[ EV知道 試駕 ]說(shuō)到寶馬5系，很多人對(duì)它的定位就是一款又大又舒適又豪華的轎車，確實(shí)來(lái)自于豪華品牌寶馬旗下的車型總會(huì)自帶光環(huán)，而且5系也總被拿來(lái)與奔馳E級(jí)相提并論。但是在豪華的背后，寶馬的運(yùn)動(dòng)基因也等待著被發(fā)覺(jué)，所以此次EV知道與全新寶馬5系插電混動(dòng)版530Le來(lái)了次親密接觸，看看這款車能否給我們不一樣的驚喜。

全新“寶馬530Le 2019款 豪華套裝”版車型于今年8月31日正式上市，只有一款車型的寶馬530Le指導(dǎo)售價(jià)為49.99萬(wàn)元。

全新華晨寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型在顏值上毋庸置疑的高挑耐看，很受年輕消費(fèi)者喜愛，然而細(xì)細(xì)品味過(guò)后不難發(fā)現(xiàn)，它所具有的豪華氣勢(shì)依舊為商務(wù)消費(fèi)群體所保留著。

全新寶馬530Le采用了由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)185kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)420Nm，在這套系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，車輛的最高時(shí)速可達(dá)225km/h，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為6.9s。

寶馬530Le的電機(jī)可以帶來(lái)最大功率70kW和最大扭矩250Nm的動(dòng)力輸出，而且通過(guò)電池組的協(xié)作，可以將這款車的官方百公里綜合工況油耗降至2L，并且擁有61km的純電模式行駛能力。

城市道路試駕

寶馬530Le除了常規(guī)的ADAPTIVE自動(dòng)、SPORT運(yùn)動(dòng)、COMFORT舒適和ECO PRO節(jié)能四種駕駛模式外，插電混動(dòng)版車型還設(shè)有eDrive模式，其中共有AUTO eDRIVE自動(dòng)、MAX eDRIVE純電和BATTERY CONTROL蓄電模式可供選擇，從而滿足不同駕駛員在不同用車環(huán)境下的駕駛需求，當(dāng)然如果還覺(jué)得不夠的話，還可以切入S/M擋。

四種不同駕駛模式下，電腦會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出、變速箱換擋邏輯、加速踏板靈敏度、轉(zhuǎn)向力度以及懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而帶來(lái)四種不同的駕駛風(fēng)格體驗(yàn)。

寶馬530Le作為一款插電式混合動(dòng)力車型，動(dòng)能回收功能的配備會(huì)延長(zhǎng)其續(xù)航能力，同時(shí)給電池充電并降低油耗。在這款車的設(shè)定中，SPORT模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度是最大的，會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)效果，隨著模式的切換逐漸降低，ECO PRO模式下基本感覺(jué)不到拖拽感。

寶馬530Le的車道保持功能在修正車輛行駛軌跡時(shí)，方向盤的修正力度很大，可以迅速的把車輛“拽回”車道中央。尤其當(dāng)駕駛員并線但沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，強(qiáng)大的力度可能會(huì)讓駕駛員吃不消，從另一方面看也會(huì)讓駕駛員養(yǎng)成一個(gè)很好的“必須”的習(xí)慣。

AUTO eDRIVE自動(dòng)模式會(huì)根據(jù)電池電量和駕駛狀況自動(dòng)調(diào)整電動(dòng)機(jī)和電池的工作狀態(tài)，使用起來(lái)比較省心。而MAX eDRIVE純電模式則會(huì)在車輛行駛速度不超過(guò)140km/h的前提下，一直使用電池來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，直到電池電量用光。而在BATTERY CONTROL蓄電模式下，只要事先設(shè)置好蓄電的百分比，那么在行駛過(guò)程中便會(huì)為電池充電了。

很多人會(huì)說(shuō)5系的定位比較尷尬，如果更喜歡運(yùn)動(dòng)的可以直接選擇3系，而其所具備的豪華感卻遠(yuǎn)不及7系，但是寶馬530Le的出現(xiàn)讓這種“尷尬”不在出現(xiàn)，讓一款豪華舒適的中大型轎車變得更具操控性。