[ EV知道 試駕 ]吉利汽車在2022年4月，推出帝豪L 雷神Hi·X，這是一款插電混動(dòng)轎車，6月份已經(jīng)首次交付。在產(chǎn)品介紹中，它有3個(gè)關(guān)鍵詞——3.8升、6.9秒、1300公里，分別指的是油耗、加速和續(xù)航。我在大連市區(qū)，進(jìn)行了一番實(shí)地體驗(yàn)，同樣可以用3個(gè)詞總結(jié)親身感受：舒適、平順、暢快。

帝豪的歷史源于12年前的EC718，據(jù)說消費(fèi)者累計(jì)已超300萬。此次體驗(yàn)的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L基礎(chǔ)上，兩者的外觀與內(nèi)飾，基本相同。為方便您閱讀，本文將其簡稱為帝豪插混，雖然并不準(zhǔn)確——起碼應(yīng)該叫帝豪L插混，但好記+好念。

帝豪插混定位于緊湊型三廂轎車，長、寬、高分別為4735×1815×1495毫米，軸距2700毫米，整備質(zhì)量1582千克，分為低配、中配與高配3款，補(bǔ)后售價(jià)12.98、13.58和14.58萬元。

該車最大亮點(diǎn)是插電混動(dòng)，因而可以掛“綠牌”。這是去年吉利集團(tuán)發(fā)布的雷神智能混動(dòng)技術(shù)。國內(nèi)雖然對(duì)電動(dòng)車頗具熱情，但我認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)，才更有價(jià)值。

早在17年前，豐田普銳斯國產(chǎn)，我在當(dāng)時(shí)的車評(píng)中，表達(dá)了自己的看法：百年前就已經(jīng)出現(xiàn)的電動(dòng)車，因?yàn)榉N種不便，在市場競爭中輸給燃油車，近幾年在行政作用下重新抬頭，技術(shù)雖有進(jìn)步，可從根兒上說，昔日的弊端如今依舊存在。所以，從減排角度出發(fā)，在今后一段時(shí)期里，混動(dòng)是最好的解決方案。除非您買車是為了短途代步，并無它用。

隨后出現(xiàn)代文插電混動(dòng)，在混動(dòng)基礎(chǔ)上，更上一層樓。一方面可以讓日常通勤以電為主，猶如是輛電車；另一方面，又能無所顧忌地長距離行駛，冬天無所顧忌地享受暖風(fēng)，無需為續(xù)航擔(dān)憂，無需為充電發(fā)愁。

帝豪插混的動(dòng)力部分，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、3速變速器、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池和電控單元構(gòu)成。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與3速變速器是它的亮點(diǎn)，與某些混動(dòng)車型所使用的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和單速變速器相比，具有一定優(yōu)勢。

動(dòng)力電池的容量是15.5千瓦時(shí)，在純電狀態(tài)下，續(xù)航能力為100公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

除了純電，還具備串聯(lián)（也就是增程）、并聯(lián)（先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等工作模式。該車發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92號(hào)汽油，油箱容積52升。在滿電狀態(tài)下，油+電綜合續(xù)航1300公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

在實(shí)際體驗(yàn)中，起步階段完全靠電驅(qū)動(dòng)，幾乎聽不到多少電磁噪音，整個(gè)過程感覺很舒服，也很敏捷（下圖）。原因之一在于3速變速器——通過大速比，將加速性能提升50%。據(jù)廠家測試，該車百公里加速6.9秒。

由于此次體驗(yàn)位于市區(qū)，車內(nèi)還有3名乘客，故不可能做激烈駕駛，沒能體驗(yàn)“地板油”的快感。盡管如此，每當(dāng)紅燈我排第一個(gè)兒時(shí)，照樣能在綠燈亮起后以最快速度駛出，別的不說，起碼能把旁道里的車，甩下好遠(yuǎn)。

實(shí)際體驗(yàn)的第二個(gè)感覺，是發(fā)動(dòng)機(jī)介入比較積極。盡管動(dòng)力電池里還有不少電，當(dāng)車速加到40公里左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往也會(huì)啟動(dòng)，但此時(shí)是串聯(lián)——據(jù)儀表屏顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，將發(fā)出來的電，傳給電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輪（下圖）。

據(jù)我觀察，只要保持勻速，沒有大的上坡或急加速，這種串聯(lián)、亦可稱為增程的工作模式，能從40公里左右，保持到90公里上下。

如果深踩油門，工作模式會(huì)隨之改成并聯(lián)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)合力驅(qū)動(dòng)（下圖）。剛才說到，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133千瓦，電動(dòng)機(jī)最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米，油電加在一起，綜合功率233千瓦、綜合扭矩610牛米，由此具備了非常不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，最高時(shí)速也高達(dá)230公里。對(duì)于一輛不足15萬元的家庭轎車來說，能有這樣的性能，不僅奢侈，且有越級(jí)之嫌。

除了動(dòng)力強(qiáng)、提速快，實(shí)際體驗(yàn)的第三個(gè)感覺，是比較穩(wěn)。

所謂穩(wěn)，源自懸架與方向，這些都是底盤的范疇，歷來是傳統(tǒng)汽車廠家的優(yōu)勢，同時(shí)也是新勢力避而不談的內(nèi)容。吉利的歷史大概是25年，按說資歷也比較淺，可這輛車的底盤表現(xiàn)，讓我感到很意外——不知是不是從沃爾沃那汲取了營養(yǎng)。

在方向盤右手處的按鍵中，有個(gè)選擇鍵，通過它，可以非?？斓馗淖冝D(zhuǎn)向助力模式——標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適。選擇舒適模式時(shí)，方向很輕，猶如日系車當(dāng)中的主流設(shè)計(jì)；改成運(yùn)動(dòng)模式，質(zhì)感增強(qiáng)許多，讓我立刻想起帕薩特剛進(jìn)中國時(shí)的那種駕馭感。

實(shí)際體驗(yàn)的第四個(gè)感覺，是平順。

當(dāng)時(shí)速達(dá)到預(yù)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，駕駛者幾乎無法察覺，3擋變速也非常順滑，動(dòng)力持續(xù)的非常棒，整個(gè)行駛過程給人以平順之感。

當(dāng)然，作為一款插電混動(dòng)車，最受關(guān)注的地方，是它的能耗，這也是今天試駕的主要內(nèi)容。為此我做了如下記錄——早上出發(fā)時(shí)，儀表顯示燃油續(xù)航里程1045公里，電力續(xù)航86公里。

這一天，在大連市區(qū)里，共行駛74公里，平均時(shí)速14公里，百公里平均油耗2.3升、平均電耗7.7千瓦時(shí)。

歸還車輛時(shí)，儀表顯示燃油續(xù)航剩余1010公里，電力續(xù)航剩余11公里。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，在虧電狀態(tài)下，該車百公里綜合油耗3.8升，可見，節(jié)油優(yōu)勢較為明顯。

按照最初的想法，我打算上午在大連市區(qū)，觀察它的市區(qū)能耗，下午出城，看看它在高速公路上的表現(xiàn)。遺憾的是，由于時(shí)間有限，盡管我連午餐都放棄，最終也沒能擠出工夫跑高速。

除了性能與能耗方面的優(yōu)勢，我認(rèn)為這輛帝豪插混還具備如下幾個(gè)優(yōu)勢。

第一，外接充電。

該車翼子板處有個(gè)充電口，或前往充電站用交流電充電，或在家里裝個(gè)充電樁，花上2個(gè)半小時(shí)，就能獲得大概100公里的行駛能力——如果充滿電一直在城里用，比如上下班、車速不高時(shí)，它的油耗說不定會(huì)接近零。

此外，在行李廂地板下，備有充電線，用它可以直接接上家里的220伏插座。事實(shí)上，無論用哪種充電方式，在經(jīng)濟(jì)上都非常劃算。據(jù)介紹，如果以3年行駛6萬公里、油價(jià)8.8元計(jì)算，采用混動(dòng)模式，平均每月僅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。當(dāng)然，如果充電便利，每日通勤不算太遠(yuǎn)的話，燃油花費(fèi)還會(huì)更低，因?yàn)橹饕侩娦旭偂?/p>

第二，操作便利。

有些廠家熱衷于將許多操作鍵集成在中控屏里，靠一個(gè)液晶屏取代絕大多數(shù)實(shí)體鍵，對(duì)車了解不深的人，會(huì)誤以為這是科技進(jìn)步的結(jié)果，可實(shí)際上，它最主要的作用是替廠家省錢。也就是說，它實(shí)際上屬于一種非常巧妙的簡配。

這輛帝豪插混沒有投機(jī)取巧。它盡管可以屏上觸摸操作，語音操作也涵蓋著空調(diào)、天窗、導(dǎo)航、電話與多媒體，但依舊配備了實(shí)體鍵，從而給操作帶來便利。

比如，擋把除了常見的前后操作——也就是掛擋，還能左右操作，用于能量再生——往右為加，往左為減，在強(qiáng)、中、弱三個(gè)選項(xiàng)中，實(shí)現(xiàn)快速選擇。

能量再生是混動(dòng)車、電動(dòng)車很重要的一個(gè)功能，不僅用于減速、也就是所謂的單踏板模式，更能實(shí)現(xiàn)安全與節(jié)能。比如山區(qū)駕駛當(dāng)中的下坡，運(yùn)用得當(dāng)?shù)脑?，全程無需踩制動(dòng)踏板，并能回收不少電力。

令我感到不解的是，有些車型，將如此重要、且是常用的功能，設(shè)計(jì)在中控屏里，駕駛時(shí)根本沒法操作，只能一個(gè)模式從頭用到尾，無法根據(jù)坡度改變能量再生的力度。在這個(gè)細(xì)節(jié)上，我認(rèn)為吉利處理得很棒。

第三，駕駛輔助項(xiàng)目齊全。

此次試駕的，是帝豪插混當(dāng)中的高配，它的駕駛輔助項(xiàng)目很齊全，包括車道保持、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)自動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、360度全景影像、透明底盤、全速域自適應(yīng)巡航，等等。

第四，智能網(wǎng)聯(lián)內(nèi)容豐富。

12.3英寸中控屏、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。它采用的是吉利銀河OS系統(tǒng)，硬件方面具備8核處理器、64G內(nèi)存，除了諸多應(yīng)用程序，還可實(shí)現(xiàn)千人千語、可見即可說、三指飛屏等功能。

通過一天的實(shí)地體驗(yàn)，這輛車的性能與節(jié)能，給我留下深刻印象。首先，純電與混動(dòng)并舉，滿足排放要求之余，能讓使用者無所顧忌、隨心所欲地駕車。其次，在駕駛過程中，讓人產(chǎn)生一種暢快感與舒適感，至于平順性，同樣很出色。

此外還有智能與品質(zhì)?？傊?，它的表現(xiàn)超出了我之前的想象，真沒想到吉利的進(jìn)步如此之大。

12年前的帝豪EC718，以高水平的設(shè)計(jì)，贏得市場。12年后的帝豪插混，迎合潮流，內(nèi)功深厚，應(yīng)該能再次贏得市場。