[ EV知道 行業(yè) ]在補貼退坡后的六月開始，新能源汽車的銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)下滑。而在近期，11月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)已基本完成發(fā)布，不出意外的，11月的銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)下滑，同比下降達到了41.7%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。但環(huán)比10月份的銷量，還是出現(xiàn)了15%的上漲。但這并不能意味著新能源汽車市場的冬天就會馬上結(jié)束。

在今年初，高調(diào)開場的新能源汽車銷量在補貼新政推出的6月達到2019年的巔峰，之后一直處于遠低于往年同期水平的狀態(tài)，補貼對新能源汽車的銷量影響還是比較大。
雖然11月新能源汽車的銷量環(huán)比上漲了一些，但從歷年的銷量曲線圖對比來看，11月的銷量不僅較去年同期下降了不少，甚至從10月開始就已經(jīng)低于2017年同期的銷量數(shù)據(jù)。這樣對比的結(jié)果是，新能源汽車銷量仍舊是在持續(xù)下滑中。

再從乘聯(lián)會的細分市場的銷量數(shù)據(jù)看，11月的A級純電動汽車銷量達到3.9萬臺，同比增長17%，是唯一一個正增長的類型。而A級電動車主要是私家和出租租賃的主要購買車型，A級電動汽車銷量能夠表現(xiàn)良好的主要原因就是個人和網(wǎng)約車的購買增加，尤其是網(wǎng)約車貢獻了主要的購買量。

雖然A級車銷量有著一定de 增長，但單憑一類車型的增長也不能拉動整個車市，同樣說明不了新能源汽車市場開始回暖。

具體到新能源車型銷量，A00級車型寶駿E100在本月獲得了冠軍，而2019年北汽新能源EU系列則在全年累計銷量里表現(xiàn)最好。此外，北汽新能源EU系列在1-10月份全球的電動汽車銷量排名中位居第二，僅次于特斯拉的Midel 3車型。

寶駿E100

北汽新能源EU5

北汽EU系列是在國內(nèi)發(fā)售較早的新能源車型，為北汽新能源帶來了不錯的口碑以及銷量成績。并且今年北汽新能源今年還有有多款新車發(fā)布，包括北汽新款EU5，以及北汽EU7等，它們都為北汽新能源的銷量提升做出了貢獻。

廣汽新能源AION S

除了這兩款車型，在今年5月份上市的廣汽新能源AION S的銷量一直平穩(wěn)上升，在11月份達到車型銷量排行的第三名。

Aion S作為廣汽新能源Aion家族的首款車型，高顏值很符合現(xiàn)在消費者的審美，同時401/510km的續(xù)航里程也滿足大部分消費者的用車需求。而且Aion S的用料以及行車質(zhì)感也很不錯，再加上豐富的配置，使得Aion S的銷量一直呈上升趨勢。

在2019年，越來越多的合資品牌推出了純電動車型這也使得合資品牌的純電動汽車銷量在逐漸遞增。雖然2019年1-11月累計銷量也只有兩萬多臺，但相比2018年全年已經(jīng)增長了三倍。

別克VELITE 6

在2019年，合資的純電動汽車上市了現(xiàn)代昂希諾、別克VELITE 6（微藍）的410km版車型、一汽-大眾的高爾夫·純電/寶來·純電、雷諾e諾和本田VE-1等車型，并且主要集中在下半年上市。

高爾夫·純電

這些車型價格與國產(chǎn)純電動車型的價格并沒有太多差距，雖然配置較自助品牌低一些，但許多消費者仍舊更愿意選擇購買合資純電動車型。未來合資純電動車型的銷量隨著更多新車型的推出還會繼續(xù)增長。

寫在最后：

對于還剩最后一個月的2019年， 市場情況基本已經(jīng)定性，很難出現(xiàn)較大的波瀾。那么在2020年電動車市場低迷時期仍舊會處于一段時間，但隨著時間推移，政策調(diào)整、產(chǎn)品本身不斷的提高，再加上BBA等品牌一些受關(guān)注度較高的車型逐漸引入國內(nèi)，未來電動汽車市場自然也會逐步回暖，但不會出現(xiàn)如同2018年爆發(fā)式增長現(xiàn)象。