[ EV知道 汽車黑科技 ]近日，現(xiàn)代集團將L3級自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于一輛40噸的創(chuàng)虎(Xcient)重卡進行測試，測試車輛可以實現(xiàn)自動變道等無人為干預(yù)操作。
測試在40公里長的高速公路上進行，路段還要穿越隧道。車輛可以實現(xiàn)自動變道以及部分其它無人為干預(yù)操作，車輛仍配有監(jiān)督人員，以備在出現(xiàn)緊急情況時干預(yù)。
現(xiàn)代汽車集團旗下的現(xiàn)代摩比斯(Mobis)公司還研發(fā)出了一級(HDA1)與二級自動駕駛技術(shù)(HDA2)。HDA1技術(shù)允許車輛保持在同一車道，能預(yù)防駕駛員打瞌睡或者注意力不集中。在駕駛員開啟換道燈時，HDA2技術(shù)支持車輛出入高速公路和在高速上換道行駛。預(yù)計HDA2將于2019年投入商業(yè)應(yīng)用。
但以上HDA系列技術(shù)都存在缺陷，只適用于無急轉(zhuǎn)彎、無交叉路口的非城市路段?，F(xiàn)代摩比斯公司希望能在2025年之后研發(fā)出更為先進的四級自主駕駛技術(shù)(HDA4)，以適應(yīng)城市交叉路段。
現(xiàn)代汽車最近投資714萬美元與一家人工智能傳感器初創(chuàng)公司——StradVision展開合作。StradVision專攻的圖像識別技術(shù)是自主駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。
現(xiàn)代集團工作人員稱，“離自動駕駛卡車商業(yè)化還需要一段時間，技術(shù)上還需要諸多開發(fā)與改進。有關(guān)商用自動駕駛車輛的法律法規(guī)也還沒有出臺。”（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于卡車之上比應(yīng)用于乘用車更加適合，卡車多在高速公路上進行運輸，封閉環(huán)境路況簡單，對于輔助性自動駕駛也更容易實現(xiàn)，同時避免長途駕駛的司機出現(xiàn)疲勞狀態(tài)。
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