[ EV知道 行業(yè) ]近期，EV Sales Blog公布了2019年全球電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型）銷量數(shù)據(jù)，雖然受中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2019年下半年的銷量連續(xù)同比下滑的影響，全球的新能源汽車全年銷量同比還是上漲了10%。并且，特斯拉在這一年登上了全球銷量的雙料冠軍。

中國(guó)在全球新能源汽車市場(chǎng)一直占據(jù)著半壁江山，在2018年的銷量占比已經(jīng)超過了50%。但在2019年由于受補(bǔ)貼新政的影響，在7月份出現(xiàn)銷量連續(xù)下滑，導(dǎo)致對(duì)全球的新能源汽車銷量也出現(xiàn)了一定的下滑，也使中國(guó)在全球的占比降到了50%以下。好在歐美等地，尤其是歐洲隊(duì)新能源汽車的大力推行，整體銷量仍舊是上漲了10%。

單一車型Model 3銷量奪冠

Model 3作為特斯拉推出第一款價(jià)格比較親民的車型，從最初開啟預(yù)定以來一直是十分火爆，在2018上半年就已經(jīng)被預(yù)測(cè)可能會(huì)成為全球單一車型的銷量王者，所以作為2019年銷量排行的第一名并不意外。

特斯拉Model 3

2020年，中國(guó)生產(chǎn)的Model 3開始交付，預(yù)計(jì)該款車型的銷量在2020年仍舊會(huì)占具榜首位置。但之后特斯拉更親民車型Model Y上市和其他車企不斷推出更新款的車型，Model 3還能都繼續(xù)成為銷量冠軍就未可知了。

曾經(jīng)霸占多年銷量冠軍的日產(chǎn)聆風(fēng)在2019年降到了第三名，但這并不代表聆風(fēng)這款車型不再具有實(shí)力，要知道第一名的Model 3的銷量數(shù)據(jù)有相當(dāng)一部分是中國(guó)的消費(fèi)者做出的貢獻(xiàn)，而聆風(fēng)并沒有進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)，僅僅依靠歐美等市場(chǎng)就拿到了第三名的位置，說明這款車型在市場(chǎng)中還是很具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的。

在單一車型銷量前十的排名中，中國(guó)自主品牌又三款車型進(jìn)入榜單。北汽新能源的EU5基于此前的口碑加上2019年又推出更高續(xù)航版本的車型，銷量一直不錯(cuò)。此外，在下半年上市了主打中端市場(chǎng)EU7車型，并且EU300等車型針對(duì)出租車和共享出行公司的版本帶來大量訂單，也為EU系列車型的銷量有著重要的貢獻(xiàn)，使之成為全球銷量排名第二的車型。

對(duì)于比亞迪元 EV/S2 EV進(jìn)入榜單的第四名并沒什么意外，這款車型的高性價(jià)比在中國(guó)市場(chǎng)的普通消費(fèi)者中有著很好的口碑，并一直保持著不錯(cuò)的銷量。

而讓人比較意外的是寶駿E系列位居第五的排名。寶駿E系列作為一款已經(jīng)不再是電動(dòng)汽車市場(chǎng)主力的微型車，并且200多公里的續(xù)航并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但因其外觀造型小巧靈活并且十分有個(gè)性，并且價(jià)格十分親民，倒也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬i3

同樣讓筆者意外的還有寶馬i3竟然還有著這么強(qiáng)的實(shí)力，要知道這是一款即將停產(chǎn)的車型，本以為不會(huì)再有什么市場(chǎng)，但銷量仍舊排全球第十。雖然這款車型的續(xù)航一直被吐槽，但是寶馬i3的操控性還是有口皆碑的，這大概是i3面臨停產(chǎn)仍舊能夠進(jìn)入前十的原因。

特斯拉領(lǐng)銜下各品牌百花齊放

再來說說品牌銷量排名中，特斯拉又是以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獨(dú)占鰲頭，這里面自然是Model 3的主要功勞，畢竟Model X和Model S的銷量排名分別為第11名和第20名，遠(yuǎn)不如Model 3的銷量。前面也說到特斯拉的Model Y也即將上市并在中國(guó)生產(chǎn)，依靠這款價(jià)格親民的車型，特斯拉預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍舊能夠在單車和品牌上的銷量領(lǐng)先全球。

中國(guó)自主品牌比亞迪、上汽和北汽分別位列第2、3、4名。雖然比亞迪去年12月的銷量排名僅為第7名，但是借助前期的積累，依然獲得了全年第2名的結(jié)果。上汽12月出現(xiàn)了最好的電動(dòng)車銷量紀(jì)錄，總量超過18,000輛。

上汽大眾新能源汽車工廠下線的首輛ID.車型

此外，位列第5名和第6名的寶馬和大眾相較于2018年的排名相對(duì)穩(wěn)定，雖然這兩個(gè)品牌均也推出有純電動(dòng)車型，但主要還是插電混動(dòng)車型占據(jù)了銷量主力。隨著大眾I.D.系列、e-Golf等車型國(guó)產(chǎn)，將會(huì)讓純電動(dòng)車型的銷量大幅上升。

對(duì)于首次進(jìn)入前十排名的吉利品牌，說明了吉利在2019年加大了其在新能源市場(chǎng)的投入。2019年，吉利不僅推出了幾何A、嘉際等多款新能源車型，并成立獨(dú)立的新能源汽車品牌——幾何，雖然有部分車型在國(guó)內(nèi)的銷量并不是很好，但針對(duì)全球市場(chǎng)的幾何品牌必定會(huì)在2020年有一些大動(dòng)作，提高吉利在新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。

總結(jié)：
中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，盡管補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡，但政策導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌囘€是起著促進(jìn)作用，仍舊在全球市場(chǎng)中占有重要地位。隨著中國(guó)自主名牌在近幾年不斷發(fā)力，產(chǎn)品力提升顯著，未來或會(huì)有更多得中國(guó)品牌和車型進(jìn)入全球的銷量排名。但這一過程并不會(huì)容易，畢竟合資品牌也走過了萌芽期，都對(duì)新能源汽車進(jìn)行了規(guī)劃，加上特斯拉低價(jià)位車型更多的推出，未來的排名將會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。