[ EV知道 資訊 ]2電動(dòng)時(shí)代，超強(qiáng)動(dòng)力車比比皆是，越來(lái)越多純電車打著性能標(biāo)簽出道，但只有真正的性能玩家明白，高性能不止于直接的扭矩釋放，而是底盤調(diào)校、綜合配置等多方面帶來(lái)的動(dòng)力、操控、駕駛感受等方面綜合的高性能體驗(yàn)。全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星生于賽道，興于賽道，用電動(dòng)化詮釋性能自然成為品牌與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。承襲賽車血統(tǒng)，加之對(duì)的電氣化時(shí)代的前瞻思考，極星打造出電動(dòng)時(shí)代高性能SUV的標(biāo)桿車型——超豪華純電SUV極星3。

極星3原型車全球首次動(dòng)態(tài)試駕

極星3自發(fā)布以來(lái)，在2023古德伍德速度節(jié)上完成了全球動(dòng)態(tài)首秀，在阿聯(lián)酋極端高溫天氣下進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)校。日前，全球媒體還在瑞典駕駛極星3原型車完成了首次動(dòng)態(tài)試駕，其優(yōu)美流暢的車身線條加之Polestar engineer專屬調(diào)校，充分展示了純電駕控的極致魅力。試駕后，海外媒體更是對(duì)極星3給予贊譽(yù)，認(rèn)為這是一臺(tái)既快又極具操控性的車型，即使在復(fù)雜路況中行駛，依舊靈活穩(wěn)健。

生而電動(dòng)，超高性能一觸即發(fā)

極星3在設(shè)計(jì)之初就將性能作為重要的底層邏輯，在車身姿態(tài)及比例上保留了SUV經(jīng)典特征的同時(shí)，又具備了低趴流暢的運(yùn)動(dòng)外觀和視覺(jué)感受，這讓其成為一臺(tái)既符合SUV駕駛姿態(tài)，又兼具出色駕駛體驗(yàn)的車型。

極星3原型車全球首次動(dòng)態(tài)試駕

作為一款純電SUV車型，極星3的車高僅為1614 mm，而離地間隙卻達(dá)到了充足的211 mm，其重心更是與GT轎跑極星1達(dá)到同一水平。極星1為混動(dòng)車型，車輛前部放置了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為純電車，極星3只有一個(gè)平鋪于底盤上的電池組，這讓其具備了燃油SUV難以實(shí)現(xiàn)的重心分布。因此，盡管極星3的離地間隙很高，但其重心卻大大降低了，讓SUV擁有了轎跑般的操控基礎(chǔ)。

水平方向上，極星3又因?yàn)榍昂箅p電機(jī)+中置電池實(shí)現(xiàn)了50:50的完美配重，這些特性讓極星3的動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)超越了常規(guī)SUV的范疇，同時(shí)也給性能團(tuán)隊(duì)保留了充足的發(fā)揮空間。

除此之外，極星3整車融合了空氣動(dòng)力學(xué)原理，即使擁有近5米的車身、近3米的軸距，仍然具有0.29Cd的優(yōu)秀風(fēng)阻表現(xiàn)。極星3采用了封閉式前臉，并沒(méi)有保留進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，取而代之的是SmartZone智能感應(yīng)區(qū)。在SmartZone上方，有一個(gè)印著極星同色Logo的前擾流板，它的存在給極星3的前臉營(yíng)造了一種精致干練的運(yùn)動(dòng)氣息，與此同時(shí)也達(dá)到了空氣動(dòng)力學(xué)效果，能通過(guò)梳理前蓋撞風(fēng)的氣流，減少整車的風(fēng)阻。

極星3的前擾流板

“以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)性能”是品牌一以貫之的理念，通過(guò)純平側(cè)車窗設(shè)計(jì)、“半隱藏式”門把手以及無(wú)邊框后視鏡等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，極星優(yōu)化了極星3整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少風(fēng)阻的同時(shí)，兼顧美學(xué)與實(shí)用性。

專業(yè)調(diào)校，極致操控隨心駕享

極星3全系搭載兩臺(tái)具有高功率的永磁同步電動(dòng)機(jī)，組成了前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雙電機(jī)高性能版本可達(dá)到380千瓦的最大功率和910?！っ椎淖畲笈ぞ?，為用戶帶來(lái)極致的性能和出眾的駕駛體驗(yàn)。續(xù)航方面，極星3搭載市場(chǎng)領(lǐng)先的111千瓦·時(shí)（kWh）的大容量電池組，可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)670公里（CLTC）的最大續(xù)航里程。

如果說(shuō)電池和電機(jī)降低了馬力和加速度的門檻，那車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力和操控性則需要更高級(jí)的配置與更精細(xì)的調(diào)校。

極星3輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況

極星3標(biāo)配TVDC雙離合扭矩矢量控制系統(tǒng)，既能在兩驅(qū)和四驅(qū)之間按需切換，也能隨時(shí)監(jiān)控輪胎打滑情況，獨(dú)立控制后橋每個(gè)車輪扭矩，讓車輛在濕滑路面上也能穩(wěn)定操控；在彎道行駛時(shí)，還能根據(jù)轉(zhuǎn)向情況分配扭矩，提升彎道操控性。為讓駕駛者從容應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況，極星3還標(biāo)配了CDC連續(xù)可變阻尼控制減振器和主動(dòng)式雙腔空氣懸架，自動(dòng)以每秒500次的頻率感知路面信息，實(shí)現(xiàn)軟硬阻尼的瞬時(shí)調(diào)節(jié)，底盤和車身高度的實(shí)時(shí)調(diào)整。

作為一款高性能SUV，極星3采用了專門為高性能車型設(shè)計(jì)的前雙叉臂獨(dú)立懸架+后整體式多連桿的懸架組合，后懸抗扭轉(zhuǎn)剛度更高，車輛不僅能在最佳抓地力和舒適度之間完美平衡，也能在高速?gòu)澋乐芯S持最好的車身姿態(tài)，更具操控性能。

憑借精細(xì)調(diào)校以及高規(guī)格配置，在日前的瑞典試駕中，極星3體驗(yàn)了惡劣的越野路段，在45度、60度的斜坡，以及陡峭的臺(tái)階上依舊能夠自如行駛。媒體評(píng)價(jià)，極星3的人車溝通感良好，開(kāi)起來(lái)十分輕盈，即使在逼近極限狀態(tài)下繼續(xù)輸入，動(dòng)態(tài)依然很線性。

極星3輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況

更強(qiáng)的性能總是會(huì)帶來(lái)更激進(jìn)的駕駛，速度之外，性能車更需賦予駕駛者充足的信心。極星3標(biāo)配了極星專屬的瑞典金色4活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗和400毫米的通風(fēng)整體式前制動(dòng)盤，響應(yīng)迅速，百公里剎停距離僅為34米，能在關(guān)鍵時(shí)刻為用戶提供更好的安全保障。

極星3配備瑞典金色4活塞Brembo制動(dòng)卡鉗

于極星而言，對(duì)極致駕控的追求永無(wú)止境，而Polestar engineer專屬調(diào)校便是最好的證明。今年8月，極星3奔赴阿聯(lián)酋酷熱的艾因沙漠與潮濕的城市，在氣溫高達(dá)50攝氏度的自然環(huán)境中親歷苛刻挑戰(zhàn)，以測(cè)試最極端的潛在使用場(chǎng)景，同時(shí)精準(zhǔn)調(diào)試極星3冷卻系統(tǒng)，確保電池組穩(wěn)定運(yùn)作，令座艙獲得更適宜的溫度。

電氣化時(shí)代，用戶對(duì)于性能車有了更新的追求。極星憑借其設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)與賽道積累，致力于將性能基因融入每一款純電產(chǎn)品中，力求把車輛的綜合動(dòng)態(tài)以及駕駛反饋?zhàn)龅綐O致。作為品牌旗下第一款SUV車型，極星3用電動(dòng)詮釋性能，將為用戶帶來(lái)前所未有的駕駛體驗(yàn)。

注：文中所述產(chǎn)品信息與圖片來(lái)自廠商官方資料。