[ EV知道 試駕 ]2022年8月，榮威的MPV即將增添電動(dòng)版，正式名稱叫榮威iMAX8 EV。新車上市前夕，EV知道/車訊網(wǎng)進(jìn)行了一番實(shí)體體驗(yàn)，主要感受在于，這是一款以享受為主題的車，享受范圍不僅限于商務(wù)接待，同時(shí)更適合家庭。

　　榮威iMAX8 EV是一款中大型MPV。在我國(guó)，有不少人將這種車稱為商務(wù)車。實(shí)際上，它的最佳用武之地，并非商務(wù)，而是家庭。無(wú)論北美還是東南亞，家庭主婦開(kāi)著或大或小的MPV，接送孩子與市場(chǎng)采購(gòu)的畫(huà)面，時(shí)?？梢?jiàn)。就連電影當(dāng)中的家庭場(chǎng)景，也經(jīng)常出現(xiàn)MPV的身影，比如成龍的《鄰家特工》、安吉麗娜·朱莉的《史密斯夫婦》，等等。

　　每種車型在設(shè)計(jì)階段就明確了主題，都有其最佳使用范圍。不過(guò)，根據(jù)不同需求，買不同的車，首先得有一定的能力。這能力不僅僅是鈔票充足，同時(shí)包括注重生活品質(zhì)與居住條件優(yōu)越，這3條不具備，也就只好一車多用了。事實(shí)上，榮威iMAX8 EV這個(gè)級(jí)別的車，只適合高端家庭，無(wú)法面向所有人。當(dāng)然，在我國(guó)，商務(wù)市場(chǎng)對(duì)它的需求量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于家庭，由此，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，劃分出2大類，第一是以滿足商務(wù)需求為主，第二是兼顧商務(wù)與家庭，但略微偏向于家庭。我認(rèn)為，榮威iMAX8 EV，屬于后者。

　　之所以這樣認(rèn)為，原因之一是身材。它的長(zhǎng)寬高分別為5016×1909×1796毫米，比GL8的5238毫米略短。據(jù)廠家介紹，這是出于家庭使用的考慮。如果車身太長(zhǎng)，就會(huì)超過(guò)立體車庫(kù)的尺寸，停車時(shí)可能會(huì)遇到麻煩。純粹商務(wù)用途都是職業(yè)司機(jī)駕駛，這種麻煩通常不會(huì)遇到，但在家庭，問(wèn)題可能會(huì)凸顯。

　　榮威首次推出MPV是在2020年10月，車名叫榮威iMAX8，動(dòng)力2.0T，匹配8AT，當(dāng)時(shí)的試駕給我留下非常好的印象，尤其是平穩(wěn)與平順，與MPV的主題，極為契合。如果早15年出現(xiàn)，我本人恐怕會(huì)去買一輛，因?yàn)楫?dāng)時(shí)家里有老少三代6口人，迫切需要一輛專門用于全家出游的車。

　　時(shí)隔1年多，又增加了電動(dòng)版，其實(shí)它從6月起就展開(kāi)了預(yù)售，分為豪華、航空、智駕三款，預(yù)售價(jià)27.98-32.98萬(wàn)元。那么，這款純電MPV會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，它與燃油版存在哪些不同呢？

　　首先看看外觀方面的差異。

　　最大不同是車頭造型，電動(dòng)版的格柵部分看上去更大氣。其間的造型叫“榮麟黑鉆”，據(jù)說(shuō)有66片鉆石切割工藝飾片。單就視覺(jué)效果而言，確實(shí)顯得很醒目。尤其車燈點(diǎn)亮之后，搭配的非常漂亮。

　　車身其它地方，與燃油版相同。噴涂分為馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰，其中，馭光銀和星云藍(lán)是新增的，本文拍攝車是馭光銀。此外，還有一款根據(jù)訂單生產(chǎn)的冰峰灰，但此次試駕未見(jiàn)其真容。

　　車輪依舊是18英寸，輪輻造型采用了新設(shè)計(jì)。上次試駕燃油版時(shí)，輪輻是5組15輻，銀黑相間；電動(dòng)版的輪輻表面均為銀色，造型猶如花瓣，富于變化。

　　再來(lái)看看內(nèi)飾方面的差異。

　　最大不同是方向盤，這種造型的方向盤首次出現(xiàn)在第三代榮威RX5，這回是第二次應(yīng)用。新方向盤雖然還是三輻，但其下部并非全圓，有些偏平，整體造型很有新意，也顯得挺時(shí)尚。

　　方向盤上的按鍵，也是全新的，與常見(jiàn)的按鍵略有不同，但邏輯設(shè)定還算合理，即使初次使用也能以比較快的速度上手。

　　儀表屏的尺寸未變，依舊是低配7英寸，中配及以上是12.3英寸，不同之處是界面變?yōu)橐环吧剿?huà)”，有些詩(shī)情畫(huà)意之感。早在3年前，上汽乘用車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰先生介紹RX5設(shè)計(jì)理念時(shí)，就談到過(guò)“山水”主題，將其用在這兒，我認(rèn)為非常精彩。

　　在“山水”主題之下，儀表界面分為智能模式、車速模式，再加上地圖模式，共計(jì)3款。左右兩側(cè)的“卡片”部分用于信息顯示，這部分的界面種類更多，當(dāng)然也可以選擇全部隱去，讓整個(gè)液晶屏變得很“干凈”。

　　內(nèi)飾造型依然充滿立體感與層次感。材質(zhì)方面，上次試駕的燃油版是銀色拉絲飾板，有些未來(lái)與科技的感覺(jué)；這次的電動(dòng)版是木紋飾板，我個(gè)人更喜歡它，因?yàn)榭瓷先ズ軠剀埃H具檔次。

　　內(nèi)飾配色分為灰色和棕色兩款。燃油版的內(nèi)飾配色其實(shí)也是兩款，一是黑色，二是藍(lán)+黑。兩者相比，我認(rèn)為電動(dòng)版的配色更為輕快，顯得更“亮”一些。至于前排內(nèi)飾的其它部分，與燃油版相同。

　　比如，中控屏依舊是低配10.25英寸、中配及以上是12.3英寸，搭載最新一代的斑馬智行VENUS仿生系統(tǒng)——這是繼上汽在6年前首次推出斑馬系統(tǒng)之后的又一次迭代升級(jí)。

　　再比如，擋位操作與空調(diào)控制面板合并在同一個(gè)區(qū)域，擋把依舊是那個(gè)真皮包裹的星艦式造型，空調(diào)控制區(qū)也依舊采用實(shí)體鍵——該車的語(yǔ)音控制雖然包括空調(diào)、導(dǎo)航、電話、導(dǎo)航和多媒體，但廠家沒(méi)有偷工減料，照樣采用成本較高的實(shí)體鍵，從而為使用帶來(lái)便捷。

　　再往下，是一組置物區(qū)，上部是放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，中間是雙杯座，下部是12伏電源和雙USB接口。

　　座椅部分，是這款新車的一大亮點(diǎn)。據(jù)介紹，面料是德國(guó)Bader品牌提供的打孔頭層小牛皮，原料來(lái)自北美牧場(chǎng)8個(gè)月大的小公牛，質(zhì)地柔軟，觸感特別細(xì)膩。面料下面，是8毫米的絲綿、10毫米的通風(fēng)海綿。

　　MPV的重點(diǎn)不是前排，而是后排，在這方面，電動(dòng)版有哪些變化呢——車門依舊保持了雙側(cè)滑門，低配是單側(cè)電動(dòng)，另一側(cè)手動(dòng)，中配及以上是雙側(cè)電動(dòng)。

　　開(kāi)門方式有好幾種，可以用語(yǔ)音或按鍵，也可以用門拉手，還能用遙控鑰匙、藍(lán)牙鑰匙。另外，該車全車均具備無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。從下圖可以看出，車門內(nèi)飾板做工很精致，還有個(gè)博士的喇叭——高配車型裝備了博士11喇叭音響系統(tǒng)。

　　座椅布局依舊是3排7座，重點(diǎn)是第2排，由2個(gè)獨(dú)立座椅構(gòu)成——當(dāng)我打開(kāi)車門，第一眼看見(jiàn)它時(shí)，有點(diǎn)兒小驚訝，與我曾試駕過(guò)的燃油版相比，它顯得特別精致、特別養(yǎng)眼、特別溫馨。有點(diǎn)兒飛機(jī)頭等艙的感覺(jué)。

　　您如果覺(jué)得，把“頭等艙”一詞用在這兒，不過(guò)是個(gè)形容詞，恐怕有些武斷——它的很多表現(xiàn)，對(duì)得起這個(gè)詞兒。比如，伸腿空間相當(dāng)寬敞，如果第3排空閑，將第2排座椅調(diào)到最后，與第1排座椅的距離是550毫米。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是不可思議的超大尺寸了。畢竟，多數(shù)人從膝蓋到腳底，也就是50厘米左右。在場(chǎng)一位身高1.75米的人坐上去，伸直腿，腳也沒(méi)能觸到前排。

　　車內(nèi)高度依舊很寬敞，凈高1.02米。之前我以為，動(dòng)力電池吊裝在底盤上，必然需要一些空間，頭部空間恐怕會(huì)變得局促。但實(shí)際上，我的擔(dān)心有點(diǎn)兒多余，電池侵占車內(nèi)的空間幾乎可以忽略，以第3排為例，燃油版高度985毫米，電動(dòng)版高度965毫米，只縮小了20毫米。至于上下車，也依然很方便——門檻高度僅為395毫米。據(jù)介紹，這是因?yàn)槌‰姵氐木壒省?/span>

　　所謂超薄，源于上汽研發(fā)的魔方電池，這種電池當(dāng)中的電芯是“躺平”的，而不是常見(jiàn)的直立狀，從而降低了電池包的厚度——該車電池包厚125毫米。

　　魔方電池的優(yōu)勢(shì)不僅在于厚度，同時(shí)在于安全與性能。首先是由于平躺，各電芯之間的接觸面縮小，遇單體熱失控時(shí)，可以降低對(duì)周邊的影響，再加上遠(yuǎn)程監(jiān)控、提前散熱、氣凝膠阻燃、自動(dòng)泄壓防爆閥等，安全性顯著提升。其次是能量密度提升到194瓦時(shí)/千克。

　　除了空間，第2排座椅還在以下7個(gè)細(xì)節(jié)，使之無(wú)愧于“頭等艙”的稱號(hào)。第一，頭枕非常寬，非常厚、也非常軟，兩側(cè)還可旋轉(zhuǎn)，傾斜角度也能調(diào)節(jié)。

　　第二，扶手下面隱藏著操作面板——燃油版的操作鍵位于座椅側(cè)面，電動(dòng)版改成位于扶手處，打開(kāi)就能看到，用起來(lái)更方便，且很有檔次感。

　　通過(guò)這些操作鍵，可以調(diào)整座椅的前后位置、椅背角度、腰部支撐、以及腿托的升起或降回，此外還有座椅加熱、通風(fēng)與按摩

　　如果喜歡，可以把座椅變成一張?zhí)梢巍?，是不是很像飛機(jī)的頭等艙。

　　第三，靠近椅面處有個(gè)凹槽，用于放置手機(jī)，旁邊是充電接口。這個(gè)設(shè)計(jì)在燃油版當(dāng)中也有，充電接口處還多了個(gè)小蓋子。

　　第四，扶手前端暗藏著杯座，需要時(shí)按一下，就能彈出。

　　第五，在燃油版的4款車型里，只有1款配備了小桌板，而電動(dòng)版是標(biāo)準(zhǔn)配置。桌板的材質(zhì)很厚實(shí)，做工非常精細(xì)。

　　第六，中間通道上的“魔吧”依舊存在——它是個(gè)可以前后移動(dòng)的中央扶手箱。

　　扶手箱分為2個(gè)部分，前部是冷暖兩用箱，后部是儲(chǔ)物盒，面板上有觸摸鍵，用于控制移動(dòng)與開(kāi)啟。正因?yàn)橛|摸，操作時(shí)的手感不明顯，初次使用感覺(jué)有些不夠便利。

　　第七，車頂中間位置，有一組空調(diào)控制鍵，它的旁邊，是面積比前排大了許多的天窗。

　　盤點(diǎn)完第2排座椅，再看看第3排座椅。

　　第3排座椅的椅背角度可調(diào)，前后位置也能根據(jù)需要調(diào)整。椅面長(zhǎng)度485毫米，雖然比不上第2排的510毫米，但這個(gè)尺寸也算是不錯(cuò)了——有些車為了保障伸腿空間，將第3排座椅壓縮到很可憐的地步。

　　寬度方面，最大間距1470毫米，比第2排的1535毫米窄——第2排座椅中間留有一條通道，讓第3排乘客進(jìn)出。此外，椅面距地板340毫米，乘坐感受還算不錯(cuò)，但如果真的坐滿3人，舒適感肯定下降。

　　當(dāng)?shù)?排座椅處于最靠后的位置，且椅背也后仰到最大時(shí)，行李空間長(zhǎng)360毫米，寬1220毫米，高約650毫米。根據(jù)尺寸推算，大概可以放入五六個(gè)20英寸的可登機(jī)的行李箱。

　　如果有大箱子，就得把第3排的椅背適當(dāng)調(diào)直，或?qū)⒆瓮耙苿?dòng)40毫米，從而騰出更多空間——此時(shí)可以放入28英寸、26英寸和20英寸的行李箱各一個(gè)，當(dāng)然也可以并排放入2個(gè)28英寸的行李箱。

　　用不著第3排座椅時(shí)，將座椅沿軌道往前推，椅背往前折疊，此時(shí)后部長(zhǎng)度增加至1020毫米。不過(guò)，座椅折疊后，有個(gè)高約270毫米的“臺(tái)階”，無(wú)法做到純平。如果您注重的是多功能，希望車子更為實(shí)用，這個(gè)設(shè)計(jì)恐怕不會(huì)讓您滿意。

　　不過(guò)，這種設(shè)計(jì)，在中大型MPV普遍存在，只有中型和緊湊型MPV的座椅折疊，才有可能做到純平。畢竟，無(wú)論商用還是家用，中大型MPV都是以乘坐為主。即使家用，也是面向經(jīng)濟(jì)能力較強(qiáng)的家庭，這種家庭可能比較注重舒適性，而不是多功能。

　　最后，為您介紹一下動(dòng)力與駕駛感受。

　　該車動(dòng)力為前置單電機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛?米，整備質(zhì)量2058千克，最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2627千克。作為對(duì)比，燃油版的最大凈功率160千瓦，最大扭矩360牛?米，整備質(zhì)量2230-2360千克，最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2929千克。

　　有趣的是，電動(dòng)版和燃油版的比功率是一樣的，都是0.061千瓦/千克。這是因?yàn)椋妱?dòng)版的功率雖然比燃油版大20千瓦，可體重隨之增加，故比功率的成績(jī)一致。以主觀感受而言，它的加速令我很滿意，稍微踩下加速踏板，車速很快增至120公里，整個(gè)過(guò)程極為輕松，也極為流暢。上回試駕燃油版時(shí)，百公里加速約10秒，40-80公里加速約4秒，80-120公里加速約8秒，這回是道路試駕，沒(méi)有記錄成績(jī)，但我感覺(jué)應(yīng)該是更快了一些，起碼能超越路上9成以上的車——這也是電動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的特性——但又不是那種很粗糙地快，而是有所“控制”，在提速與平穩(wěn)之間，似乎存在著某種平衡。

　　對(duì)于一款中大型MPV來(lái)說(shuō)，單純討論加速其實(shí)沒(méi)什么意義。因?yàn)檫@種車的主題是享受，無(wú)論家用還是商用，都是如此。加速太快的話，乘客會(huì)很難受。這次試駕中我就遇到了，駕駛者一腳油門、一腳剎車，尤其是后者，踩得很死，嚇得我趕緊望出窗外，一動(dòng)不動(dòng)，以防暈車。對(duì)此，駕駛者解釋說(shuō)剎車偏軟，不好控制，輪到我時(shí)，我發(fā)現(xiàn)并非完全如此，只要控制得當(dāng)，照樣能讓車保持平穩(wěn)。

　　底盤方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式。電動(dòng)版的自身重量增加不少，故減振顯得比燃油版稍硬，主觀感受是“韌性”有些降低。不過(guò)，至少在柏油路上，坐在后排座，沒(méi)發(fā)現(xiàn)這方面有何不妥，舒適度我恐怕要給出滿分。

　　舒適的另一個(gè)由來(lái)，是噪音比較低。我在燃油版上感受到的平穩(wěn)與低噪音，在電動(dòng)版上依舊保持。

　　根據(jù)手頭記錄，燃油版在時(shí)速80和120公里狀態(tài)下，車內(nèi)前排噪音分別為59和66分貝。據(jù)介紹，電動(dòng)版的成績(jī)?yōu)?5和59分貝。雖然這兩組成績(jī)的前提可能不一樣，放在一起對(duì)比不太合適，但我確實(shí)感受到電動(dòng)版的車內(nèi)靜謐程度相當(dāng)不錯(cuò)，顯得特別安靜。

　　據(jù)說(shuō)，該車多處覆蓋6.5毫米的靜音鋼板，并采用隔音效果更好的EVA+PU材料（而不是常見(jiàn)的氈墊），再加上三層靜音夾膠玻璃、空腔阻斷材料，從而獲得了很棒的靜音效果。

　　能源方面，由三元鋰電池供電，充電口位于車頭，分為直流快充和交流慢充，從30%充到80%需30分鐘，從5%充到80%需40分鐘。電池容量90千瓦時(shí)，百公里耗電16.7/17.3千瓦時(shí)（低配/中配及高配，下同），續(xù)航里程570/550公里。

　　該車標(biāo)配放電功能，最大放電功率2200瓦，露營(yíng)或野餐時(shí)，能為咖啡機(jī)、電磁爐、電火鍋等供電，最大功率的供電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)。

　　駕駛輔助方面，前后雷達(dá)與倒車影像是標(biāo)準(zhǔn)配置，中配車型增加360度全景影像和車側(cè)盲區(qū)影像，高配車型增加了3顆毫米波雷達(dá)，攝像頭也增加到5顆（低配1顆、中配4顆），從而具備車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、前碰撞預(yù)警、開(kāi)門預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、倒車車側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航等功能。

　　最后的總結(jié)：

　　我國(guó)對(duì)MPV的認(rèn)知度，雖然還處于相當(dāng)?shù)偷碾A段，但由于商務(wù)市場(chǎng)的需求，中大型MPV已有數(shù)款之多，比如別克GL8、豐田賽那、大眾威然、起亞嘉華，此外還有接近輕客的奔馳威霆、大眾邁特威和豐田埃爾法。這些車基本上都是燃油動(dòng)力，以純電為動(dòng)力的中大型MPV，目前上市的只有嵐圖的夢(mèng)想家和上汽大通的MIFA9。如果以品牌號(hào)召力衡量，這款即將上市的榮威純電MPV，在細(xì)分市場(chǎng)頗占優(yōu)勢(shì)——沒(méi)有直接競(jìng)品。

　　與燃油車相比，現(xiàn)階段的電動(dòng)車具備行駛成本低的優(yōu)勢(shì)。特別是公司或住家可以安裝充電樁的話，這一優(yōu)勢(shì)將十分顯著。所以，我認(rèn)為它所面對(duì)的應(yīng)用場(chǎng)景是：

　　1，高端家庭的家庭專用車。早在10年前，在北京溫榆河附近的別墅區(qū)，我不止一次地見(jiàn)到過(guò)這類車，而且基本上都是媽媽駕駛，帶著孩子去附近的商店、學(xué)?；虺?。如今有了電力驅(qū)動(dòng)，比燃油車更適合短距離行駛。

　　2，以車為生，專門從事商務(wù)接待。商務(wù)接待所接觸的范圍，主要是機(jī)場(chǎng)、酒店、寫(xiě)字樓、餐廳，單次移動(dòng)距離都不會(huì)太遠(yuǎn)，百公里基本屬于上限，用它可以節(jié)省成本，增加收入。

　　3，公司用車。公司用車的范圍，與商務(wù)接待比較相似，再加上公司往往會(huì)有更好的停車環(huán)境，很容易配備充電樁，一樣可以節(jié)省成本。此外，即使在接待客戶過(guò)程中，有游山玩水的需求，也大都限于本地，電動(dòng)車的續(xù)航完全可以面對(duì)。就拿北京來(lái)說(shuō)，從機(jī)場(chǎng)接機(jī)算起，陪客人前往故宮、頤和園、長(zhǎng)城、十三陵、天壇等地，5天后送機(jī)，總里程約400公里，榮威的這款純電MPV續(xù)航570/550公里，顯然是夠用的。

　　以往內(nèi)容回顧：2020年深秋，上汽乘用車推出了榮威iMAX8。有趣的是，在這一年當(dāng)中，別克GL8出現(xiàn)了新一代，上汽大眾則誕生出威然。如此“短兵相接”，競(jìng)爭(zhēng)自然激烈。那么，榮威iMAX8究竟有哪些本錢，用來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　此次試駕，如果要求用一個(gè)字形容我的感受，那就是“穩(wěn)”。

　　這個(gè)“穩(wěn)”的含義是：1，沉穩(wěn)有力，就像高鐵那樣，在不知不覺(jué)中，速度就已經(jīng)升到很高，而不是那種粗暴的、尖叫著的提速。

　　2，懸架很舒服，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，無(wú)論前排與后排，都挺享受。

　　3，配置很高，您能想到的東西，它自然就會(huì)擺在那，供您穩(wěn)穩(wěn)地坐在那，慢慢享用，令人心平氣和。