[ EV知道 行業(yè) ]4月23日，第二屆汽車創(chuàng)行者大會在北京舉行，此次大會舉辦地點也會有意思，就在去年這里舉行了蔚來首款產(chǎn)品的發(fā)布，就在這座叫凱迪拉克中心的地方，電動汽車首次唱了主角。而此次創(chuàng)行者大會，上汽帶來了其面向未來的最新的力作，光之翼量產(chǎn)版MARVEL X車型。如果是蔚來的產(chǎn)品是新勢力的顛覆的話，那么今天則是由上汽這個“百年老店”再一次進行了顛覆。顛覆舊有的格局，舊有的理念。而在這次活動，我們有幸可以對話了上汽的三位高管，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋先生，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民以及上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍進行了一次很有趣的對話。

關于品牌：“比一比，賽一賽，贏一贏，”

品牌向上，產(chǎn)品向上，已經(jīng)成為了目前國內(nèi)想當一部分車企的共識。競爭也向著更加細分化的市場邁進。對于上汽來說，更是如此，在此次創(chuàng)行者大會上，所帶來的MARVEL X，這一款高端智能電動超跑SUV又將如何去幫助榮威品牌的繼續(xù)向上呢？對此上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民（以下簡稱俞總）表示：從2004年項目創(chuàng)建以來，我們就一直堅持中高端定位，通過十幾年的發(fā)展也取得了一些進步。我們從創(chuàng)建品牌的初始就覺得我們和世界一流水平可以比一比。比一比可能還是靜態(tài)的，經(jīng)過這么多年的積累之后，我們覺得可以動態(tài)賽一賽。今天看到MARVEL X在很多方面可以贏一贏，這是我們整個團隊由內(nèi)而外的信心，我們最關注的還是由外而內(nèi)的用戶對我們這樣的一些升級向上、產(chǎn)品和服務不斷的推陳出新的反饋，這是我們整體團隊的不忘初心。

關于產(chǎn)品：除了“新四化，自身過硬很重要”

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，特別是智能化，電動化的進程高速前行，上汽也在此次創(chuàng)行者大會上，提出了“新四化”的理念。而對于目前以RX及I系列產(chǎn)品矩陣，MARVEL X又是以怎樣的考慮推出的呢？技術方面是怎樣規(guī)劃的呢，MARVEL X未來是否會形成一個獨立的車系呢？

對于這樣疑問上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋先生（以下簡稱王總）表示：大家肯定記得2016年7月6號我們發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)汽車，從今天來講“你好斑馬”，已經(jīng)變成了整個中國汽車行業(yè)都沒法避開的東西，當然，每家車企都有自己的叫法。到今天，我們有了60多萬的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上，上汽已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高車企。今天我們亮相的榮威MARVEL X，我們也希望它能成為智能汽車的定義者。從整個集團來講，電動化、網(wǎng)聯(lián)化，下一步必然就是智能網(wǎng)聯(lián)化，這也是整個公司技術發(fā)展或者整個產(chǎn)品往上走的需要，包括品牌往上走。想要實現(xiàn)品牌的往上走，必然要靠產(chǎn)品，要做出用戶真正喜歡的產(chǎn)品，否則你不可能走上去。過程中，我們需要時間的錘煉，除了現(xiàn)在講的“新四化”方面，汽車本身的東西，你的底盤也好，你的車身也好，都需要不斷進步。

對于MARVEL X的具體規(guī)劃，王總表示：這款車我們2014年就規(guī)劃了，過程中有很多思想的碰撞，我們要續(xù)航里程、要百公里加速、要給用戶的極致體驗。但2014年時機還不成熟，因為電池沒有達到標準，那時候主要是鋰電池，面臨能量密度等各種各樣的問題。大家也看到它叫榮威MARVEL X，MARVEL本身有奇跡的意思。在研究過程中，我們實驗了很多新技術，經(jīng)過長時間的可靠性實驗和改良，最終形成一套可行的方案。未來，榮威品牌還要不斷發(fā)展，往電動化方向發(fā)展，這就需要我們?yōu)殡妱榆噷ｉT研發(fā)一個純電架構，從這個角度來講，榮威MARVEL將成為榮威一個產(chǎn)品系列名。

關于技術：三電核心技術擁有自主知識產(chǎn)權

中國制造向中國智造的轉型過程，擁有完全屬于自己的知識產(chǎn)權技術很重要，特別是對于汽車工業(yè)來說，受制于人的事例更是屢見不鮮。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中的一個重要參與者，上汽未來在技術方式怎樣儲備的呢？未來又有怎樣的打算呢？

對于這樣的問題上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍（朱總）表示：新能源技術在汽車工業(yè)當中非常重要，我們是做的比較早的車企。當時是2013年，當時我們榮威只有一個榮威e50，那時候電池的技術還不成熟。2014年開始，因為電池能量密度不夠，我們開始追求高效節(jié)能，讓車以更少的電池容量跑更遠的距離；第二，當時逆變器的技術也不足以支撐這么的大功率，我們就追求用最小功率實現(xiàn)最快的加速的體驗。跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，我們只需要用52度。

能為消費者帶來便利智能的出行體驗，背后是大量的技術支撐，把技術產(chǎn)品化，也需要大量的付出。我們和其他車企最不一樣的地方，就是我們所有的核心技術，包括電機的控制、驅動系統(tǒng)、整車控制、電池控制軟件等，全部是我們自主開發(fā)的，在三電核心技術上擁有自主知識產(chǎn)權。

我們的安全等級，達到中國車市最高安全等級ASIL D級，所有合資企業(yè)在中國生產(chǎn)的車，安全等級還沒有達到ASIL D級，我們已經(jīng)實現(xiàn)了。我們也是第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業(yè)，如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。消費者也非常認可我們的產(chǎn)品，榮威Ei5已經(jīng)在北京市場賣了幾千輛，榮威ERX5的銷量也非常好。

關于價值：“下一個小目標60萬公里，電池衰減不超過30%”

盡管目前新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，各項政策都向其傾斜。但不可逃避的是，現(xiàn)在用戶的消費行為還是更多的依賴于政策。而政策方面補貼退坡已經(jīng)是必然的結果。那么未來上汽新能源在“沒有補貼，也沒有政策傾斜”的情況下會怎么面對，上汽做好準備了嗎？對此朱總表示：我們今年的目標是，能夠賣出十萬輛新能源車。榮威的新能源車全部都是高舉高打，每一款產(chǎn)品定位都不低。在這一年將賣出的十萬輛車中，主力產(chǎn)品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而這些車在全國按統(tǒng)一價格賣，有地補沒地補影響不大，所以以現(xiàn)在的售價，就算沒有國家補貼我們的新能源車還是能夠賣得好的?，F(xiàn)在榮威新能源團隊主要的技術骨干都在全方位的投入創(chuàng)新，我們創(chuàng)新的目的就是為了追求達到消費者想要的加速性和續(xù)航里程。我們相信只要有這樣的挑戰(zhàn)意志在，配合一個良性的內(nèi)部動力和激勵機制，在不遠的將來，或許是五年八年后，榮威新能源車一定能夠實現(xiàn)這個目標，即使在沒有國家補貼的情況下，榮威新能源車也能為榮威品牌創(chuàng)造正面盈利。

同時，新能源車的整個生命周期的成本也至關重要，包括維修保養(yǎng)、電池使用壽命。由于用電比用油便宜，新能源車在使用成本上比傳統(tǒng)車更有優(yōu)勢，因此我們技術創(chuàng)新，主要專注在新能源車的電池壽命上，我們并不滿足于目前“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的電池承諾，下一個目標我們還將實現(xiàn)“60萬公里電池衰減不超過30%”，這意味著榮威新能源車將越用越能體現(xiàn)它的價值。屆時一輛車可以當三輛車用，用戶的使用體驗將被徹底顛覆。

現(xiàn)在，整車廠正在以對技術進步的輸入，跟技術進步的協(xié)同相關舉措，推動新能源發(fā)展，使電池的采購量得到提升、能量密度得到增加、成本能夠降低。為了實現(xiàn)這個目標，我們將全力投身當中，并且充滿信心。

關于營銷：“靠譜，場景式新營銷模式的最大特點”

產(chǎn)品制造出來，終究是要走上市場的，MARVEL X當然也不例外。在看過MARVEL X眾多的創(chuàng)新技術和前沿科技，大家對于這款車型未來將如何把握未來出行趨勢，滿足消費者升級和需求產(chǎn)生了疑問，對于此俞總表示正如我們曉秋總和朱軍總介紹的，從研發(fā)路線來看我們最大的特點，一個是基礎的三電核心技術，另一個就是我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，我們在不斷地、持續(xù)優(yōu)化地從網(wǎng)聯(lián)化往智能化發(fā)展，大家都明白智能化發(fā)展的關鍵是大數(shù)據(jù)，是用戶場景化的算法迭代和乘法效應。

只有真正的網(wǎng)聯(lián)化才能走向真正的智能，我們擁有這樣好的線路，這么靠譜的發(fā)展，以及這么好的團隊，我們將為智能新物種，為如此棒的電動智能超跑SUV榮威MARVEL X，打造汽車行業(yè)新零售服務系統(tǒng)。新零售系統(tǒng)的特點是什么，就是靠譜，靠譜在哪里？它已經(jīng)融入了我們榮威MARVEL X用戶場景化服務特點，我們把這個特點抓住，讓大家真正感受到足夠的差異化，我們從不斷迭代進化的新品類到新物種，一切都是為了用戶需求和出行。

新勢力：何為新，何為舊，百年老店也是新勢力

在對話的最后，無可避免的新勢力造車這一目前最熱的話題，又被提及。特別是近期新勢力動作不斷。從價格殺手的威馬到今天同時召開發(fā)布會的小鵬。那么上汽是如何看待這一趨勢的呢？

對此王總表示：這個問題實際上俞總已經(jīng)回答了，新勢力舊勢力怎么講呢？昨天的“我”跟今天的“我”就不一樣，新不新其實關鍵在于“心”是否“新”。事實上，企業(yè)的發(fā)展道理也一樣，今天大家說自己是“造車新勢力”，明天可能說自己是“百年老店”，但這并不是造車的關鍵，新勢力到底如何，最終還是要落到產(chǎn)品說話。

我在汽車行業(yè)從業(yè)已經(jīng)整整三十年，中國的汽車工業(yè)那么大，我認為車企對汽車的理解是需要靠時間積淀的，每一代車的底盤調(diào)控也是需要時間進步的。2004年上汽乘用車成立到今天，我個人也是持續(xù)在進步的。從設計開始，對產(chǎn)品的理解，對用戶的理解，對整個趨勢的把握等方面，實際上都是要求車企一定要有的時間積淀的。造車是團隊作業(yè)，是一個不斷追求做得更好的過程，必須要靠積累。當然，從行業(yè)角度來講，不斷有新的力量進入進來，對良性競爭氛圍的營造是有利的。

俞經(jīng)民：這個問題我補充一下，今天是榮威MARVEL X的主場，曉秋總介紹了MARVEL的英語含義“造物的奇跡、令人驚奇的創(chuàng)造力”表達了我們的心聲，這就是“新”。知易行難，我們不要跟別人比新和舊，關鍵要可持續(xù)發(fā)展。從造型上來看，電動智能超跑SUV應該是怎樣的智能新物種的造型？邵景峰大家都比較熟，他所負責的設計就有三個部門，他們需要結合汽車本身和用戶反映來對汽車未來的造型進行趨勢預判。大家今天關注到了榮威MARVEL X的克萊因藍，世界上最純凈的藍，用這個顏色來彰顯我們的智能新物種榮威MARVEL X也是我們不斷推陳出新的想法。榮威MARVEL X的亮相背后是上汽乘用車掌門人曉秋總堅定不移地帶領我們踐行整個上汽集團“新四化”戰(zhàn)略的決心，榮威MARVEL X就是基于用戶反饋的“新四化”戰(zhàn)略落地成果，謝謝你提問。

編輯點評：

在這場時間不長的對話中，筆者感受到了上汽即是創(chuàng)行者更是踐行者的做事態(tài)度與風格。既有想新勢力們天馬行空一樣的“宇宙觀”更有對于未來發(fā)展“靠譜“為先，用戶至上的企業(yè)價值觀。而更多的則是一家”百年老店“的態(tài)度和胸襟，不，應該是格局。一種敢于與各種新勢力一較高低，又能包容對方的廣闊格局。