5萬(wàn)美元左右的電動(dòng)汽車(chē)。

此外，特斯拉在電池日首次公開(kāi)搭載全新動(dòng)力總成的Plaid Model S。新車(chē)型將于明年開(kāi)始交付，最大功率超過(guò)1100匹馬力，四分之一英里加速時(shí)間小于9秒，這一成績(jī)超越全球頂尖內(nèi)燃機(jī)超級(jí)跑車(chē)。

注：四分之一英里加速是英制度量衡國(guó)家直線加速賽的標(biāo)準(zhǔn)里程。不僅僅是汽車(chē)性能的測(cè)試?yán)镉兴姆种挥⒗镏本€加速，NHRA的FTDRS直線加速賽賽事也是以四分之一英里作為跑道計(jì)時(shí)長(zhǎng)度。

目前，道奇挑戰(zhàn)者SRT Demon四分之一英里加速時(shí)間是9.65s；布加迪威龍Super Sport 16.4升級(jí)版四分之一英里加速時(shí)間是9.7s；法拉利 LaFerrari第一代混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)四分之一英里加速跑成績(jī)?yōu)?.8秒。