[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]8月17-19日，威馬汽車在北京世貿(mào)天階舉辦名為“威馬尋夢(mèng)北極冰屋”的活動(dòng)，對(duì)威馬EX5的三電系統(tǒng)及其標(biāo)定體系做一個(gè)講解，活動(dòng)的第一天，去到現(xiàn)場(chǎng)的筆者可真是實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)了一把“夏日穿羽絨服”的滋味。

威馬汽車作為備受關(guān)注的造車新勢(shì)力中的一員，其首款純電動(dòng)SUV威馬EX5早在今年4月份的北京車展就與大家見面了，剛看到這輛車時(shí)，筆者就被它“特立獨(dú)行”的車標(biāo)所吸引，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于極光，里面跳動(dòng)的光柱，讓人很自然的就聯(lián)想到音樂(lè)播放器的頻譜，極富創(chuàng)意又給車子帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)的色彩。

活動(dòng)的目的就是為了向大家展示威馬EX5所采用的三電技術(shù)。讓消費(fèi)者從核心技術(shù)的角度重新審視這樣一臺(tái)低調(diào)而內(nèi)斂的車。想了解這臺(tái)車而無(wú)法去到現(xiàn)場(chǎng)的朋友們，請(qǐng)接著往下看。

所謂的“三電”即電池包、電驅(qū)動(dòng)、電控。其可謂是電動(dòng)汽車的核心部分，各大汽車廠商都在上面下足了功夫，好多對(duì)于電動(dòng)汽車心存質(zhì)疑的人都認(rèn)為電池在過(guò)冷或是過(guò)熱的環(huán)境下，都無(wú)法表現(xiàn)出良好的駕駛性能，威馬對(duì)于汽車這方面的測(cè)試，其要求近乎苛刻。

測(cè)試者們夏季把車開到環(huán)境溫度為50℃的吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試，在冬季把車開到-40℃的漠河、牙克石進(jìn)行寒冷測(cè)試，2輪夏季高溫道路測(cè)試，3輪高寒測(cè)試，威馬EX5都經(jīng)受住了考驗(yàn)。

看完了測(cè)試流程展示，這是個(gè)什么概念呢？地球赤道的一圈是4萬(wàn)公里，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)300萬(wàn)公里相當(dāng)于繞地球75圈，累計(jì)測(cè)試工時(shí)約10萬(wàn)小時(shí)相當(dāng)于11年，威馬EX5在那么多次測(cè)試中依然表現(xiàn)出良好的性能，這得益于威馬汽車引以為豪的三電技術(shù)。那么下面我們就好好聊聊這三電分別厲害在哪兒？

電池包技術(shù):殼體采用高強(qiáng)度鋼

我們都知道，純電動(dòng)汽車的電池大多布局在底盤，這就使電動(dòng)汽車的中通道、后排隆起成為了無(wú)法避免的問(wèn)題，而威馬EX5在設(shè)計(jì)之初，就采取了車身來(lái)匹配電池包的理念，底盤的離地間隙最小可以達(dá)到174毫米，同樣的空間下可以布置更多的電量。

電芯模組、熱管理系統(tǒng)與箱體結(jié)構(gòu)的平臺(tái)化可以使威馬實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迅速開發(fā)，也能滿足不同顧客對(duì)于電池包容量的要求。同時(shí)，電池包的殼體采用了拉伸強(qiáng)度超過(guò)780Mpa的高強(qiáng)度鋼，減少了17%的電池質(zhì)量，使得能量密度提升4%，整車?yán)m(xù)航也由此得到了提升。在電池的安全性方面更是高標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兩倍的水準(zhǔn)。

文章開頭就提到了，這次活動(dòng)讓筆者體驗(yàn)了夏天穿羽絨服的滋味，一進(jìn)入到場(chǎng)館，就冷的打了一個(gè)哆嗦，感嘆著這空調(diào)冷氣也太足了！工作人員就給我們每人發(fā)了一件羽絨服，這樣做是為啥呢？威馬給出的解釋是為了讓我們體驗(yàn)威馬EX5零下40℃的測(cè)試環(huán)境，這就引出了威馬EX5電池包另一個(gè)強(qiáng)大的功能——熱管理。

這個(gè)熱管理是全天候的，夏天溫度高的時(shí)候可以把溫度降下來(lái)，冬天溫度低的時(shí)候又可以給電池升溫，而且熱管理系統(tǒng)與動(dòng)力冷卻系統(tǒng)是分開的，有自己獨(dú)立的液冷回路，可以保證電芯溫差范圍在±2℃以內(nèi)。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù):動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)效率高達(dá)93%

整個(gè)電池組的峰值功率超過(guò)160kW，峰值扭矩315Nm，0到100km/h的加速時(shí)間不超過(guò)8.5秒，100%扭矩的響應(yīng)時(shí)間少于200ms，大幅度領(lǐng)先于行業(yè)平均值，確保了整車優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)和駕駛的平順性。動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率高達(dá)93%，領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油車40%，降低了傳動(dòng)能耗，極大程度上提升了整車的能量利用率。

同時(shí)在整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里集成了多個(gè)核心零部件，動(dòng)力總成的布局效率顯著提升，也讓整個(gè)系統(tǒng)的功率密度呈現(xiàn)出高水平狀態(tài)。由于電驅(qū)部件得到了集中，采用前置前驅(qū)動(dòng)力布局形式的威馬EX5，借助高度集成化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，仍可以在前機(jī)艙內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)容積為60L的前艙儲(chǔ)物盒。另一方面，威馬EX5對(duì)于電機(jī)間隙的把控，磁場(chǎng)與動(dòng)平衡的優(yōu)化等使得電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)又寂靜無(wú)聲。

電控技術(shù):自動(dòng)生成代碼

為動(dòng)力系統(tǒng)提供了獨(dú)立的液冷回路，使電機(jī)、電機(jī)控制器、電控系統(tǒng)等核心器件可以獨(dú)立冷卻，保證了電池的性能。

并且對(duì)于一些核心的控制器件，采用了多核主芯片，前端芯片采用ASIL-D級(jí)認(rèn)證，隨機(jī)失效率1.14萬(wàn)年才出現(xiàn)一次。生成代碼階段我們做了SIL（軟件在環(huán)）的測(cè)試，其電控軟件代碼為100%自動(dòng)生成，拒絕手寫代碼，避免人為的犯錯(cuò)，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。

三電標(biāo)定技術(shù):針對(duì)電動(dòng)汽車特性來(lái)標(biāo)定

在電動(dòng)汽車研發(fā)方面，威馬汽車有著完全的系統(tǒng)標(biāo)定能力，并且是針對(duì)電動(dòng)汽車的特性進(jìn)行專門的標(biāo)定，在HIL開發(fā)測(cè)試、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性匹配、能量流分析、駕駛性標(biāo)定與三高試驗(yàn)標(biāo)定等方面都有一套完整的標(biāo)定體系，既符合了電機(jī)扭矩結(jié)構(gòu)，又兼顧了整車的動(dòng)力響應(yīng)與駕駛的平順性。

編輯總結(jié)

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，威馬汽車作為一個(gè)全新的新能源汽車品牌，威馬EX5在各方面的表現(xiàn)力實(shí)在令人意外，特別是在三電技術(shù)的掌握上，甚至超越了很多的老牌造車企業(yè)，隨著威馬EX5在9月底交車計(jì)劃的臨近，威馬汽車能否向我們交來(lái)一份令人滿意的答卷，就讓用戶去檢驗(yàn)吧！