1 第一賽段

[ EV知道 試駕 ]10月25日，我們受邀參加比亞迪汽車舉辦的全新一代宋EV 500“挑戰(zhàn)京城大外環(huán)活動”，這也是自成都車展上市以來宋EV 500首次面對媒體試駕。但與以往試駕不同的是，駕駛感受并不是此次試駕的重點，既然是挑戰(zhàn)京城大外環(huán)，續(xù)航能力才是這次的重頭戲。

本次的試駕路線從北京通州的北方瑞鵬比亞迪4S店出發(fā)，途徑密云、雙灤、豐寧、崇禮、淶水等地，最后再返回起點，行駛總里程超過1000公里。

活動規(guī)則

參賽車型一共5輛，兩人一車，采用分路段比賽制。在制定路段中，計算百公里電耗下的滿電續(xù)航里程。比賽共設(shè)置三個比賽路段，兩日活動結(jié)束取各車最好一次成績。

比賽賽段

第一賽段：北方瑞鵬比亞迪4S店—密云服務(wù)區(qū)（98公里）
第二賽段：雙灤錦繡城充電站—豐寧服務(wù)區(qū)（142.5公里）
第三賽段：崇禮夢特芳丹酒店—淶水服務(wù)區(qū)（266公里）
（注：第一、二賽段在25日進(jìn)行，第三賽段在26日進(jìn)行）

一開始，對于這次比賽取得好成績我還是信心十足的，因為一共10位媒體，只有一位女媒體老師，而恰好她又與我同車，所以在車輛在負(fù)重上，我們車擁有先天的優(yōu)勢，但后來的現(xiàn)實告訴我，城市套路深，我要回農(nóng)村。

第一賽段

第一賽段是從北方瑞鵬比亞迪4S店—密云服務(wù)區(qū)，總里程約98公里，路況基本以城市路+高速路為主。由于規(guī)則是取三個賽段中最好的一次成績，所以一開始我就和隊友商量，把取得好成績的希望，全都押寶在第三賽段。

果不其然，剛剛上了六環(huán)就遭遇堵車，頻繁的剎車地步，不管對于燃油車還是電動車來說，能量的消耗一定是要比勻速行駛更多，所以在通過擁堵路況后，五輛車基本都屬于放飛自我的狀態(tài)，什么ECO模式，什么動能回收，全都拋諸腦后，都在盡情享受0-50km/h 3.5s的加速和D-link影音系統(tǒng)無法自拔。

所以，在一片歡聲笑語中大家先后完成第一賽段，各個車第一賽段的成績也相繼出爐。先說自己的車吧，出發(fā)里程2434km，結(jié)束里程2532km，行駛里程98km。出發(fā)電量100%，結(jié)束電量74%，消耗電量26%。經(jīng)過計算，我們車百公里電耗下的滿電續(xù)航里程為377km。

而續(xù)航里程最多的6號車，達(dá)到521km，不過對于這個成績，我們并沒有太過在意，畢竟第一賽段并不是我們的關(guān)注的重點。（注：計算百公里電耗下的滿電續(xù)航里程公式：實際行駛里程除以消耗電量的百分比）

接下來，我們從密云服務(wù)區(qū)—行宮大酒店，總里程約127km，由于這一路段不是比賽路段，所以車隊行駛速度較快。抵達(dá)后，人和車都進(jìn)行了補給，已經(jīng)為第二賽段做好準(zhǔn)備。

2 第二賽段

第二賽段

第二賽段是從雙灤—豐寧服務(wù)區(qū)，總里程約142.5km。路況基本以高速路為主，本來以為，第二賽段的成績會遠(yuǎn)好于第一賽段，畢竟路況相較于第一賽段會更簡單，但是我們忽略海拔、氣候等未知因素對于續(xù)航里程的影響。
先公布成績吧，第二賽段我們車百公里電耗下的滿電續(xù)航里程為330km，續(xù)航里程最多的是6號車和2號車，為397km。

之所以在更容易出好成績第二賽段，成績反而不理想，我認(rèn)為主要三個原因。第一，海拔提升，比亞迪宋 EV500是提供實時海拔顯示的，經(jīng)過測算，起點到終點的海拔的提升超過1400米，車輛要想在高原要實現(xiàn)與平原同樣的車速，所消耗的能量一定是更多的。

第二，由于海拔的快速提升，車外的溫度，最低時已經(jīng)降到零下4度左右，為了身體安全著想，所有車輛全部開啟了空調(diào)。

第三，下雨，第二賽段基本一半以上的路程都在下雨，一般情況下，車輛在雨雪天氣下行駛，理論上能量的損失都會更大，雖然雨天的路面是濕滑的,減小了輪胎與地面的摩擦力，但會增加車輪空轉(zhuǎn)的可能性，并且，雨水拍打車身造成的阻力也會更強。

第四，第二賽段結(jié)束時，已經(jīng)接近晚上7點，車輛還需要進(jìn)行充電，而此時，距離我們晚上下榻的酒店還有173公里，從早上出發(fā)開始算起，大家已經(jīng)在路上行駛了11小時，體力已經(jīng)接近透支，自然對于續(xù)航里程的控制沒有那么精準(zhǔn)。

即便是在多種不利的因素下，比亞迪宋EV在第二賽段取得的最好成績基本與官方標(biāo)定400km的續(xù)航里程相差無幾?？梢姡葋喌?宋EV500官方給出的續(xù)航里程還是相當(dāng)?shù)谋Ｊ亍?/p>

當(dāng)晚抵達(dá)崇禮夢特芳丹酒店已經(jīng)接近23：00，距離出發(fā)時間已經(jīng)超過14小時，總行程約540公里。雖然參加的駕駛不算少了，但是強度這么大的還是首次，但經(jīng)過一天與宋EV500的磨合，基本摸清了它的“脾氣秉性”，也對明顯的比賽充滿信心。

3 第三賽段

第三賽段

第三賽段是從崇禮夢特芳丹酒店—淶水服務(wù)區(qū)，總里程約266km。路況基本以高速路為主，再出發(fā)準(zhǔn)備時，所有人嚴(yán)陣以待，把車輛調(diào)試到最強省電模式，甚至有個別車輛把自動大燈功能關(guān)閉，因為第三賽段，會經(jīng)過數(shù)條長隧道，不開大燈確實會節(jié)省一些電量消耗，可以看出，為了冠軍，大家都是招數(shù)盡出。（注：不開大燈在隧道行駛的確比較危險，大燈作用不僅僅只是照亮前方，也是對其它車輛的安全負(fù)責(zé)，裁判發(fā)現(xiàn)后也以及時制止這種行為）

由于第三賽段路況較好，所有車輛都寄希望于在該路段取得好成績，所以比賽開始后，所有車輛行駛速度都很緩慢，即便上了高速以后，這種情況也沒有改觀。

要知道，高速公路一般情況下的最低限速是60km/h，在明顯低于高速公路最低限速行駛一段里程后，經(jīng)過與隊友協(xié)商，我們決定以不低于60km／h的時速繼續(xù)前進(jìn)。

一是為了安全著想，畢竟高速行駛過慢，也有一定危險性。第二，我們也希望以更接近用戶實際的駕駛方式，得出一個更加客觀的成績，而不是一味的追求所謂的最大續(xù)航里程。而在此時，我們對于成績的渴求，已經(jīng)不重要了。

最終，我們第一個抵達(dá)了終點，第三賽段我們車百公里電耗下的滿電續(xù)航里程為529km，是我們?nèi)齻€賽段中成績最好的，而第三賽段成績最好的還是6號車，成績?yōu)?91km，同樣是三個三段中成績最好的。在第三賽段中，五輛車全部超越了NEDC工況續(xù)航里程和60公里等速續(xù)航里程的數(shù)據(jù)。

寫在最后：

通過這次比賽，還是可以總結(jié)出一些節(jié)電的小技巧、小經(jīng)驗。第一、盡量保持車輛勻速行駛，避免緊急加速和緊急制動。第二、盡量開啟車輛所有節(jié)能模式，例如：ECO、動能回收等。第三、在自身狀況允許的情況下，盡量不開啟空調(diào)（冷風(fēng)／暖風(fēng)）。第四、降低全部車窗、天窗，盡可能降低行駛風(fēng)阻。第五、盡量保持車內(nèi)簡潔，少放雜物。第六、盡可能保持心態(tài)平和佛系駕駛，不開斗氣車。