[ EV知道 行業(yè) ]7月3日，品牌煥新后的騰勢旗下新產(chǎn)品——騰勢N7正式上市。這款被騰勢品牌寄予厚望，帶著開啟豪華電動汽車市場下半場使命的產(chǎn)品，將要如何征戰(zhàn)前有“BBA”后有”特蔚李”的紅海呢？今天就讓我們從“破界”這個詞出發(fā)，對這款全新產(chǎn)品進行一下淺析。

時間撥回到13年前，2010年5月，由深圳比亞迪汽車與德國戴姆勒汽車合資打造的全新品牌騰勢，正式誕生于深圳，該品牌的誕生，也吹響了比亞迪汽車正式向豪華車市場進軍的號角。在幾經(jīng)沉浮后，進入新時代，2022年品牌煥新的騰勢汽車攜震撼行業(yè)的D9車型，卷土重來，并在交付8個月后，完成了100000+的成績。需要注意的是，這款產(chǎn)品均價高達45萬元，這樣的價位達成這樣的成績，對于中國汽車來說，可以說是在一細分領(lǐng)域中，“出手即是王炸”。而N7就是在這樣的背書下誕生的。這款以”破界“作為自身內(nèi)核的產(chǎn)品又究竟幾何呢？那么又該如何解釋”破界“呢？

破界

隨著時代的變遷，科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，”破界“這一詞匯出現(xiàn)的頻率越發(fā)頻繁起來。那么”破界“究竟該如何解釋呢？是突破邊界的一味的胡來，還是遵循自然規(guī)律，定律，以合理的底層邏輯為基礎(chǔ)，進行創(chuàng)新思維，進而達成某層次的變化與飛躍?？磥?，還是第二項，更合理一些。所以，破，破的舊思維，界，是認知的邊界。

在此次發(fā)布會上，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江先生，從四個方面解讀了騰勢所理解的“破界”。這四個方面，恰恰正是此次騰勢N7核心競爭力所在。同時也是用戶對于豪華品牌及產(chǎn)品的期許及批判標準。

設(shè)計破界：“耐看就是經(jīng)典，獨特就是高級”

一個人，一件事物顏值的優(yōu)劣，往往直接決定了人們經(jīng)過初步認知后，產(chǎn)生對其的喜與厭。由此可見，顏值在普世價值觀的重要性。對于一個產(chǎn)品，特別是對于一個豪華品牌的汽車產(chǎn)品來說，給人留下深刻的顏值與身型印象的產(chǎn)品，似乎在一定程度上，奠定了產(chǎn)品好壞與否的底層感知。汽車從100年前發(fā)展到今天，在顏值層面可謂是不斷的進行著破界創(chuàng)新，但進入新時代后，隨著智能化點電動汽車的誕生，家族化，標準化，大行其道，很多的設(shè)計的同仁，驚呼“設(shè)計已死”。特別是在當(dāng)前的中國市場，消費者早已被這種共性的設(shè)計，搞的不厭其煩。而這種情況不僅僅出現(xiàn)在大眾化產(chǎn)品之上，目前這個趨勢更是延伸到了豪華品牌之中。坊間對此也是議論不斷，作為中國豪華品牌的代表騰勢如何看待這一問題的呢？

在騰勢看來“耐看就是經(jīng)典，獨特就是高級“。在這樣的理念之下，作一款定位為SUV車型的騰勢N7，首次打破了做高這一固有產(chǎn)品設(shè)計理念，將騰勢N7打造成了一臺低趴的跑車形態(tài)的SUV 車型，用騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江先生的話來說，“騰勢N7將SUV與獵裝及轎跑的優(yōu)勢集于一身?！?nbsp;

騰勢N7的前臉設(shè)計，整體傳承于騰勢汽車的家族設(shè)計語言，但在細節(jié)設(shè)計上，傳承于比亞迪汽車與用戶共創(chuàng)的理念，騰勢N7在原本的獵跑前臉設(shè)計的基礎(chǔ)上，增加了光翼的造型，在其原有的律動感中，增加了靈動的質(zhì)素。其設(shè)計寬高比為1.2:1 ，在整體的比例上，達到了0.618的黃金車身比例。能做到這樣的車身設(shè)計，也是與比亞迪電動汽車的底層架構(gòu)設(shè)計是分不開的。這與破界源自對于遵循定律與底層邏輯不謀而合。

豪華破界：“顛覆傳統(tǒng)，超越豪華”

豪華，字意解釋為鋪張浪費，普世更多會將其認知為感知。它，往往表示了外部的高級感，內(nèi)部的奢華感。換到汽車產(chǎn)品來說，豪華品牌的產(chǎn)品，要有高級外觀，豪華內(nèi)飾，寬大，舒適的空間，人性化且高級的配置。那么騰勢所理解的豪華又是什么呢？

騰勢認為，應(yīng)讓用戶能從視覺，觸覺，聽覺，嗅覺，全面感受豪華品牌應(yīng)有的豪華品質(zhì)。首先基于電動架構(gòu)的優(yōu)勢，在騰勢N7上，可以得到了一個堪比“四室兩廳”的大空間，即使在轎跑獵裝造型下。采用5D云感人體工學(xué)座椅，其海綿發(fā)泡的密度每立方米達到55千克，再配合座椅按摩功能，做到主駕從容，副駕寵愛，后排極致舒適，用騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江先生的話來說就是：“觸之所及，皆是C位“。

1.93平方米的無邊全景天幕，將帶來視覺上豪華感受。聽覺上豪華來自，N7對于噪音控制與高品牌的音響。以120km/h為例，其噪音分貝控制在63分貝的噪音水平，這同時也是當(dāng)前行業(yè)的最佳水平。這樣的控噪表現(xiàn)，讓乘員在駕乘以及休息的過程中，更加舒適舒心，特別是在休息的過程中，按照騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江先生話里說，那就“降低一分貝，睡眠好一倍。”

在聽覺的另一層感知中，騰勢汽車也在思考該如何定義車載音響的4.0（1.0:1930年汽車收音機的產(chǎn)生，2.0: 1956年2.0 車載黑膠唱片，3.0:1987年車載CD播放器）與帝瓦雷的合作，基于其在音頻的積累與獨創(chuàng)技術(shù)，讓騰勢N7，隨車攜帶巴黎歌劇院。為了豪華感再升級，騰勢N7還配置負離子香氛系統(tǒng)，三款專屬的香氛將會帶來嗅覺上的豪華。

除了上面的“四感豪華”之外，還有一點最重要的豪華，安全的豪華，N7標配了8個安全氣囊，增加了后排的雙安全側(cè)氣囊，讓被動安全無死角。進入信息化時代，重視信息安全的人也日漸增多，N7車內(nèi)所有攝像頭可以進行物理關(guān)閉。作為家庭中，最弱小但最重要的群體，孩子來說，車內(nèi)的材質(zhì)以及空氣質(zhì)量的安全則更是重中之重。N7全車采用親膚級的環(huán)保材質(zhì)，可以做親膚材質(zhì)，呵護全家。

電動破界：”不僅電動，更加懂電“

電動化，電氣化，隨著時代的高速發(fā)展，新的四化如洪水猛獸一般的襲來。特別是對于中國市場來說，電動化和電氣化的發(fā)展，超過了其他任何一個市場。正因如此，在這兩個方面，國內(nèi)也是卷的最厲害的。從原材料，到技術(shù)路線，再到產(chǎn)品，均是“卷”當(dāng)頭。而作為，這“卷”中的佼佼者，比亞迪汽車卻又要在這一領(lǐng)域借由騰勢進行破界，騰勢在N7上又下手了。

基于比亞迪汽車在電動化領(lǐng)域的探索以及積累，電動化平臺作為電動汽車的最本源的底層邏輯及根本，由于N7采用了低趴的獵裝轎跑車車身設(shè)計，相比與目前使用的CTB來說，騰勢N7所使用的電池更薄，可以讓車內(nèi)等到更好的空間，同時讓車輛的重心變得更低，在搭載云輦系統(tǒng)后，可以將騰勢N7的操控做到極致。由于采用了全新的CTB，N7的電池體積利用率提升了77%，總量密度增加了10%，將為其帶來更好的續(xù)航表現(xiàn)，以及持久動力表現(xiàn)。前后雙電機，（前異步電機，后同步電機）雙電機共同作用下，最大功率為390kW，零百加速3.9秒。同時得益于后部電池表現(xiàn)，其續(xù)航表現(xiàn)也更加突出，最高純電續(xù)航702km。

 對于電動汽車來說，除了續(xù)航里程之外，用戶最大的焦慮便是來自充電效率，所帶了超長等待時間了。騰勢N7在設(shè)計之初，就充分考慮到了公共充電的最高值，其獨有的雙槍操作更是像“炫技”一般的存在。從數(shù)據(jù)上看，雙槍操作達成了230kW，單槍操作為150kW，實現(xiàn)了充電4分鐘，續(xù)航100km，充電15分鐘，續(xù)航350km的成績。對于北方以及寒冷地區(qū)來說，電動汽車往往是不能去觸及的，這是由于電池本身的特性，電池需要在一個相對舒適溫度下，才能發(fā)揮正常表現(xiàn)。

而由于北方以及寒冷地區(qū)的天氣原因，電池的活性大大衰減，續(xù)航短，充電慢的情況就變成新能源汽車的用戶的痛點。為此騰勢N7采用了智能脈沖自加熱技術(shù)，已解決寒冷地區(qū)電池活性不足，通過新一代的熱泵技術(shù)，解決車內(nèi)溫度過低等問題。數(shù)據(jù)來說，采用這一技術(shù)后，在-20度的環(huán)境溫度下，充電效率提升了25%以上。

除了上面的充電之外，再外放電方面，騰勢N7也是行業(yè)標桿，車外放電達到6kW，車內(nèi)無線充電，也為行業(yè)唯一的雙50W無線快充。騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江先生最后總結(jié)這部分表示：“N7不僅電動，同時更加懂電”。

智能破界：“一個人的駕趣，二個人的甜蜜，三個人的安心，四五人的愉悅“

隨著電動汽車，新能源汽車的高速發(fā)展，各家車企在新四化領(lǐng)域中的智能化領(lǐng)域也是殺的難解難分。而更多的競爭則是在于車輛智能化程度的高度，從某種角度來看，更像是比拼硬件與軟件的資源。而作為電動化領(lǐng)域的集大成者，比亞迪汽車在智能化領(lǐng)域也思考的很早也思考的更多。相比各家的焦點來看，比亞迪汽車要借由騰勢達成在智能底盤、智能座艙以及智能駕駛的全面破界。

對于電動汽車來說，在起源之初，由于電動汽車本身的特性，其很難具有傳統(tǒng)燃油汽車在駕駛上的樂趣，這也是很多用戶對于電動汽車之前普遍的觀點。隨著市場與行業(yè)高速發(fā)展，這一問題在慢慢的被弱化，有些產(chǎn)品，相比初代版本，也帶來了一定的駕駛樂趣。

而作為一個豪華品牌下的產(chǎn)品，騰勢N7如何能夠得到豪華品牌產(chǎn)品應(yīng)有的駕駛豪華感，首先高性能的硬件條件要達標，騰勢N7在采用了前雙叉臂后五連桿的懸掛設(shè)計，采用了四活塞定鉗并且比亞迪還將智能電驅(qū)架構(gòu)也安于其上。通過比亞迪自研的軟件控制系統(tǒng)，達成全新的3.0時代智能底盤的傘狀結(jié)構(gòu)。同時，云輦A，空氣懸掛高度阻尼可調(diào)系統(tǒng)的加持，將為N7帶來更好的舒適性、支撐性、通過性讓用戶感受到更好的駕乘感受。云輦系統(tǒng)的道路預(yù)描功能，將提供更安全，更舒適的道路感受。車輛高度可調(diào)，將便于用戶日常使用以及保證SUV車型的通過性。此外云輦系統(tǒng)，還會根據(jù)車速，適時調(diào)整高度，以幫助騰勢N7，高速平穩(wěn)，低速平順。CCT舒適控制技術(shù)的加持，將可以有效的解決俯仰角，急剎頓挫所帶來的不適感，乘坐體驗得以進一步提升。

漂移，因其動作酷炫難度高，對于車輛也有一定的要求，故而是很多用戶對于一款車型運動性能高低的評價標尺，騰勢N7提供了iADC智能漂移控制系統(tǒng)，當(dāng)用戶開啟這一系統(tǒng)后，新手也可以感受到漂移的樂趣。當(dāng)然這一系統(tǒng)研發(fā)的初衷，還是為了保證車輛在極限狀態(tài)下的安全。除了上述這些，騰勢N7的智能底盤，還能通過OTA進行不斷的成長。以符合未來更多的更復(fù)雜的駕控需求。 

說了這么多，好像都和傳統(tǒng)意義的智能化不太搭嘎，屏幕呢？語言識別呢？車載軟件的應(yīng)用與升級版呢？別急，開頭我們提到了，三個維度的破界，現(xiàn)在就是最后一個維度了，智能座艙。騰勢N7搭載了比亞迪為其打造的專屬智能座艙，騰勢-Link超感交互智慧座艙，首先在硬件上，6聯(lián)屏，橫貫駕駛與副駕區(qū)域，50英寸的AR HUD,，副駕多屏聯(lián)動，特別值得一提的是，為了方便車里的老人，還專門設(shè)置了智能風(fēng)口屏，將關(guān)愛值拉滿。

在控制方面，相比同級來看除了觸屏，語音控制之外，騰勢N7還有手勢控制功能。最后我們來看一下智駕輔助，對于騰勢來說，豪華感的智駕輔助，首先是安全，另一個是回歸場景的真實，騰勢N7提供兩套智駕輔助，分為高階版與常規(guī)版，高階版配置有33個傳感器于一個域控制器。用車場景覆蓋城市，高速以及停車的全場景。

寫在最后：

伴隨著中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，誕生十三年的騰勢品牌在在2022年品牌煥新后，攜D9開始在細分領(lǐng)域中全面綻放，均價45萬10萬+的銷量，都展現(xiàn)出了煥新后騰勢品牌產(chǎn)品的實力。如今一款帶著開啟智能化下半場使命的產(chǎn)品，即將殺入已是紅海的豪華純電SUV領(lǐng)域，它將直接面對來自BBA在于品牌沉淀的挑戰(zhàn)，將直接面對“特蔚李”在該領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢的挑戰(zhàn)，甚至還將面對更對未知的挑戰(zhàn)，“打破四大邊界”的騰勢N7，憑借已公開的技術(shù)與實力，或許將帶來這一領(lǐng)域格局的重組，筆者期待它的重組，樂見它的重組，只因強者所帶來的變革，才能真正促進行業(yè)的發(fā)展。