[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]現(xiàn)今，全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)開始快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)移，更多的車企將目光放到了新能源車型的身上。隨著我國(guó)在電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)方面的不斷完善，越來越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)汽車作為滿足日常出行的交通工具。

進(jìn)入新時(shí)代后，各種新鮮事物不斷沖擊著消費(fèi)者們的眼球，汽車也像其他產(chǎn)品一樣，被更多人賦予了表達(dá)自身生活態(tài)度和方式的景愿。因此，在外觀造型和使用空間都可兼得的旅行車，受到了越來越多的消費(fèi)者青睞。

榮威Ei5就在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生，作為全球首款純電旅行車，它的設(shè)計(jì)與風(fēng)格有著非常高的原創(chuàng)度。此前，許多汽車廠家都是通過“油改電”的方式來打造純電動(dòng)車型。與它們不同的是，Ei5是用全新元素設(shè)計(jì)，采用純電動(dòng)專屬架構(gòu)獨(dú)立開發(fā)的車型，外觀造型上有著更為自由的設(shè)計(jì)空間，這也是榮威Ei5的獨(dú)特標(biāo)簽。

榮威Ei5造型簡(jiǎn)介

榮威Ei5純電動(dòng)休旅車于今年3月底正式上市，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為13.38~14.38萬元。在外觀方面，榮威Ei5在造型上遵循家族式設(shè)計(jì)理念，倒梯形進(jìn)氣格柵造型與榮威ERX5相似，前大燈組與格柵相連，中央LOGO下方設(shè)計(jì)有隱藏式充電接口。

車身側(cè)面，旅行車的修長(zhǎng)在這臺(tái)車上有著很好的詮釋，使用了雙驅(qū)腰線設(shè)計(jì)，從貫通式的直線條演變?yōu)殡p拱形面腰線，延續(xù) Vision-E 概念車的腰線設(shè)計(jì)風(fēng)格。側(cè)面整體的視覺效果非常靈動(dòng)，絲毫不會(huì)給人帶來旅行車以往臃腫的感覺。 尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4544mm/1818mm/1509mm（含行李架1532mm），軸距為2665mm。

尾部方面，該車采用了全新的字母式品牌LOGO，兩側(cè)燈組以鍍鉻裝飾條貫通起來，拉伸了車尾的橫向視覺效果，整體風(fēng)格十分時(shí)尚。榮威Ei5作為一款旅行車，乘坐空間表現(xiàn)的中規(guī)中矩，但后備廂空間才是其強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，容積范圍在578-1456L，能夠滿足絕大多數(shù)家庭的出行需求。

驅(qū)動(dòng)方面，榮威Ei5搭載一臺(tái)最大功率為85kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)的峰值扭矩為225N·m。該車配備了容量為35kWh的三元鋰電池，并擁有140.74Wh/kg的能量密度，綜合工況續(xù)航里程為301公里，60km/h勻速續(xù)航里程約為425km。在智能電控系統(tǒng)VCU的加持下，實(shí)現(xiàn)了12.2kWh/100km的表現(xiàn)。此外，Ei5還搭載了最新的熱泵空調(diào)技術(shù)，它相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)節(jié)能最高可達(dá)50%以上，有效解決了很多純電動(dòng)車車主在冬季因?yàn)閾?dān)心續(xù)航里程大幅降低而不敢開空調(diào)的痛處。

除此以外，榮威Ei5的三電系統(tǒng)中又有哪些技術(shù)取得了進(jìn)步？

榮威Ei5三電系統(tǒng)亮點(diǎn)技術(shù)介紹

一、電驅(qū)

1. 高功率密度——Ei5電機(jī)運(yùn)用了全新的Hair-pin繞組（Hair-pin俗稱發(fā)卡電機(jī)，是一種全新的繞組技術(shù)。它將電機(jī)普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組），使電機(jī)有著較高的功率密度。

2. 高NVH水平——Ei5搭載了全新開發(fā)的齒輪組，經(jīng)過齒輪修形優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得整體嘯叫明顯改善，優(yōu)化前后的差值更是最高達(dá)到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。

3. EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——采用了上汽獨(dú)創(chuàng)的電驅(qū)變速箱，在電機(jī)起步時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的扭矩，讓Ei5的 0-50公里起步加速度達(dá)到4.2秒。

二、電池

1. 電池安全性——Ei5電池實(shí)現(xiàn)了IP67防水防塵等級(jí)，并通過世界權(quán)威的安全認(rèn)證中心UL2580安全認(rèn)證，可以經(jīng)受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴(yán)苛測(cè)試考驗(yàn)。保證消費(fèi)者安全面對(duì)各種復(fù)雜的道路環(huán)境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測(cè)系統(tǒng)，使得安全等級(jí)進(jìn)一步的提升。

2. 便攜充電——Ei5在使用的直流充電樁充電時(shí)，可以在40分鐘將電量充至80%。并且Ei5搭載了智能充電系統(tǒng)，讓用戶在不影響充電時(shí)間的同時(shí)使用車輛的空調(diào)系統(tǒng)，且對(duì)于充電速度沒有任何影響。此外，Ei5搭載了全新的充電地圖，可以讓消費(fèi)者更加快速的尋找到充電設(shè)備。

3. 電池壽命——上汽作為國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家對(duì)動(dòng)力電池衰減做出質(zhì)保承諾的企業(yè)，更是對(duì)Ei5提出了8年20萬公里動(dòng)力電池衰減不超過30%承諾。這得益于上汽新能源為Ei5全新開發(fā)了VCU硬件，并為其搭載了相應(yīng)的電控系統(tǒng)。

三、電控

1. 電控系統(tǒng)的效率——Ei5綜合工況為12.2kWh/100km。其搭載的電控系統(tǒng)高效利用電機(jī)高效區(qū)間，智能響應(yīng)駕駛員踏板需求，配合i-Booster智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。此外，Ei5搭載的扭矩解析系統(tǒng)，將駕駛員意圖合理的轉(zhuǎn)化為扭矩輸出，保證全域的動(dòng)力響應(yīng)平順性，并兼顧響應(yīng)速度。

2. 智能的電控系統(tǒng)——Ei5首次搭載了SAS智能限速系統(tǒng)，該系統(tǒng)在開啟時(shí)車輛會(huì)根據(jù)搭載的智能攝像頭捕捉道路限速標(biāo)志，如此時(shí)車輛處于超速中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前限速主動(dòng)控制車輛速度，不需要駕駛?cè)藛T通過剎車來調(diào)整車速。由于系統(tǒng)的提前介入，此時(shí)的制動(dòng)能量回收效率會(huì)更高，車輛也會(huì)更安全。

3. 電控系統(tǒng)的可靠性——Ei5的功能安全等級(jí)更是嚴(yán)格按照ASIL-C等級(jí)開發(fā)，保證系統(tǒng)的可靠性。該系統(tǒng)在生命周期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重功能安全失效率低于100萬分之一，并且系統(tǒng)還搭載了電池主動(dòng)安全保護(hù)策略，在安全等級(jí)提高的前提也能發(fā)揮出其應(yīng)有的性能。

榮威Ei5的綠芯在三電系統(tǒng)的加持下，整車性能得到了進(jìn)一步的提升。而說到Ei5的綠芯技術(shù)，那就得從電芯的生產(chǎn)組裝說起。

榮威Ei5“綠芯”的芯

一、電芯的生產(chǎn)：電池模組是組成電芯組成的基本單元，對(duì)于電池模組的生產(chǎn)與組裝全球最通行的標(biāo)準(zhǔn)是VDA標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)定義了一系列電芯尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，符合這個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的電芯模組，稱之為VDA模組。

在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，整車廠商可以有目標(biāo)地設(shè)計(jì)電池包，可以對(duì)比不同電芯制造商基于統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)的電芯，為車型匹配最好的電芯產(chǎn)品。其次，從電芯供應(yīng)商的角度，在車輛和電池結(jié)構(gòu)不變的條件下，電芯供應(yīng)商能夠集中資源推出更好的電芯，也能非常快速地迭代升級(jí)。

二、電芯的篩選：上汽電芯檢測(cè)的指標(biāo)包括OCV檢測(cè)、自放電、內(nèi)阻、容量抽檢等，工程師對(duì)此進(jìn)行嚴(yán)格的層層把關(guān)。

上汽首先會(huì)根據(jù)模組出廠的時(shí)間進(jìn)行一致性篩查、配組，保證同一批次的模組組合在一起，以此盡可能減小差異。上汽自主品牌的電芯模組始終能嚴(yán)守質(zhì)量水平，保證了產(chǎn)品整體的一致性，這也是“8年20萬公里”衰減質(zhì)保承諾的重要信心來源。為此，上汽榮威還為電芯作出了許多防護(hù)措施，保證其的安全與性能。

電芯的多重防護(hù)

一、下層鋁板的防護(hù)，抗石擊設(shè)計(jì)——汽車在行駛中，車底和車輪擋泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞擊和沖刷。在這樣的情況下，一般的涂料很容易損壞，從而很容易失去防護(hù)能力，使這些部位很快腐蝕。

由于電池系統(tǒng)直接布置在車輛底部，為防止外力破壞鋁合金外殼，上汽采用的抗石擊車底涂料具有耐砂石沖擊和防腐蝕的特性。

二、車身側(cè)面和前面的框架的防護(hù)——車輛側(cè)邊和前面的框架以鋁合金為主，這種材料具有密度?。芏葹?.7g/cm3）、強(qiáng)度高、散熱導(dǎo)電性能好、加工成型性優(yōu)、耐腐蝕、工藝技術(shù)成熟、回收再生率高等一系列特性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

采用6系鋁型材具有良好的可塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，焊接性能好。

三、輕量化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)加強(qiáng)相結(jié)合——通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)，特別是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得電池箱體能夠承受電池模組的重量，也與整車的力學(xué)要求相匹配。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，上汽考慮了下殼體模態(tài)性能，通過對(duì)模態(tài)頻率和振型的監(jiān)測(cè)，可以判斷出結(jié)構(gòu)的動(dòng)剛度特性。以完整的設(shè)計(jì)仿真和實(shí)驗(yàn)，使其完全符合電池系統(tǒng)的振動(dòng)沖擊要求，并與整車系統(tǒng)形成完美結(jié)合。

四、電池系統(tǒng)和整車系統(tǒng)的結(jié)合——通過整車層面的仿真設(shè)計(jì)，在車輛遇到緊急和事故的時(shí)候，整車和電池系統(tǒng)的碰撞安全性得到保證。

編輯點(diǎn)評(píng)：不得不說，以純電動(dòng)旅行車為定位的榮威Ei5無論是在設(shè)計(jì)層面，還是動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)層面都做得十分出色。Ei5所搭載的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高效智能電控系統(tǒng)VCU、iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)等技術(shù)，無疑也讓Ei5在細(xì)分市場(chǎng)上成為了新的技術(shù)標(biāo)桿。