[ EV知道 導(dǎo)購(gòu) ]2018年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的“期中考”成績(jī)出爐，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，雖然純電車(chē)型一直是銷(xiāo)售主力，但插電式混動(dòng)車(chē)型也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月插電混動(dòng)車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為95030輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)213%。

因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)車(chē)型不需要像純電車(chē)型一樣搭載大量電池，且相對(duì)燃油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，所以在目前的這個(gè)階段，插電式混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。下面，就隨編者按上市時(shí)間順序一起看看，今年上半年都有哪些上市的插電式混動(dòng)車(chē)型可以選擇吧？

1. 福特蒙迪歐Energi

蒙迪歐Energi作為一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，該車(chē)在左側(cè)翼子板位置設(shè)置了充電口，一定程度增加了該車(chē)的辨識(shí)度。除了外觀，內(nèi)飾也與燃油版有所區(qū)別，該車(chē)中控臺(tái)中央的按鍵布局略有調(diào)整，底部空調(diào)區(qū)域以及功能控制區(qū)域的按鈕采用了全新的組合方式。同時(shí)旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)樣式更加凸顯檔次且易于操作。

新車(chē)的綜合油耗僅為2.0L/100km，相比2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車(chē)型燃油經(jīng)濟(jì)性提升了約75%。整套插混系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯(lián)混合的插電式混動(dòng)技術(shù)方案，與豐田普銳斯的混動(dòng)銜接方式比較類(lèi)似，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本也不算高，后續(xù)維修成本也相應(yīng)降低。

福特新蒙迪Energi提供EV Now、EV Auto、EV Later三種行駛模式供消費(fèi)者根據(jù)駕駛需求進(jìn)行自由選擇，其中EV Now純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式可以實(shí)現(xiàn)52km的純電動(dòng)續(xù)航里程，而EV later則是由駕駛者完全控制油和電用哪個(gè)，最后EV Auto就全都交給電腦來(lái)幫忙選擇了。

點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi在純電動(dòng)工況下可以實(shí)現(xiàn)52km的續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)值可以享受?chē)?guó)家對(duì)于新能源車(chē)的補(bǔ)貼。隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼的逐年退坡，之后的政策福利只會(huì)越來(lái)越少，還是建議感興趣的朋友可以盡早出手。

2. 寶馬530Le

寶馬530Le的前進(jìn)氣格柵可以進(jìn)行開(kāi)閉，在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。前格柵處增加了藍(lán)色豎條、左前方增加了充電接口和“i”標(biāo)識(shí)、以及車(chē)身側(cè)面增加的“eDrive”標(biāo)識(shí)，用以提升這一車(chē)型的辨識(shí)度。

擁有“AUTO eDRIVE”、“BATTERY CONTROL”和“MAX eDRIVE”這 3 種電力驅(qū)動(dòng)模式。其實(shí)最簡(jiǎn)單的理解就是“AUTO eDRIVE”類(lèi)似傳統(tǒng)的智能油電混動(dòng)模式（發(fā)動(dòng)機(jī) + 電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)），“BATTERY CONTROL”則更像是自定義保持電量的模式，而“MAX eDRIVE”則是純電動(dòng)模式。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬530Le 的百公里綜合油耗僅為 1.9L，百公里加速時(shí)間僅為 6.9秒。此外，新車(chē)型配備全新一代的BMW水滴形墻盒, 讓車(chē)輛從 0~100% 充滿(mǎn)電只需要 4 個(gè)小時(shí)，該車(chē)在純電模式下續(xù)航為 61 km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的條件下續(xù)航為 650 km。

點(diǎn)評(píng)：寶馬530Le采用了7系上配備的后空氣懸架，此外還配備了科技感十足的智能觸控鑰匙，結(jié)合上49.89萬(wàn)元的售價(jià)，都讓該車(chē)顯得誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。

3. 克萊斯勒大捷龍PHEV

大捷龍PHEV用橫條幅中網(wǎng)代替了燃油版蜂窩狀的前進(jìn)氣格柵，尾門(mén)的右下角還增加了“eHYBRID”標(biāo)識(shí)，以彰顯其插電式混動(dòng)車(chē)型的身份。

大捷龍PHEV搭載一臺(tái)升級(jí)版3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，新型混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)具有阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)。與之配備的是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)鋰電池組。在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，新車(chē)最大續(xù)航里程達(dá)到1100km，純電續(xù)航達(dá)68km。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于克萊斯勒大捷龍PHEV混動(dòng)版，其進(jìn)入中國(guó)最大的目的其實(shí)是為了拉低克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)口車(chē)型的油耗，為大切諾基、牧馬人輔助進(jìn)攻。大捷龍PHEV版的推出，在降低整體油耗之余又能夠在上海、廣州等地直接獲取新能源牌照，這樣一來(lái)該車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力就非常不錯(cuò)了。