[ EV知道 資訊 ]6月25日,LEVC翼真汽車旗下“空間王者”——L380正式上市,共計推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驅(qū)Max版及140度6座四驅(qū)Ultra版4款車型,官方指導(dǎo)價37.99萬元-47.99萬元。針對7月31日前購買L380的前3000位客戶,翼真汽車特別推出34.99萬元-44.99萬元的限時成交價。此外,用戶還將獲得包含4萬元現(xiàn)金權(quán)益禮、價值1萬元交車禮、價值2萬元服務(wù)禮以及1萬元三“0”金融禮,縱享奢華小羊皮頭枕等超值好物與終身質(zhì)保等超值權(quán)益。

值得一提的是,翼真汽車還聯(lián)合東方億林為用戶提供獨具差異化的尊享權(quán)益。購買L380的用戶,在交付時即可獲贈可辦理不動產(chǎn)權(quán)證的“木中黃金”海南黃花梨樹一棵,車主將擁有這棵海南黃花梨樹木的所有權(quán)及其成長收益。

作為空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)“SOA”打造的首款車型,L380除了越級的空間表現(xiàn),還有著極為舒適的座艙和鋼筋鐵骨般的安全防護,以綜合全面的素質(zhì),開辟空間品類這片藍海,引領(lǐng)汽車場景重構(gòu)新潮流。

追根溯源 SOA架構(gòu)從根本上解決空間利用率

MPV經(jīng)常承載多人出行,對于空間、舒適和安全性的要求自然要比其他品類高出很多,此前市面上無論燃油還是新能源產(chǎn)品,大部分是通過加長尺寸來換取空間,大真就意味著空間利用率好?答案是否定的。LEVC經(jīng)過思考后決定追根溯源從根本上解決問題,于是全球首個空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)“SOA”就此誕生。

SOA架構(gòu)擁有超大的架構(gòu)帶寬,通俗地說就是尺寸擴展豐富,比如軸距可從3000mm拓展至3800mm,車長可從4860mm擴展至5995mm,車寬可從1945mm擴展至1998mm,這樣即便L380的長寬高已經(jīng)達到了5316/1998/1940mm,軸距更是去到了3185mm,但對SOA架構(gòu)來說依然能容納的住,盡管尺寸大并不意味著空間利用率就好,但要想空間利用率好,必要前提之一就是尺寸得大,而且如此寬泛的適配范圍不僅可以滿足多車型開發(fā)需求,還能更好地降低開發(fā)成本。

也許會有人說,純電車型地板純平不就能保證大空間了嗎?其實不止這一點,要想空間釋放還需要多項同級領(lǐng)先技術(shù)的綜合確保,這也正是SOA為什么是全球首個專攻空間類型的架構(gòu)。SOA優(yōu)化了車身縱梁走向,對后懸架也進行了高效的扁平化設(shè)計,再加上純平地板的設(shè)計,構(gòu)成了75%的整車空間利用率,這個數(shù)值直接高出了行業(yè)平均水平8%,此外SOA架構(gòu)還首創(chuàng)尾部下沉式設(shè)計,不僅讓乘員艙空間得到了充分釋放,還照顧到了行李艙,163升行李艙擴容將空間需求挖掘到極致。

空間王者 L380移動大平層造就無敵空間

有了SOA架構(gòu)這樣一副好底子,L380在內(nèi)部空間釋放上自然游刃有余。L380的車內(nèi)有效長度達到了3974mm,或許你沒有概念,通俗一點地說吧,同樣是5米多長的車身,L380相比別的車內(nèi)部直接多釋放了近半米的空間,無論邁巴赫GLS、寶馬X7還是林肯領(lǐng)航員,誰也沒有這樣的表現(xiàn)。

領(lǐng)先的三排還是建立在一二排領(lǐng)先同級的基礎(chǔ)上,L380一排尺寸790mm,二排尺寸1000mm,相比之下勞斯萊斯庫里南5341mm的車長比L380還長,兩排五座每排都很寬大舒適,L380在這方面比庫里南還要好,可以說排排超酷。

解決完糾結(jié)的三排選擇困難癥,接下來要攻克的就是三排進出不便。L380提供三種進出模式,第一種是直接從二排走過去,憑借200mm的同級最寬二排中央通道,可以說是不費吹灰之力;第二種是從側(cè)門進出,L380的第二排座椅前移后,側(cè)向通道寬度達到了驚人的481mm,并且890mm的乘艙車門開啟寬度也是同級最大寬度,這就保證了無論多高多胖的人,都可以輕松進入;最后一種進出方式很出乎意料,就是從后艙進出,L380采用三排六座布局,憑借較低的后備箱離地高度和較寬的三排中央通道寬度,實現(xiàn)了進出“不走尋常路”。

如果只是單純的大,又怎么能稱得上空間王者?SOA架構(gòu)賦予L380的還有靈活多變的空間,得益于尾部下沉式地板設(shè)計,L380還布局有隱藏式的第四排,平時不用的話可以隱藏在行李艙底板下,如果想制造點驚喜也可以把第四排向前翻起坐人,或者向后翻起和家人一起觀海。

L380即便三排坐滿,依然擁有1100升的尾箱空間,可以輕松地裝下9個24寸行李箱,相比之下林肯領(lǐng)航員加長版在三排7座布局下,后備箱空間僅有722升,要知道領(lǐng)航員長軸距版可是比L380長了341mm,軸距長了157mm。

就此,L380大于1.13平米的人均座艙面積,已經(jīng)可以媲美空客A380的了,而這開創(chuàng)乘用車座艙空間變革的功勞,肯定都要歸功于SOA架構(gòu)。

硬核守護 L380堪稱是移動的安全堡壘

除了空間,MPV消費者最看重的恐怕就是安全性了,在這一點上L380當(dāng)然不能含糊,在主動安全上,L380以28顆感知元器件、10項智能感知能力和24項智能執(zhí)行能力構(gòu)建超感知防御圈,還配備NVS紅外夜視系統(tǒng)識別系統(tǒng)、540°全方位影像系統(tǒng)和19.8英寸大尺寸AR-HUD等多項輔助配置。

在被動安全上,L380用75%高強鋼+鋁一體式車身構(gòu)筑堅固堡壘,41000N·m/deg 的車身扭轉(zhuǎn)剛度,就是比勞斯萊斯庫里南的40000N·m/deg高那么一點,同級第一的11氣囊配置給你環(huán)抱式守護,即便是二三排也都有專屬側(cè)氣囊,相比之下奔馳V級、邁巴赫GLS級、寶馬X7和林肯領(lǐng)航員都是8氣囊配置。此外L380最前端到輪心的距離長達930mm,比奔馳V級還長30mm,在碰撞時更有效地防止碰撞源侵入。

在三電系統(tǒng)安全上,L380的寧德時代麒麟電池采用PPB級電芯質(zhì)量控制,單體電芯缺陷控制率達到十億分之一的水準(zhǔn),所有高壓線束和元器件絕緣等級都與千伏特高壓相當(dāng),高低壓部件采用中置布局,12伏40Ah智能磷酸鐵鋰電池十年免維護,當(dāng)高壓電閃斷時可維持動力電池液冷水泵64分鐘以上的運轉(zhuǎn)。

在信息安全上,L380同樣做到滴水不漏,采用信息加密+數(shù)據(jù)隔離+監(jiān)控入侵三重措施,對于車輛本地生成信息,包括OMS攝像頭數(shù)據(jù)在內(nèi),堅決不上云,用戶只能通過數(shù)據(jù)端口拷貝。此外用戶可以自己關(guān)閉GPS定位/藍牙/5G/WiFi 等功能,本著多想一步的用戶思維,攝像頭外加物理滑蓋,用戶可以自行物理遮蔽。

不止單項突出 L380實打?qū)嵤莻€多面手

作為一臺MPV,L380還注重于舒適性的打造,座椅可以用“如意沙發(fā)”來形容,靠背采用10層結(jié)構(gòu)設(shè)計,坐墊采用8層結(jié)構(gòu)設(shè)計,保證了軟硬適中久坐不累,座椅貼膚層用的面料是超柔苯胺真皮,每平方米就有1000萬個微孔,透氣性極好,在全球豪華乘用車范圍內(nèi)應(yīng)用比例也沒有超過10%。

L380還配備智能冰箱,溫控范圍-6~50 度,支持0.5-24 小時自定義保溫,滿足用戶對于飲品/藥品等保鮮冷藏需求,即便是百萬級的邁巴赫GLS級、寶馬X7、林肯領(lǐng)航員也沒有標(biāo)配冰箱和大沙發(fā),更何況L380售價遠(yuǎn)不及這幾位。

另外,L380的座椅選擇了無極常嚙合滑軌,分離強度34000N,是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3-5倍,相比而言奔馳V260L采用的是齒輪齒條滑軌,L380的座椅滑軌設(shè)計更安全可靠。

考慮到MPV車內(nèi)會經(jīng)常有老人、嬰幼兒乘坐,L380在座艙環(huán)境方面主打一個健康清新,高標(biāo)準(zhǔn)體系化的VOC管理讓五苯三醛達到近“0”水平,同級唯一的雙離子發(fā)生器可以做到強殺菌、除異味、抗過敏。

在用車便利性上,L380也滿足了多樣化需求,布局12個不同功率的充電口座,相比之下奔馳V級、邁巴赫GLS級、寶馬X7、林肯領(lǐng)航員的充電接口最多只有8個。

操控性能可以說是一臺MPV最不擅長的,在這個領(lǐng)域L380都發(fā)揮到了極致。前后雙永磁同步電機四驅(qū)動力系統(tǒng),總峰值功率400kW,總峰值扭矩686N·m,動力特性超過5.0T發(fā)動機,0-100km/h 加速時間5.5秒,相比而言勞斯萊斯庫里南的破百時間則需要7秒。在博世最新IPB1.1版本One Box智能線控制動系統(tǒng)的加持下,L380的100-0km/h制動距離僅為35.98m,相比之下勞斯萊斯庫里南的成績?yōu)?8.26米,勞斯萊斯幻影的成績?yōu)?9.98米。

L380還配備了賽博底盤,采用虛擬主銷麥弗遜前空簧結(jié)構(gòu)+高杠桿比多連桿后懸+CDC可變阻尼減震器的組合,這配置在整個MPV界都是較為罕見的,虛擬主銷麥弗遜前空簧結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn),多連桿后獨立空懸承載能力比同級競品高出30%,CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震器全車每秒2000次路面感知,根據(jù)不同的路面場景靈活調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼,提升顛簸路面“整而不顛”的體驗感,在這樣的底盤加持下,L380的麋鹿測試成績達到了驚人的75.8km/h,優(yōu)于勞斯萊斯庫里南的74.8km/h。

所以,你還真以為L380僅靠SOA架構(gòu)賦予的靈活多變大空間打天下?雖說開辟的是空間品類這條新賽道,但綜合素質(zhì)能力不夠,又怎能從激烈市場里殺出重圍!

詮釋新時代美學(xué)的設(shè)計、躺控全場的舒適、觸手可及的豪華、智能多元的交互、性能與舒適均衡的駕控、堅不可摧的防護,L380以空間為基礎(chǔ),以面面俱到為加成,將為用戶帶來前所未有的高端出行體驗。