[ EV知道 行業(yè) ]上周北汽新能源車的換電模式運營（北汽稱之為電價值分離商業(yè)模式）正式啟動，其EU快換版車型也同時正式上市。這應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車廠商正式開展的第一次面向個人用戶開展的大規(guī)模換電模式運營了。

而作為造車新勢力之一的蔚來也在今年早些時候開展了其自己的換電運營模式。那么身處傳統(tǒng)與新勢力兩個陣營的廠商，各自的換電運營模式各有什么特點，新勢力的“奇思妙想”是否更優(yōu)于傳統(tǒng)廠商的“步步為營”呢？

一、換電操作——3分鐘，慢充or快充？

1、換電時間

北汽新能源換與蔚來的官方數(shù)據(jù)都是3分鐘，甚至北汽新能源給出了2分46秒這樣的精確數(shù)字?？磥磉@個數(shù)據(jù)應(yīng)該是基于換電機械操作穩(wěn)定、安全需要而確定的比較合理的時間。但根據(jù)部分體驗者表示，3分鐘大概是指駛?cè)霌Q電位后到換電結(jié)束的時間。未來面向個人用戶時整個換電時間大體和傳統(tǒng)車輛加油的體驗很近似，排隊、入位、換電（加油）、結(jié)賬等等，全程5-10分鐘左右。可見換電時間上，雙方給與車主的體驗都是完全可以接受的。

2、電池總成如何適應(yīng)換電操作

北汽新能源的模式是為電池總成套上一個換電支架，可以實現(xiàn)不改變原電池總成與拆裝模式的前提下實現(xiàn)換電操作。好處是適應(yīng)性很廣，北汽新能源甚至宣布其換電技術(shù)將向全行業(yè)共享，換電站也同樣面向全社會共享。這很大程度上是基于為其自身擴展用戶群體、分?jǐn)傔\營成本的目的。但這個方式由于附加支架的出現(xiàn)將造成車輛整體質(zhì)量的額外增加，進而一定影響了能耗水平。

蔚來的方式則是電池總成設(shè)計之初就設(shè)定為支持換電操作，也就是在電池總成外殼上做了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)加強以適應(yīng)反復(fù)拆裝。好處自然是結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量增加比較合理，壞處可能就是在電池總成能量密度的提高上壓力將更大。此外不同車型的通用性、適應(yīng)性上實現(xiàn)難度也增大了一些，自然也就造成了客戶群體增長困難了不少。

3、是否支持快充

換電模式的一個重要贏利點是通過控制充電速度充分的利用電池壽命。這個操作的關(guān)鍵點就在于是否能實現(xiàn)對于電池充電過程的嚴(yán)格管控。

北汽新能源目前推出的車型雖然配置了快充接口，但官方建議用戶使用慢充方式進行應(yīng)急電能補充。北汽新能源的思路應(yīng)該是客戶自行充電只是作為應(yīng)急手段。

而蔚來的模式則是完全放棄了對于電池壽命極限潛力的挖掘，換電、快充、慢充一應(yīng)俱全，用戶可以自行選擇。從客戶體驗上講自然是蔚來兼具換電與快充優(yōu)勢的方式要好的多，但為了這個好評蔚來將承擔(dān)更多的成本壓力。

總結(jié)：北汽新能源不推薦快充，除了自有車位安裝了慢充樁的用戶，廠家更推薦選擇換電使用才比較現(xiàn)實。蔚來官方?jīng)]有特別建議，車主完全可以不使用廠家的換電服務(wù)。雙方選擇的技術(shù)路線不同，達(dá)到的換電效率基本相同。

二、換電費用——各有各的計算方式

北汽新能源推出的換電套餐有三個，1200-3000公里的月行駛里程基本覆蓋的大多數(shù)用戶的使用強度，套餐平均電價0.34-0.36元/公里、套外電價0.45元/公里。假設(shè)按照15度/100公里耗電量計算，整體價格約在2.3-3元/度左右。

蔚來定名為“能量無憂”的換電套餐只有一個，用戶選擇上缺乏靈活性，但其套餐里提供的豐富的充電保障與附加服務(wù)令人感嘆。1000度/月的總電量額度，基本可以保障5000公里的續(xù)航里程。平均套內(nèi)電費0.98元/度、套外換電費用180元/次。如果結(jié)合后面將提到的電池租用方案1280元/月的服務(wù)費，蔚來的套內(nèi)平均費用約合2.26元/度。

總結(jié)：直接換電價格，北汽新能源0.34-0.45元/公里，蔚來0.98元/度。一般快充服務(wù)價格在1.2元/度上下。（前列換算價格僅供參考）

三、換電站點——34:1

北汽新能源的換電服務(wù)已經(jīng)在北京、廣州、蘭州、廈門四個城市逐步推廣，已建104個換電站，投放5千多輛換電出租車，積累了3年的實踐運行經(jīng)驗。此次北京地區(qū)開展試運營時，在北京的已投入運營的換電站已達(dá)34座，待運營和在建中換電站66座，預(yù)計2019年底全部投入運營。北汽新能源的官方數(shù)據(jù)稱北京地區(qū)屆時將實現(xiàn)2.78公里的換電站平均服務(wù)半徑。北汽新能源換電模式由于有其服務(wù)的集團用戶群體的支撐，現(xiàn)有體量下在個人用戶方面其實并沒有非常強烈的營收壓力，反而是在利用剩余服務(wù)能力。后期個人客戶的擴展與換電站的布局，在北京地區(qū)政策利好的前提下，也有著比較樂觀的前景。

蔚來在今年5月20日完成了其第一座換電站的聯(lián)調(diào)工作，該站位于深圳南山區(qū)。蔚來的官方宣傳稱該站是全國首個針對個人用戶的換電站。目前北京第一座蔚來換電站也已建成。按照蔚來公布的計劃，到2020年蔚來將在全國建設(shè)超過1100座換電站。即便以20年年底實現(xiàn)計算，30個月建成1100座換電站，平均每月近40座，這其中還涉及到多個城市的協(xié)調(diào)工作，建設(shè)難度與資金壓力可不是一般的大。如何確定各地區(qū)用戶規(guī)模，規(guī)劃當(dāng)?shù)負(fù)Q電站規(guī)模并保證一定的客戶體驗將是一件巨大的系統(tǒng)工程。如果只是為了承諾真的鋪下了1100座換電站，按照每座蔚來換電站備電約5-10塊計，其大體接待能力應(yīng)該在20-120輛/天左右，理論上可支持50-1500輛不同行駛強度的車輛。1100座換電站恐怕可以支持10萬輛以上的客戶需求，這個量級的客戶群體近期對于蔚來還是很有挑戰(zhàn)的。

總結(jié)：北汽新能源在北京現(xiàn)在就已經(jīng)有34座換電站在服務(wù)，而蔚來現(xiàn)在在北京只有一座換電站。

四、附加服務(wù)——實惠對尊享

北汽新能源的承諾總結(jié)起來很簡單。日常保養(yǎng)220元/1萬公里，7.98萬元的車（EU快換版按照12.98萬元定價，客戶只需7.98萬元購買車身）三年內(nèi)5折回購。可以說是相當(dāng)于4萬元租了三年車，而電池的產(chǎn)權(quán)在廠家（車主在使用換電服務(wù)時支付的費用包括了電池總成的租用費用）。整車提供3年/12萬公里質(zhì)量擔(dān)保則顯得與其回購政策配合良好。當(dāng)然要用戶想開到報廢，核心部件提供的8年/15萬公里質(zhì)量擔(dān)保也讓人不用太擔(dān)心。這個政策確實解決了一直一來車廠、經(jīng)銷商不愿意談及的新能源汽車殘值率偏低（二手車真賣不了多少錢）、二手車市場有價無市（很難賣出去）的問題，對于個人消費者還是很有吸引力的。

蔚來則提供了兩種服務(wù)。首先是價值14800元/年的“服務(wù)無憂套餐”，服務(wù)項目極為豐富。見仁見智的不敢說是物超所值，但至少是物有所值。不過一年一萬五去買服務(wù)，可能并不是所有用戶能接受的。其次則是蔚來面向“所有ES8創(chuàng)始版和5月1日前下訂的基準(zhǔn)版意向金用戶”的電池租用購車方案。該方案簡單的說就是購車時不用付電池款（10萬元），之后以每月1280元的價格租用電池，6年后車主付出99840元的租金后，車主最終得到了一塊電池的產(chǎn)權(quán)。其中特別需要車主注意的是，蔚來特別注明選用該方案的車主“在你轉(zhuǎn)讓ES8之前，你需要確認(rèn)電池租用方案的所有款項均已付清”。

總結(jié)：北汽新能源的附加服務(wù)可謂“簡單粗暴”，4萬元租一輛新車三年，亮點也僅此而已。蔚來服務(wù)項目豐富、物有所值，但每年要付14800元的服務(wù)費。

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