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當下，電動汽車已成為主流用戶的購車新選擇。然而，作為民用制造體系的“金字塔”，汽車行業(yè)由于其技術壁壘和理解成本較高，自身價值很難被用戶完全感知、深度了解。
對于新能源車型來說，電池安全只是基礎。在7月24日，吉利官方直播，對銀河L7進行全面拆解后的技術解讀。筆者觀看了直播全部內容，并有幸被邀請到拆解現(xiàn)場進行了拍攝與解讀……
新能源汽車到底行不行？時至今日，這仍是很多新能源準車主相當關心的話題。
十萬公里對于蔚來ES8來說并不算多，但它在全網實際用戶中算最多的。關乎EV車型的耐久性到底是什么？是什么讓EV車型耐久性談虎色變？EV車型又應該具備什么條件才能成為真正的EV車？一切的問題將在視頻中找出答案。
12月3日，EV知道聯(lián)合拆車坊共同對一臺10萬公里的蔚來ES8進行拆解，并全程直播，直播現(xiàn)場邀請數(shù)家媒體和10位蔚來車主一同參與見證。
12月3日，10萬公里ES8拆解直播在即，我們在這輛車被拆爆前，搶先進行了動靜態(tài)的體驗和測試來感受一下行駛了10萬公里后的ES8狀態(tài)如何。在體驗前我們先對這輛車的原車主進行了簡單的溝通。
無論新老車企，在動力電池、電機電控等方面基本處于同一起跑線，但是傳統(tǒng)車企的車身、底盤調教等方面已經經歷過幾十年的技術沉淀，那么新興車企呢？
蒙羅聯(lián)合（Munro and Associates）的專業(yè)人士拆解了特斯拉Model 3車載動力系統(tǒng)，并進行倒序制造（反向工程，reverse engineering）。拆解后顯示，特斯拉Model 3總成系統(tǒng)將大量電子元件直接集成到電池組外殼中。
2018年7月27日，領克汽車在領克01 PHEV的上市發(fā)布會現(xiàn)場，對旗下首款新能源車型領克01 PHEV進行了全球首次拆解。該車基于CMA平臺打造而來，該平臺是吉利與沃爾沃在瑞典建立的研發(fā)中心CEVT開發(fā)的全新模塊化平臺。
長安汽車與比亞迪正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，比亞迪與長安汽車同為國產自主汽車品牌，曾經互為競爭對手，現(xiàn)因新能源電池而達成合作，足以見得新能源電池未來廣闊的發(fā)展空間。
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