[ EV知道 試駕 ]在經(jīng)歷過一周的體驗以及多篇單項測試之后，寶馬X1插電混動版車型給我留下了非常深刻的印象。下面我就將為大家做一個全面的梳理，總結(jié)一下寶馬X1插電混動版車型的幾大亮點。

 綜合靜態(tài)體驗、賽道測試以及城市道路的感受，總結(jié)如下：   

1、外觀融入i Preformance元素；

2、內(nèi)部空間與X3不相上下；

3、提速比X1燃油版2.0T高功率還要快；

4、駕駛感受超過單動力系統(tǒng)車型；

5、省油，官標1.8L/100km,實測2.16L/100km；

6、性價比高，享受國家補貼，落地價與2.0T低功率版持平。

一、外觀融入i Preformance元素

X1 插電混動版車型是整個i Preformance 家族產(chǎn)品里面“eDrive”元素最為明顯的一款，標志性的雙腎中網(wǎng)采用i Preformance 家族中的藍色元素，其次是左前方翼子板增加了充電插口、車型標識中的“e”采用藍色內(nèi)發(fā)光、輪轂上的BMW 標志采用藍色圍邊、D 柱位置貼上eDrive 標識。

寶馬X1插電混動車型只有一種配置，但有2種外觀風(fēng)格，分別是X設(shè)計套裝和運動設(shè)計套裝。我們測試的這臺車采用了運動設(shè)計套裝，主要特征是黑色的行李架和后視鏡。第一次接觸時出眾的觸感、精致的做工令人印象深刻。真皮、高級木飾和鋁合金等一系列材料以及出色的做工讓人不得不佩服。作為入門級X1的插電混動版車型，它有著協(xié)調(diào)的車身比例，德系品質(zhì)的內(nèi)飾做工。外觀精致，內(nèi)飾精品是寶馬X1插電混動版給我最為直觀的體會。

二、內(nèi)部空間與X3不相上下

儲物空間很多很實用，座椅可靈活調(diào)節(jié)且支持比例放倒，后排空間完勝同級車型。

不少人會習(xí)慣性認為混動版會對空間造成影響，事實恰恰相反。X1混動的動力電池安裝在后備箱下方，絲毫沒有影響到乘坐。甚至由于沒有傳動軸，后排中間部分的隆起還低于普通燃油車型。

三、提速比X1燃油版2.0T高功率還要快

實測成績?yōu)?.88秒，比官方給出的7.4秒要快上許多。要比僅搭載1.5T發(fā)動機的“寶馬X1 sDrive18Li 時尚型”快了接近4秒，比標價為43.9萬的2.0T高功率版車型快上2秒。制動測試成績?yōu)?0.59米，接近優(yōu)秀水平。

加速測試：0-100km/h加速時間6.88秒

在加速測試中，通過發(fā)動機和電動機的同時作用，寶馬X1插電混可以在0.7秒時達到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也維持了近2秒，可以讓車速達到約45km/h，在3.17秒時車速便可以達到60km/h，這樣的加速能力足以應(yīng)對日常的超車需要，而之后加速G值便開始有明顯的下降，加速開始逐漸變緩。最終經(jīng)過多組測試后，最快的實測0-100km/h加速時間為6.88秒。

在0-60km/h這一加速區(qū)間內(nèi)，寶馬X1插電混的3.17秒加速成績十分突出，瞬時的加速能力讓這款車在起步和超車階段較同級別車型更具優(yōu)勢。最終測試的6.88秒百公里加速成績比官方給出的7.4秒要快上0.52秒，要比僅搭載1.5T發(fā)動機的“寶馬X1 sDrive18Li 時尚型”快了3.62秒，足見這套插電混動技術(shù)的成熟。

制動測試：100-0km/h制動距離40.59米

在制動測試中，40.59米的成績屬于合格的范疇，從初段制動到最終制動完成，整個制動G值基本維持在-0.9g至-1g之間，平穩(wěn)的制動曲線也在側(cè)面表明寶馬X1插電混的四輪盤剎、輪胎配置、車輛動態(tài)平衡以及ABS之間的配合十分默契，而且四輪制動系統(tǒng)的制動時間誤差調(diào)教十分細膩，兩側(cè)制動器的制動力矩也趨于“完美”的相同，所以最終經(jīng)過多組測試后，寶馬X1插電混的100-0km/h最短制動距離為40.59米。

四、駕駛感受超過單動力系統(tǒng)車型

驅(qū)動電機+3缸發(fā)動機的組合實在讓人驚喜，通過電動機的驅(qū)動可以有效的避開3缸發(fā)動機的抖動區(qū)間，而發(fā)動機又可以彌補電動機對于高速時動力儲備不足的缺點。其中最值得關(guān)注的就是X1插電混動版提供多種形式的駕駛模式，利用3種駕駛模式與3種用電模式可以組合出多種行駛方式。

SPORT模式：油門踏板變靈敏，發(fā)動機響應(yīng)迅速，提高升檔轉(zhuǎn)速。

COMFORT模式：也就是普通模式，適合日常駕駛，油門與制動踏板調(diào)校的很舒服，起步與剎車時很平穩(wěn)，在性能與能耗之間取得平衡。

ECO PRO模式：節(jié)能模式，油門踏板初、中段靈敏度降低，空調(diào)自動調(diào)整為節(jié)能擋位。另外ECO PRO模式下可以選擇速度限制提示。

AUTO eDRIVE：該模式的官方解釋為：“系統(tǒng)驅(qū)動電力驅(qū)動”，即為電腦系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前車況自主選擇發(fā)動機或是電動機來驅(qū)動車輛，該系統(tǒng)也是混動車型最為重要的一項調(diào)校。

MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h。

SAVE：“為了之后的電動行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會切換至發(fā)動機優(yōu)先，動能回收頻率會增強，另外 “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式。

COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常駕駛習(xí)慣也是最為均衡的模式，該模式下可以感受到X1插電混動版這套系統(tǒng)還是偏向于電機優(yōu)先的，在電量充足的情況下，城市道路的行駛通常都是由電機驅(qū)動的。

AUTO eDrive模式非常智能，可以非常準確的辨別車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)駕駛者意圖切換動力來源或開啟動能回收系統(tǒng)。

在高速路面行駛時，發(fā)動機作為單動力來源，在深踩油門踏板的同時，電動機與發(fā)動機一起工作，驅(qū)動方式也轉(zhuǎn)變?yōu)?驅(qū)模式。收油后又會馬上開啟動能回收系統(tǒng)，為蓄電池充電。

MAX eDRIVE時，分別調(diào)整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均無發(fā)動機介入，地板油時也為純電行駛，所以可以將該模式理解成純電模式。在此模式下儀表盤將會顯示純電續(xù)航里程。

動能回收系統(tǒng)帶來的制動感非常小。松開剎車踏板時可以通過儀表盤的顯示來判斷動能回收是否工作，但是幾乎感覺不到，非常貼近于燃油車空擋滑行時的駕駛感受。

3缸發(fā)動機抖動是不可避免的事實，但是如果配上一個驅(qū)動電機呢？電動機有著起動快，低扭足的特點，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發(fā)動機的抖動區(qū)間。高速或急加速行駛時，發(fā)動機亦可彌補電動機后期動力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗是任何同級單動力源車型所不能媲美的。

五、省油，官標1.8L/100km，實測2.16L/100km

X1插混版車型電池容量為10.7kWh，通過官方給出的數(shù)據(jù)，純電模式下可行駛60km，充電需3小時以上。通過AUTO eDrive模式可實現(xiàn)油/電自主切換達到節(jié)能效果。

EV知道實測：

平均油耗（滿油滿電）2.16L/100km

B狀態(tài)油耗（滿油低電量）4.69L/100km

滿電時續(xù)航里程顯示47km，與官標出入較大。不過別擔(dān)心，此時續(xù)航里程是根據(jù)最近一段時間平均能耗而來，并且開啟空調(diào)后表顯續(xù)航里程會降低。駕駛一段時間后，表顯里程會增加到實際可續(xù)航范圍。

在電量用盡后，發(fā)動機會馬上介入，續(xù)航里程顯示更改為當(dāng)前油量可行駛里程，同時切換至：AUTO eDRIVE模式。

滿油滿電情況下，X1插混車型綜合油耗為百公里2.16L。根據(jù)此次測試的數(shù)據(jù)：極低電量行駛46公里，油耗為2.16L。可以計算出該工況下百公里油耗為4.69L。對于一款加速進入7秒俱樂部的SUV車型來說，這個油耗表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

編輯點評：X1插電混動版的優(yōu)勢比起任何同級車型來說都非常明顯，更重要的是，這款車的購車成本其實和X1兩驅(qū)低功率2.0T版本差不多，除去國家對純電續(xù)航里程超過60km的插電式混合動力車型的2.4萬元補貼外，還免去了差不多2.6萬元的購置稅，因此實際落地費用也就在36或37萬元左右。在上海等城市還可享受新能源牌照不用搖號直接上牌的福利。所以總的算下來，X1插電混動版的性價比也是非常高的。