[ EV知道 行業(yè) ]日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。其中,新能源汽車出口量約占比25%，共53.4萬輛,同比增長1.6倍，新能源汽車出口增速十分明顯。

中國汽車出口成世界首位

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車全年出口311萬輛，一舉超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。2023年上半年汽車出口量達到214萬輛，同比增長75.7%，中汽協(xié)預(yù)計，今年全年這一數(shù)字將超400萬輛。

對比日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年日本汽車出口量為202萬輛，較上年同期增長17%。這是中國首次在整體上半年的汽車出口方面超過日本，躍居世界首位。并且這也是中國汽車出口量繼第一季度之后于再次超過日本。

新能源汽車出口量拉動增長

而在今年拉動中國出口的正是增長迅速的新能源汽車?！≈袊履茉雌嚨摹皳Q道超車”，讓中國車企有機會走進像德國這樣的傳統(tǒng)車企大本營。歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場。這其中緣由一是海外市場新能源產(chǎn)品供給不足；二是中國新能源汽車借換道構(gòu)筑的先發(fā)優(yōu)勢。

以歐洲市場為例，在減碳政策和消費者環(huán)保意識的拉動下，歐洲市場對于新能源汽車的需求與日俱增，但統(tǒng)計顯示，歐洲本土車企在未來2-3年能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量相對有限，這段時間可能出現(xiàn)需求大于供給的局面。

從各車企的出口情況來看，中國出口量排名前十的汽車品牌分別是上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、比亞迪汽車、北京汽車。其中，九家汽車公司均實現(xiàn)增長，僅東風(fēng)汽車一家出口量出現(xiàn)下降。上汽集團依然是今年上半年國內(nèi)汽車出口的冠軍，海外銷量為53.3萬輛，較去年同期增長40%，全年有望達到120萬輛。上汽集團的出口銷量大部分貢獻自MG名爵，其上半年全球銷量累計37萬輛。

奇瑞集團則排名第二，上半年海外銷量39.9萬輛；長安集團上半年海外銷量17.74萬輛，排名第三，自主品牌海外銷量11.6萬輛。增速最快的汽車制造商是比亞迪，同比增長了10.6倍。奇瑞汽車和長城汽車也取得了翻倍式增長，出口量同比分別增長1.7倍和0.98倍。

車企在新能源車型出口方面，將上海工廠定位為對亞洲出口基地的美國特斯拉公司從中國向海外出口逾18萬輛，中國大型廠商比亞迪自2021年5月宣布開啟新能源乘用車出海戰(zhàn)略后就打開了“狂飆”模式，今年1-6月出口量為8.1萬輛，同比增幅高達10.6倍。

造車新勢力積極布局出海，雖被詬病為沒站穩(wěn)腳跟就出海圈地，但其實這些企業(yè)的出發(fā)點也是搶抓窗口期。極氪汽車成立兩年就進軍歐洲，極氪汽車CEO安聰慧認為，“全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝，因此，讓中國新能源汽車更快跑遍全世界不是愿景而是剛需?！?/p>

寫在最后：

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，出口車型性價比普遍優(yōu)于當(dāng)?shù)赝壾囆?。并且，中國企業(yè)正在國內(nèi)確立影響純電動汽車性能和價格的鋰離子電池供應(yīng)鏈，提高出口競爭力，而出口新能源車型的大幅增長說明了國內(nèi)新能源汽車確實在海外具有一定的競爭力。

注：圖片素材來源于網(wǎng)絡(luò)