[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]在新能源汽車領(lǐng)域，只要提到插電混合動(dòng)力汽車就必然會(huì)提到比亞迪，這就如同提到純電動(dòng)自然要講特斯拉一樣。作為國(guó)內(nèi)乃至全世界市場(chǎng)上保有量最大的插電混動(dòng)系統(tǒng)家族，比亞迪DM系統(tǒng)的技術(shù)動(dòng)態(tài)是該領(lǐng)域所必須關(guān)注的。

繼12月10日比亞迪發(fā)布IGBT4.0之后，12月18日比亞迪在北京又舉辦了其核心技術(shù)解析會(huì)——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會(huì)。歷經(jīng)十年技術(shù)積累，三代技術(shù)升級(jí)，比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用的DM3混動(dòng)技術(shù)將插電式混合動(dòng)力技術(shù)終于得到了直觀而完整的展現(xiàn)。

活動(dòng)中，對(duì)于DM系統(tǒng)，比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生如此評(píng)價(jià)：“經(jīng)過(guò)近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過(guò)不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項(xiàng)性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動(dòng)技術(shù)，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)突破，將帶給消費(fèi)者帶來(lái)更加極致的用車體驗(yàn)”。

從2008年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市，這一代系統(tǒng)采用用了雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，成為中國(guó)自主插混技術(shù)的開(kāi)山之作。2013年，基于多速DCT打造并聯(lián)結(jié)構(gòu)的第二代雙模技術(shù)推出，讓產(chǎn)品具備全時(shí)電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)。

而今年，比亞迪正式推出了其第三代DM系統(tǒng)，在保留上代優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加入全新的高功率、高電壓BSG電機(jī)，形成業(yè)界最先進(jìn)的P0+P3+P4動(dòng)力架構(gòu)，把動(dòng)力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展等方面均得以提升，實(shí)現(xiàn)了全方位的自我超越。

所謂的“Px混動(dòng)”的說(shuō)法，其實(shí)指的是電機(jī)的位置根據(jù)電機(jī)的位置，用來(lái)區(qū)分各種有變速箱的并聯(lián)與串并聯(lián)混動(dòng)構(gòu)型，即如上圖所示。其中PS也就是近期頗有熱度的P2.5，而P4位的驅(qū)動(dòng)電機(jī)則是特殊的位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸，反之亦然）。

DM3技術(shù)模塊主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、全新的BSG電機(jī)及前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）、P0+P3（前驅(qū)）、P0+ P4（雙擎四驅(qū)）三種動(dòng)力架構(gòu)組合。

比亞迪DM3與P0位置新增的BSG電機(jī)兼顧了啟動(dòng)、發(fā)電功能。該BSG電機(jī)的電壓范圍為360V至518V，最大功率25kW，與發(fā)動(dòng)機(jī)的減速比為2.5:1，發(fā)動(dòng)機(jī)和BSG電機(jī)可以長(zhǎng)期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少了能量的損耗，使得搭載DM3的車輛發(fā)電系統(tǒng)總效率最高達(dá)到87%，相比上一代提高比率為21%。

正是由于BSG電機(jī)的加入，DM3混動(dòng)技術(shù)讓車輛的傳動(dòng)平順性得以大幅改善。BSG電機(jī)所提供的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間的強(qiáng)大扭矩可迅速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與升降擋過(guò)程中NVH表現(xiàn)。

當(dāng)然，在用戶非常在意的NVH方面，比亞迪不止是依靠BSG一種技術(shù)，而是專門建立了世界頂尖的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，DM3混動(dòng)技術(shù)正是在這些先進(jìn)技術(shù)的保障下，歷經(jīng)多種仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)近150項(xiàng)NVH項(xiàng)目進(jìn)行全方位、多路徑優(yōu)化，達(dá)到了領(lǐng)先行業(yè)同級(jí)別車型的高水準(zhǔn)NVH性能，為普通消費(fèi)者帶來(lái)豪華車的駕乘品質(zhì)。

得益于BSG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接構(gòu)建成的更為合理的互補(bǔ)性，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM3技術(shù)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的一系列優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8%、B狀態(tài)油耗優(yōu)化15%、綜合油耗優(yōu)化11%。以搭載DM3系統(tǒng)的新一代秦Pro DM為例，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設(shè)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)）工況油耗達(dá)到了4.3升的優(yōu)異水平。

DM3所帶來(lái)的還不止是全方面的性能提升外，還為車主為用戶提供更為多元的動(dòng)力選項(xiàng)。

模式1：EV純電四驅(qū)模式。沒(méi)有速度限制的全工況EV純電驅(qū)動(dòng)模式，在該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，僅由前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，目前搭載第三代DM技術(shù)的最強(qiáng)車型的純電最大功率290kW，最大扭矩630N?m，動(dòng)力強(qiáng)悍的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)零排放。 

模式2：HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。得益于第三代DM技術(shù)，相關(guān)車型的前后電機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在該模式下將會(huì)“三擎合力”，制造出441kW最大輸出功率和950N?m最大扭矩，實(shí)現(xiàn)最快4.3秒的百公里加速時(shí)間，動(dòng)力性能直逼百萬(wàn)級(jí)超跑陣營(yíng)。 

模式3：串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。HEV串聯(lián)模式也就是“增程式混合動(dòng)力”。該模式下，車輛保電能力更強(qiáng)、行駛更平穩(wěn)。全新BSG電機(jī)讓前驅(qū)動(dòng)電機(jī)不用承擔(dān)過(guò)重的發(fā)電任務(wù)，在低速狀態(tài)下 BSG電機(jī)快速發(fā)電，效率更是優(yōu)于前電機(jī)發(fā)電模式。同時(shí)在低速行駛時(shí)可提供無(wú)沖擊感的行駛平順性。 

模式4：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式解決了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)在高速巡航時(shí)油耗較高的問(wèn)題。BSG電機(jī)本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，且由于電能轉(zhuǎn)化不再經(jīng)過(guò)變速箱傳動(dòng)，不存在浪費(fèi)。通過(guò)對(duì)BSG電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的調(diào)整，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，大大提高了燃油效率。

模式5：能量回收模式。在硬件層面，由于采用高功率密度電機(jī)，電能的轉(zhuǎn)化效率更高，保障能量回收效率。同時(shí)經(jīng)軟件優(yōu)化，制動(dòng)和滑行狀態(tài)的動(dòng)能回收更充分，且讓整個(gè)回收過(guò)程銜接流暢，消除頓挫感。

全新一代唐上市以來(lái)月銷持續(xù)過(guò)萬(wàn)，唐DM車型占據(jù)其中主要比例；而全新一代秦Pro上市更是7天訂單量破萬(wàn)，新能源品類亦成為消費(fèi)者關(guān)注的明星。除了消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪雙模技術(shù)也受到了業(yè)界的高度贊譽(yù)。國(guó)家新能源首席科學(xué)家歐陽(yáng)明高院士曾贊譽(yù)比亞迪全新一代唐可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術(shù)相較量，代表目前電動(dòng)汽車制造的最高水準(zhǔn)。

隨著各主機(jī)廠對(duì)于新能源市場(chǎng)的越發(fā)關(guān)注，未來(lái)幾年勢(shì)必將出現(xiàn)新能源車型與技術(shù)的大爆發(fā)。而在插電混動(dòng)領(lǐng)域占有先機(jī)的比亞迪已經(jīng)通過(guò)多次迭代推出了趨近成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于未來(lái)龍爭(zhēng)虎斗的新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中比亞迪是否能繼續(xù)領(lǐng)跑，我們拭目以待。