[ EV知道 試駕 ]提到跑車，很多人便會(huì)想到《極品飛車》里眼花繚亂的速度機(jī)器，或者《速度與激情》里人車的完美交融。其實(shí)跑車可以很安靜很柔美，不用像冷冰冰的汽車產(chǎn)品，就像今天我們感受的這款車一樣，一款來自于寶馬品牌的跑車——寶馬i8。

寶馬i系列可以說是對(duì)跑車的一種創(chuàng)新，不同于寶馬M系列與奔馳AMG的比拼，寶馬i8是一款能跟得上保時(shí)捷911的跑車。無論是外觀還是性能，都足夠亮眼，也許它作為跑車不會(huì)讓您百分比滿意，但它一定會(huì)讓您感覺到一鳴驚人的魅力。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)組成

寶馬i8在張揚(yáng)的外表下，隱藏著兩顆澎湃的心。全輪四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式得益于寶馬i8裝配的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。前置電機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的組合讓這臺(tái)i8可以擁有官方給出的4.4秒百公里加速能力。

保時(shí)捷 911是傳統(tǒng)燃油車，Model S是純電動(dòng)車，而今天我們的主角寶馬i8則是一款插電式油電混合動(dòng)力車。

寶馬i8搭載了一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。位于后軸的是一臺(tái)看似與MINI或?qū)汃RX1類似的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是寶馬i8的這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校后可以迸發(fā)出170kW的最大輸出功率以及高達(dá)320Nm的峰值扭矩。

寶馬i8前置的電機(jī)可以帶來96kW的最大輸出功率以及250Nm的峰值扭矩。另外在一塊容量為7.1kWh的鋰離子電池組的驅(qū)動(dòng)下，官方稱寶馬i8能夠以純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式行駛37公里。通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合，讓擁有超跑般外表的寶馬i8得到本該擁有的超跑動(dòng)力。

與此同時(shí)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，而前置電機(jī)則匹配的是一臺(tái)2擋減速箱。在之后的性能測(cè)試和道路試駕環(huán)節(jié)中，兩套動(dòng)力和兩臺(tái)變速箱的配合程度將是這臺(tái)寶馬i8是否配得上超跑這一頭銜的重要因素。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間4.46秒

在寶馬i8的這套動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，官方公布的百公里加速時(shí)間為4.4秒，那么此次測(cè)試的i8究竟能跑進(jìn)多少秒呢？讓我們將車輛調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，ESP處于半關(guān)模式從而激活“Launch Control”起跑控制。此次測(cè)試時(shí)電量一直處于虧損狀態(tài)，不過全程發(fā)動(dòng)機(jī)的介入讓電量不足的蓄電池不會(huì)影響加速成績。在起步階段，四條輪胎出色的抓地力并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

在加速測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)傾注全部動(dòng)力，在0.25秒時(shí)i8的加速G值便可達(dá)到0.7g以上，而這一加速度表現(xiàn)整整持續(xù)了約1.7秒，而當(dāng)車速超過64km/h后，加速G值開始有明顯下降，加速開始逐漸變緩。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，最快的實(shí)測(cè)車速為0-100km/h加速時(shí)間為4.46秒。

在0-60km/h這一加速區(qū)間內(nèi)，寶馬i8的2.3秒加速成績十分惹眼，強(qiáng)勁的爆發(fā)力讓這款車在日常起步超車時(shí)擁有足夠的自信。最終百公里加速4.46秒的成績與官方給出的加速時(shí)間幾乎一致。從加速曲線上可以看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同作用下，寶馬i8在初段和中段的加速能力是很強(qiáng)勁的，而且這套混動(dòng)系統(tǒng)的配合也是值得稱贊的。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)距離38.02米

出眾的加速能力如果在擁有優(yōu)秀的制動(dòng)能力，那寶馬i8的性能表現(xiàn)將毋庸置疑。在全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，強(qiáng)烈的制動(dòng)力并沒有讓寶馬i8產(chǎn)生過度的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，前懸掛的支撐性十分到位，車身姿態(tài)保持的也很好。

在制動(dòng)測(cè)試中，38.02米的成績符合一款跑車的正常水準(zhǔn)。從制動(dòng)曲線可以看出，初段的制動(dòng)G值可以達(dá)到-1.2g，而在中段之前的這一制動(dòng)區(qū)間，制動(dòng)G值基本維持在-1g以下，雖然有所波動(dòng)，但總體的制動(dòng)效果是不錯(cuò)的。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，寶馬i8的100-0km/h的最短制動(dòng)距離為38.02米。

180米繞樁操控感受

寶馬i8雖然是一款跑車，但是它有別于寶馬的M Power，獨(dú)特的全輪驅(qū)動(dòng)方式讓它擁有著不尋常的操控感受。寶馬i8的前置電機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)之間并沒有任何機(jī)械式的連接結(jié)構(gòu)，電腦將負(fù)責(zé)i8的整套行駛邏輯運(yùn)算。

“LifeDrive”模塊構(gòu)架是由“Life”和“Drive”兩個(gè)獨(dú)立模塊組成。所謂“Life”是代表駕艙部分，采用了高強(qiáng)度且超輕量化的CFRP碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成；而“Drive”則代表整車框架，將懸架、蓄電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個(gè)模塊中。

寶馬i8運(yùn)動(dòng)化的車身造型讓此次的繞樁體驗(yàn)充滿了期待，低矮的姿態(tài)以及澎湃的動(dòng)力勢(shì)必讓駕駛員忍不住提高車速。i8秉承著寶馬一貫精準(zhǔn)的方向盤指向性，在測(cè)試過程中車身能夠很靈活的穿梭于樁桶間，車頭的隨動(dòng)性也很靈敏。

在連續(xù)變向過程中，對(duì)加速踏板的控制和對(duì)入彎出彎時(shí)機(jī)的把握很重要，選擇一條最佳的穿樁線路將是提高繞樁成績的重要因素。