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2018年2月13日，中華人民共和國財政部聯(lián)合四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中新能源乘用車部分重新在續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平三方面進行了新標準和技術(shù)的劃分。根據(jù)規(guī)定，新的補貼政策將在6月12日正式實施，那么用戶如何在新補貼實施前的這段時間內(nèi)獲得最大的補貼金額、車企又該如何面對呢？

一、新老補貼的區(qū)別

相比較舊補貼政策單純按照續(xù)航里程以及動力電池能量密度作為標準不同，新補貼政策重新規(guī)范了新能源車在續(xù)航里程、能量密度方面的標準，并且加入了能量調(diào)整系數(shù)作為評判標準。新補貼政策實施后新能源車將通過這三方面的標準計算補貼金額。那么具體來講，新老補貼有哪些區(qū)別呢？

1. 續(xù)航里程更加細分

簡單來看，新補貼政策取消了工況續(xù)航150公里以下車型的補貼金額，并且細分了續(xù)航里程車型的補貼金額。同時，對于續(xù)航里程高的車型將進行高補貼進行獎勵。

通過對比可以看出，新補貼政策主要是對純電動車的續(xù)航里程進行了細分，由原來的三檔變?yōu)槲鍣n，同時對于續(xù)航公里數(shù)也有了新的標準，鼓勵車企推出更長續(xù)航里程的車輛。而插電版車型的續(xù)航里程沒有進行重新規(guī)劃，并且在原有的基礎上減少了相應的補貼金額。

2.電池能量系數(shù)調(diào)整

在電池能力密度系數(shù)方面，新補貼政策也鼓勵車企推出電池能量密度更高的車型，并且對使用高密度電池的車型進行倍數(shù)獎勵。

相比較2017年的補貼標準，新的補貼標準中電池能源密度系數(shù)也進行了門檻的升高與調(diào)整。其中，低于105wh/kg標準的車輛將不再享受補貼，105（含）-120Wh/kg的車型將按照續(xù)航里程補貼金額的0.6倍進行補貼補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

3.能量水平調(diào)整系數(shù)

相比較舊能量水平系數(shù)，新補貼標準也對其進行了規(guī)定，舊標準并不對能量水平系數(shù)進行強制要求，而新標準則對優(yōu)于標準的車型同樣進行倍數(shù)獎勵。

在新的補貼標準中我們發(fā)現(xiàn)，能量水平系數(shù)也進行了新的規(guī)定。將按照車輛整車整備質(zhì)量（m）的不同進行計算，計算方式為：工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33并按照廠家標定的百公里耗電量優(yōu)于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。如果想要算出車輛的百公里電耗只需要將車輛整備質(zhì)量放入對應的公式進行計算就可以了。

看到這里也許您已經(jīng)被繁多的公式和標準繞暈了，那么我下面選擇一輛車型進行帶入，讓您看懂新補貼標準應該如何計算。

我們以帝豪EV450為例，可以看出該車在2018年的補貼政策下，帝豪EV450可以享受到的國家補貼金額為：5萬（續(xù)航里程補貼金額）×1.1（電池能量系數(shù)，第3檔）×1（能耗水平系數(shù)24.8%，第2檔）=5.5萬。

二、用戶可以在哪些時間購買到最優(yōu)惠的車型

對于車企來講，新政策出臺后不可能第一時間推出符合新標準的車型。為此，在新補貼政策到來前特地設立了過渡期以應對過渡轉(zhuǎn)折。那么對于用戶來講，哪些車型在過渡期更適合購買，又有哪些車型在過渡期過后適合購買呢？筆者挑選了目前市面上較受關(guān)注的車型進行對比

通過表格看出，目前市場上的低續(xù)航版本車型和微型電動車在新補貼政策實施后將會大幅減少補貼力度或直接取消補貼金額，而高續(xù)航版本車型將會獲得更多的補貼。

【北汽新能源EC200】

對于用戶來講，如果您手中有足夠的金額，可以等到新補貼政策實施后在對青睞的車型進行購買，而如果您只是想要購買一臺低續(xù)航版本車型或微型電動車的話，還是建議您在最后的這段時間內(nèi)抓緊購買，畢竟低續(xù)航版本的車型在不享受補貼金額后將逐漸被淘汰。

三、面對新補貼政策企業(yè)將如何處理

1.按照新補貼政策標準推出適合的新能源車型

【北汽新能源EU400】

其實通過新的補貼政策我們可以看出，新政策不再是按照只要是通過最低門檻的車型都可以享受1倍的補貼金額。而是將車企推出的車型按照淘汰、合格以及獎勵三種方式進行相對應的補貼。

其中對于續(xù)航里程低于150公里，電池能量密度低于105wh/kg以及能量消耗系數(shù)不達標的車型不再進行補貼。

對于電池能量密度在120wh/kg-140wh/kg的車型將進行正常的補貼發(fā)放。而對于續(xù)航里程更高，電池能量密度高于140wh/kg的車型進行獎勵，按照所對應的能量密度補貼倍數(shù)和電池能耗水平進行成倍的獎勵，以促進更優(yōu)質(zhì)的電動車推出。

對于現(xiàn)有車型不符合新補貼政策標準的廠商來講，加速推出高標準的產(chǎn)品是其目前需要做的，正在規(guī)劃的車型要抓緊時間上市，同時也要做好更高標準的產(chǎn)品以應對下一輪的補貼政策。畢竟對應廠商來講，明年或者后年更嚴苛的新能源補貼標準有可能替代即將實施的新標準，新產(chǎn)品一經(jīng)推出就遇到更高的補貼標準就費力不討好了。

2、使用更符合標準的電池

【騰勢500】

其實我們對能量密度方面進行仔細的研究后就會發(fā)現(xiàn)，搭載了磷酸鐵鋰電池的車型將在新補貼政策下遭遇到巨大的變化，

我們以騰勢500為例，其在2017年的補貼政策下可以獲得4.4萬元的補貼政策，而到了新補貼政策下，就只能獲得3.3萬元的補貼。雖然騰勢500的續(xù)航里程達到了352公里，但是因為其電池能量密度達不到新政策的標準，導致其補貼金額變少。

【比亞迪K7】

作為以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪來講，其在今年年初就宣布所有的乘用車車型將全部使用三元鋰電池，而商用車部分還將繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。這是因為磷酸鐵鋰電池的能量密度很難達到120wh/kg，而急于推出新乘用車產(chǎn)品的車企難免將電池替換為三元鋰電池。由此可見，而這一新政將會對三元鋰和磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)供應鏈起到不小的改變。