[ EV知道 資訊 ]今年1月初，紅旗汽車正式發(fā)布了全新新能源品牌以及產品規(guī)劃，時間過去剛三個月，4月8日上午，一汽紅旗又在長春紅旗總部正式召開紅旗新能源技術發(fā)布會，向公眾展示了紅旗最新的混合動力技術平臺HMP。筆者有幸到達現場聆聽了會議并參觀了一汽創(chuàng)新成果匯報展，現在筆者就和大家分享本次紅旗新能源技術發(fā)布會的重點信息以及觀展的所見所聞吧。

一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東發(fā)布紅旗新能源技術

一、紅旗新能源技術HMP

目前新能源技術路線主要分為三條：純電動、混合動力以及氫動力，本次發(fā)布會紅旗官方主要向我們展示了紅旗混合動力技術的布局成果，官方稱之為HMP混合動力平臺。其實紅旗的整套電動智能超級架構稱之為“旗幟”高端電動智能超級架構（FMEs），它由電動化、智慧化集成平臺HME與智能化、體驗化集成平臺HIS組成。此次，全新發(fā)布的紅旗混動平臺HMP，成為超級架構下的第三大平臺。

紅旗混動平臺HMP是插電式混合動力平臺，該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發(fā)動機、智能電驅和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構成。具體來看：

1、混動發(fā)動機。目前紅旗推出了兩款混合動力發(fā)動機，分別是15TD和20TD。15TD混動發(fā)動機是指1.5T混動發(fā)動機，壓縮比13，實現熱效率45.2%。它采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業(yè)首創(chuàng)技術，可降低進氣阻力和排氣干擾，讓發(fā)動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發(fā)的動態(tài)潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進一步節(jié)省能耗。

20TD混動發(fā)動機是指2.0T混動發(fā)動機，壓縮比達到13.5，實現熱效率44.3%。它采用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項技術，并加裝了雙軸平衡系統(tǒng)，讓運轉更穩(wěn)定。更能實現系統(tǒng)最大功率495千瓦的成績。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。另外，在活動現場，紅旗也表示正在開發(fā)下一代稀燃發(fā)動機，發(fā)動機熱效率將達到47%以上，有望進一步提高發(fā)動機效率。

2、混動變速器。根據混動發(fā)動機而匹配的混動變速器分為橫置混動變速器HDU35和縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45。前者采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。同時，全新開發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)實現了HDU35產品的極致效率，系統(tǒng)運行功耗相比同類產品降低80%，輸出扭矩4500牛米。另外，軸向長度縮短到375毫米，主要用于A級和B級車型之上。

后者它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。多擋化的設計，使高速巡航時發(fā)動機轉速保持在2000轉以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，有效破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題，多用于C級及其以上級別車型之上。

3、動力解耦式電驅系統(tǒng)。紅旗首發(fā)了動力解耦式電驅系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，在智能斷開+電動輔驅的創(chuàng)新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式，主配車型是紅旗H9。

4、電池系統(tǒng)。輕量化全復合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，給電池裝甲般的結構防護。耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。使用高穩(wěn)定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全。通過云管家大數據驅動技術，實時監(jiān)控并主動維護電芯健康。從箱體材料、電芯安全、云監(jiān)控等多方面入手，讓電池系統(tǒng)更加安全。

5、智慧能量控制模型。為了讓整車部件能夠更好地安全高效匹配，紅旗開發(fā)出智慧能量控制模型，核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法。前者能夠根據車輛狀態(tài)和駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷和指令，讓駕車更經濟更高效。后者能夠基于云端大數據和路網信息，實現能量最優(yōu)動態(tài)調節(jié)，不浪費一絲能量。通過這套智慧能量控制模式，能夠實現在不同的工況下使用不同的驅動模式，例如低速狀態(tài)下使用串聯(lián)驅動，而在高速狀態(tài)下自動調節(jié)發(fā)動機的介入以及電池電量，讓行車更經濟高效，突破了有電用電沒電用油的慣性。

有了以上技術實力的支持，紅旗HMP混合動力平臺下的車型將會實現純電續(xù)航超200公里、B級車百公里油耗低于4升、綜合續(xù)航超1400公里的成就，將進一步提升紅旗在混合動力領域的影響力，未來2023年紅旗將會推出2款搭載HMP整車產品量產，未來還會有更多搭載MHP平臺的新車誕生。

二、一汽創(chuàng)新成果匯報展

在現場聆聽紅旗新能源技術發(fā)布會之外，筆者還參觀了紅旗創(chuàng)新成果展，這是繼2020年習總書記視察一汽后兩周年，特辦此成果展，在展現場我們看到了眾多一汽的技術成果?，F場放置了目前紅旗家族主流的實車產品，主要包括紅旗H5、紅旗H5燃料電池版、紅旗H9、紅旗H9+、紅旗S9、紅旗E-HS9、紅旗智能電動小巴、紅旗HQ9、紅旗E-QM5換電版以及紅旗LS7等等車型，值得一提的是放置在現場的紅旗E-HS9純電動SUV引來圍觀，了解后知曉原來2020年習總書記視察時曾體驗過這輛E-HS9的主駕駛，因此引來同行媒體紛紛打卡，筆者自然也不會錯過這個機會。

除了整車產品，我們在現場還看到很多技術成果展品，從電動化、智能網聯(lián)化、造型新銳化、駕乘體驗化、安全健康化、節(jié)能降耗化、精致精湛化以及研究前瞻化等多方面，將一汽打造成世界一流技術企業(yè)。

寫在最后

傳統(tǒng)燃油時代向新能源時代的轉變，混合動力技術是不可缺少的存在，誰能在未來幾年、十年乃至幾十年內擁有性能卓越、安全高效的混合動力技術平臺，誰就能不被時代淘汰。本次紅旗發(fā)布了新能源技術下的HMP混合動力平臺，兼顧橫置縱置兩大構型、兼顧多級別車型、兼顧多動力總成等，未來將會更好地助力紅旗全面布局新能源插電式混合動力車型，有利于推進技術轉型、能源轉型，共促人與自然和諧共生。未來我們期望早日見到搭載HMP混合動力技術的紅旗新車型。