[ EV知道 實驗室 ]6月27日，上海蔚來汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。作為造車新勢力的“第一召”，該事件立即引發(fā)了各界熱議，這里就談?wù)勎覀€人對這一事件的一些看法。

一、什么是召回

實事求是的說，我個人對于造車新勢力的一些做法缺乏認(rèn)同，但對于蔚來召回這件事的本身是肯定的。工業(yè)產(chǎn)品不可能做到100%無缺陷，而如何發(fā)現(xiàn)和解決這些缺陷才是關(guān)鍵。而產(chǎn)品召回制度正是目前對于產(chǎn)品缺陷的最為有效處理制度。

首先，我們都知道產(chǎn)品有個三包，但這是針對個體消費(fèi)者遇到的個別產(chǎn)品質(zhì)量問題，這在工業(yè)生產(chǎn)中大多數(shù)情況屬于質(zhì)量波動，而不能說明產(chǎn)品本身有缺陷；而產(chǎn)品召回制度則是針對廠家原因造成的批量性問題（也就是我們常說的產(chǎn)品缺陷）而出現(xiàn)的處理辦法。

召回制度出現(xiàn)之前，對于批量生產(chǎn)出現(xiàn)的缺陷產(chǎn)品導(dǎo)致大量消費(fèi)者人身、財產(chǎn)受損害，行政機(jī)關(guān)如何進(jìn)行管理、懲戒，并促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)、彌補(bǔ)產(chǎn)品缺陷等的管理卻顯得有些無從下手。而缺陷產(chǎn)品召回制實行以后，只要發(fā)現(xiàn)有批量產(chǎn)品存在質(zhì)量問題并有可能對消費(fèi)者造成傷害，企業(yè)就有義務(wù)將產(chǎn)品召回補(bǔ)救或者銷毀。顯而易見，產(chǎn)品召回制度有著“防患于未然”的功能。

而根據(jù)召回的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)召回通告發(fā)布之時，導(dǎo)致該召回的缺陷已經(jīng)明確了得到相關(guān)管理部門認(rèn)可的解決方案。簡單說就是這個缺陷已經(jīng)可以修好了，不是頑疾或疑難雜癥了。

而蔚來的這次召回內(nèi)容如下圖。

二、蔚來召回的討論

對于蔚來的這次召回，吃瓜群眾很興奮的發(fā)現(xiàn)蔚來和其電池模組供應(yīng)商、電池巨頭寧德時代之間似乎在互相“甩鍋”。

根據(jù)蔚來的聲明，此事召回的根源是對于上海事故的調(diào)查：“該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了統(tǒng)一類型的動力電池?！?/span>

隨后寧德時代馬上跟進(jìn)發(fā)表聲明：“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。”

一個在強(qiáng)調(diào)模組內(nèi)，另一個在暗示著電池包箱體。如果是模組內(nèi)的問題，自然是寧德時代的模組定制化開發(fā)過程中出現(xiàn)了問題。而電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，則更多是蔚來整車集成與檢驗檢測層面的問題了。

一開始，我可能和很多人的想法一樣，猜測八成就是其設(shè)計、檢測上不嚴(yán)謹(jǐn)搞出的事，畢竟新勢力沒經(jīng)驗、趕進(jìn)度啊。寧德按照要求定制的模組，與你蔚來的箱蓋干涉，肯定是蔚來自己的問題啊。

但回頭對著官方的召回公關(guān)認(rèn)真仔細(xì)的進(jìn)行“閱讀理解”后，發(fā)現(xiàn)事情好像有點不對。

官方給出的召回缺陷情況是：動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

這幾乎就是完全采納了寧德提交的調(diào)查報告。而且有消息稱，本次召回的費(fèi)用將由蔚來汽車與寧德時代協(xié)商而定。

當(dāng)然，由于我們并沒有拿到具體報告，對于詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)尚不清晰。對于這次缺陷的細(xì)節(jié)仍然有待確認(rèn)。

三、相關(guān)影響

蔚來召回事件，雖然我的評價是正面的。但對于蔚來汽車、整個造車新勢力來說，可能更多的是一個壓力。

召回通告發(fā)布當(dāng)天，蔚來的股價最終收盤于2.55美元。股市上的低迷對于蔚來這樣一個自我造血功能尚不健全的新勢力企業(yè)來說無疑是一個難過的坎兒。

6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查；對隱瞞不報或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回。蔚來此次召回即受到了此通知直接影響。

這次召回背后暴露的問題，無論是蔚來自身設(shè)計、檢驗的問題，還是對于工藝鏈的掌控能力，都需要蔚來下大決心、花大力氣，踏踏實實、一點一滴的去逐步解決，這個過程是需要時間的，絕不是可以一蹴而就的事情。而在當(dāng)前的車市整體情況、蔚來企業(yè)自身現(xiàn)狀下，時間可能是對蔚來汽車的最大挑戰(zhàn)。

同樣，蔚來所面臨的問題何嘗不是其他造車新勢力同樣也正在或即將要面對的呢？

結(jié)語：

對于以蔚來為代表的國內(nèi)一眾造車新勢力，批評的聲音主要就集中在互聯(lián)網(wǎng)和新金融理念是否真的適合于一個集中體現(xiàn)大工業(yè)綜合能力的復(fù)雜制造行業(yè)。長期以來的工業(yè)準(zhǔn)則是否可以被一朝打破呢？目前來看，個人覺得似乎并不樂觀。

（文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）