[ EV知道 行業(yè) ]在受國(guó)家政策引導(dǎo)新能源汽車快速發(fā)展的趨勢(shì)下，在近幾年出現(xiàn)的大量新興車企由新能源汽車研發(fā)期逐漸進(jìn)入了批量交付的階段。作為2018年這一特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)共有5家新造車企業(yè)啟動(dòng)并計(jì)劃交付，這其中就包含了威馬汽車旗下的首款緊湊SUV車型——威馬EX5。

威馬汽車在9月28日如約完成EX5量產(chǎn)版正式批量交付，這款車共推出三種續(xù)航版本共計(jì)6款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間18.655-24.73萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23-16.48萬元（以北京地區(qū)為例)。這是位數(shù)不多的在2018年做到成量產(chǎn)交付的新興車企之一。

車輛交付是新興車企最大的挑戰(zhàn)

對(duì)于新興車企來說，從開始研發(fā)一款車到試裝車進(jìn)行各種調(diào)試再到量產(chǎn)交付并不是一件容易的事情，一般這個(gè)過程要經(jīng)歷幾年的時(shí)間。由于長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)階段和需要解決生產(chǎn)問題，不能很快的完成量產(chǎn)交付，使得外界對(duì)新興車企出現(xiàn)類似于ppt造車的各種質(zhì)疑聲。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在5月份表示 “新勢(shì)力車企最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶?！?/p>

目前在幾十家新興車企中，真正達(dá)成交付的除了威馬汽車僅有蔚來和前途分別在今年的6月和8月進(jìn)行了量產(chǎn)車的交付。雖然前途的首款車因?yàn)樾”?、訂單少可以做到上市即交付，但蔚來卻是經(jīng)過多次改期后才最終完成了將ES8交給客戶的手中。

在交付時(shí)間上，蔚來從去年底上市時(shí)計(jì)劃的“2018年第一季度陸續(xù)交付”，改為4月下旬“首批交付”，隨后蔚來公關(guān)人士又表示會(huì)在“5月底啟動(dòng)交付”，時(shí)間節(jié)點(diǎn)一直在變化。這說明著，哪怕已經(jīng)研發(fā)并完成了車輛的測(cè)試，但若想做到量產(chǎn)上市并交付，也不是一件輕松容易的事情。

威馬EX5產(chǎn)品批量交付啟運(yùn)環(huán)節(jié)

作為平價(jià)訂單量大的車型，威馬汽車將交付時(shí)間表直接定在2018年9月份，并如期于9月28日在威馬汽車溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園中，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)，正式開啟用戶批量交付工作。這期間經(jīng)歷了解決生產(chǎn)資質(zhì)、建廠、投產(chǎn)等一系列的問題，才最終按時(shí)完成了9月底批量交付的承諾。

如何從PPT造車到量產(chǎn)上市的轉(zhuǎn)變

1、生產(chǎn)資質(zhì)方面

在中國(guó)龐大的新興造車勢(shì)力內(nèi)部，能否“按時(shí)保質(zhì)”地兌現(xiàn)產(chǎn)品交付承諾正成為一道具有普適性的考題，同時(shí)也是備受傳統(tǒng)汽車制造商及行業(yè)觀察家關(guān)注的焦點(diǎn)。

威馬汽車認(rèn)為，直到產(chǎn)品交付到用戶手中，品牌才能與其產(chǎn)生真正的關(guān)聯(lián)。目前，這些新興車企中，多家車企都已經(jīng)亮相過旗下研發(fā)出的新能源汽車產(chǎn)品，并且這些亮相的產(chǎn)品兼具著顏值高和智能化的特點(diǎn)，所以研發(fā)基本不是被行業(yè)質(zhì)疑的主要原因。能夠獲得生產(chǎn)資質(zhì)，真正制造并銷售出有品質(zhì)保障的量產(chǎn)車是目前多數(shù)新興車企發(fā)展的主要瓶頸。

6月，發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》對(duì)項(xiàng)目投資人、投資所在地、研發(fā)能力、售后服務(wù)、建設(shè)規(guī)模等方面全部細(xì)化和提升，進(jìn)一步提升了新造車企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)的門檻。

沒有雙生產(chǎn)資質(zhì)就無法做到真正量產(chǎn)上市交付。而威馬汽車通過控股中順汽車的方式獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，不僅使自身解決了生產(chǎn)銷售的問題，也為其他新造車企業(yè)提供了除代工以外的另一思路。

2、產(chǎn)品方面

對(duì)威馬汽車而言，從時(shí)間上滿足交付約定只不過兌現(xiàn)了一半承諾，而另一半的考驗(yàn)則將在于產(chǎn)品質(zhì)量及個(gè)性需求的滿足。

作為新能源汽車最關(guān)注的三電技術(shù)，威馬 EX5 的動(dòng)力電池包，采用了 VDA 封裝標(biāo)準(zhǔn)的三元類鋰離子動(dòng)力電池。電池包由若干個(gè)動(dòng)力電池模組構(gòu)成，并置于高強(qiáng)度鋼打造的保護(hù)殼體內(nèi)。高強(qiáng)度鋼在保護(hù)殼體中的使用比例達(dá)到了 70%，相對(duì)傳統(tǒng)方法，這項(xiàng)技術(shù)將電池包的重量減輕了17%，而電池包的系統(tǒng)能量密度，也由此提升了4%，超過了140 Wh/kg。

威馬 EX5 搭載的永磁同步電動(dòng)機(jī)，能夠輸出 160 千瓦的最大功率，峰值扭矩為 315 牛·米。其動(dòng)力性能可以媲美傳統(tǒng)的 2.0 升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而高效的電控系統(tǒng)管理策略，也使得威馬 EX5 的動(dòng)力傳動(dòng)效率達(dá)到了 93%，大幅度領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車的 40%。

由于EX5針對(duì)的是年輕消費(fèi)群體，威馬還在制造環(huán)節(jié)中所引入的C2M“客制化”模式。在流程上，該模式可通過互聯(lián)網(wǎng)將不同生產(chǎn)線連接，運(yùn)用軟件系統(tǒng)隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，按照客戶的產(chǎn)品訂單要求設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出個(gè)性化產(chǎn)品。

這種個(gè)性化產(chǎn)品的最大問題就是對(duì)工廠的軟件、硬件具有較為嚴(yán)苛的要求，且需要供應(yīng)鏈高度匹配。生產(chǎn)為了防止客制化生產(chǎn)模式被供應(yīng)鏈中可能產(chǎn)生的問題所拖累，威馬還將打破傳統(tǒng)汽車制造商從供應(yīng)商處訂貨后再進(jìn)行定期結(jié)算的常規(guī)做法，轉(zhuǎn)而對(duì)部分重要零部件進(jìn)行預(yù)購(gòu)來確保產(chǎn)品既滿足客戶需求，又使其交付不會(huì)因?yàn)樯a(chǎn)流程的靈活性較大而發(fā)生延期。

威馬首款量產(chǎn)車如期生產(chǎn)交付歷程

威馬汽車科技集團(tuán)（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister）。截止2018年9月，威馬汽車科技集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過2500人。

在公司成立的同時(shí)，還成立了威馬汽車科技集團(tuán)成都研究院，這是威馬汽車整車正向研發(fā)體系的核心。該研究院占地面積190畝，下設(shè)四大運(yùn)營(yíng)中心，負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下全球研發(fā)機(jī)構(gòu)資源的整合、威馬汽車旗下產(chǎn)品總規(guī)劃和國(guó)內(nèi)研發(fā)，以及生產(chǎn)總協(xié)調(diào)。

2016年11月23日，威馬汽車科技集團(tuán)在國(guó)內(nèi)建造的首座新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，即位于浙江省溫州市甌江口工業(yè)區(qū)的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園。

2018年1月16日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。此時(shí)，威馬通過控股中順汽車的方式獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年3月28日威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通，年產(chǎn)能10萬輛，全部達(dá)產(chǎn)后將擁有年生產(chǎn)20萬輛新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。當(dāng)月，威馬首款車型EX5的試裝車下線。

2018年4月20日，威馬EX5的6款車型開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為9.90-21.63萬元。并且在預(yù)售開啟后的63天內(nèi)，已經(jīng)預(yù)定突破1萬輛。

2018年9月10日，威馬EX5的6款車型正式上市，上市價(jià)格與預(yù)售價(jià)有所變動(dòng)，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為18.655-24.73萬元，補(bǔ)貼后（國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)以北京為例）售價(jià)為11.23-16.48萬元。而上市后十幾天時(shí)間威馬EX5預(yù)定突破四千輛。如此快速增長(zhǎng)的訂單，同時(shí)也給威馬帶來了交付方面的壓力。

2018年9月28日，威馬汽車正式達(dá)成開始量產(chǎn)交付的計(jì)劃，并透露了其在產(chǎn)品交付方面的規(guī)劃：計(jì)劃今年交付1萬輛EX5明年交付10萬輛，并于明年實(shí)現(xiàn)EX5 Pro和EX6車型的交付。

在威馬EX5上市交付活動(dòng)上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“今天，威馬EX5的正式交付，兌現(xiàn)了威馬汽車智能電動(dòng)汽車普及者的承諾，真正的將科技普惠于民，這不僅是威馬汽車發(fā)展的里程碑，也意味著造車新勢(shì)力真正步入量產(chǎn)交付時(shí)代；威馬將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)模式創(chuàng)新，圍繞著普及者的定位，探索新智造、新零售和新服務(wù)的威馬之道?！?/p>