[ EV知道 試駕 ]極氪001試駕體驗活動的用車終于從試裝車到了量產(chǎn)版，而且還下了賽道。自主品牌的高端電動汽車，除了在造型設計和質感、以及智能上做文章外，性能也是吸引消費者的重要的一方面，而極氪001就以這些方面作為了宣傳點。

從車型配置參數(shù)上來看，極氪001似乎沒有什么短板，并且長軸距、獵裝車造型帶來的大空間，最高712公里的續(xù)航，無邊框電動車門，零百加速3.8s、選裝空氣懸掛以及四活塞剎車卡鉗的配置十分吸引眼球。那這些配置在用起來又能帶來怎樣的感受？

道路體驗

道路的試駕體驗車型就是超常續(xù)航單電機 WE版，這是一款后驅車，驅動電機最大功率為200千瓦，最大扭矩為384?！っ?。這樣的數(shù)據(jù)對于日產(chǎn)家用足夠，再加上712公里的續(xù)航和比頂配低將近7萬的售價，大概會是家庭用車中主要選擇的車型。

極氪001這款車一上手，就明顯感到與其他自主品牌的電動車開起來不一樣，更像是一款合資品牌的純電動汽車。將電動汽車起步時的加速靈敏度適當?shù)娜趸艘恍?，不容易產(chǎn)生眩暈感。但弱化靈敏度不代表提速會慢，官方數(shù)據(jù)顯示這款單電機版車型的零百加速也達到了6.9秒。

實際的加速體驗中，單電機版車型在深踩時不會出現(xiàn)特別強烈的推背感，卻在不知不覺中拉高了車速，若不是瞟了一眼HUD，根本察覺不出已經(jīng)上了100公里/小時的車速。而這一特點明顯是兼顧了家用車所需的舒適性，尤其對乘坐人員十分友好。

極氪001的駕駛模式有經(jīng)濟、舒適和運動三種，三種駕駛模式都具有各自明顯的特點。經(jīng)濟模式的方向盤略顯輕巧（但這輛車的輕巧相對其他電動車型還是有些重），加速最為柔和，適合城市低速路或者低電量下使用。

舒適模式能夠適應包括城市、鄉(xiāng)村到高速的大部分路況，這個模式下方向盤力度適中，提速比較快，但也屬于比較舒適好上手的狀態(tài)。

當切入運動模式，極氪001的操控好像變了一個車。方向盤變得更重，指向更加精準，轉彎時的回饋感變得明顯起來，就連底盤的緊實度也不一樣了。雖仍舊不會有強烈的推背感，但更快的速度響應還是讓人感覺到提速的暢快。

能感到極氪001的底盤調校的扎實，并且良好的支撐同時兼顧到了家用的舒適性，很好的反饋路感，但路面的細小顛簸也幾乎都能夠過濾掉。電動汽車因底部搭載了動力電池，底盤普遍偏硬，極氪001在通過減速帶時雖不及一些傳統(tǒng)車型舒適，但在電動車型中表現(xiàn)確實不錯。

NVH方面從試駕的這款車型感受來看，本人感覺并沒有做到很好。極氪001的前門車窗采用了雙層隔音玻璃，所以前排感受相對要好一些，除了因為采用SUV輪胎有一些胎噪外，風噪就基本不是很明顯了。后門車窗沒有使用隔音玻璃，高速行駛時胎噪和風噪都相對比較明顯。

在道路試駕時，曾經(jīng)聊到這款車相比Model 3哪款更好開，同車的媒體老師和教練站極氪001，認為這款車的加速更舒服、底盤更緊實，而我則更喜歡Model 3的加速更猛，方向盤更精準。這樣的對比不存在要較量誰高誰低，而是哪種駕駛感受更對你的胃口，而這也說明極氪001的操控絕對是值得被認可。

賽道體驗

此次試駕的另一個重點就是賽道和場地試駕，是時候來檢驗這款車的性能了。場地和賽道的試駕車為極氪001的超長續(xù)航雙電機 YOU版，也就是頂配車型。搭載的前后電機最大總功率為400千瓦，最大總扭矩為768牛·米，數(shù)據(jù)顯示這款車絕對不是善茬。

超長續(xù)航雙電機 YOU版的零百加速為3.8秒，這款車的運動模式要明顯比單電機車型要來的猛烈的多，在賽道的長直線區(qū)域很容易就將速度拉起來。

采用四活塞卡鉗的極氪001，實測100-0公里/小時34.5米的制動效果，在入彎前的減速可以來的稍晚一點；得益于50：50的車身重量分配，較長的車身和軸距在賽道上并沒有顯得笨重，并且過彎時的極限值高，沒有過大的側傾，并且轉向有力、反饋及時。

也許極氪001在賽道上的表現(xiàn)并不及一些傳統(tǒng)動力的跑車，但相對于其他一些同樣主打性能的電動車型來說已經(jīng)非常優(yōu)秀，并且完全脫離了我對自主品牌電動汽車的固有印象。此外，一起體驗這款車型的另一位媒體老師表示，極氪001無論道路還是賽道，開起來都比他的寶馬5系要好，這樣的評價的確讓人有些出乎意料。

靜態(tài)體驗

極氪001的設計雖有領克的影子，但仍具有一些自己的特色。整體保持了當初概念車的造型，立體、線條豐富，看起來很有肌肉感，兩側拱起來的三條線的日間行車燈是車頭最具有辨識度的地方。

該車有著50:50的車身比例，其長寬高分別為4970mm/1999mm/1560毫米，軸距則達到3005毫米，這樣車身尺寸加上獵裝造型讓這款車有著非常不錯的乘坐空間和后備廂空間。極氪001可選裝五檔高度可調的全自動空氣懸架系統(tǒng)，離地間隙可從117毫米調節(jié)到200毫米，下得了賽道、去得了深山老林，上得了廳堂下得了廚房。

實拍車型匹配的是規(guī)格為255/45 R21的固特異，這是一款SUV輪胎，在實際道路駕駛中的胎噪略有些大。輪輞造型方面，頂配版車型更個性的用車身相同顏色涂裝了一個輻，對于這樣的設計，我個人是很喜歡的。

雖然極氪001目前還沒有開通自動輔助駕駛系統(tǒng)，但相應的硬件行已經(jīng)配備了鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，包含了毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭、高清地圖等，其中的15個攝像頭分布在全車各處，單車尾部分就有三個。

再來說說這款車的電動車門，對于30萬級別的車型具有這樣的配置的確很吸引人，電動車門帶來的儀式感和尊貴感不言而喻，屏幕、門拉手均可控制電動車門的關啟，絕對有著越級的享受。

但是整體的使用感受感覺這項功能還是不夠成熟。車門對周邊障礙物識別有時靈敏有時判斷有誤。比如關門時不能很好識別到還未進入車內(nèi)的腿；后門有時開啟了一半就會停下，還需要手動拉開一些，好在車門力度不大，不會出現(xiàn)什么危險狀況。此外，后門在完全打開后的角度不是很大，對于行動不便的人士在上下車時會有些困難。

極氪001內(nèi)飾的設計簡潔到幾乎沒有實體按鍵，絕大部分的功能調節(jié)被集中在中控屏中，這的設計與Model 3很類似，看起來很科技感，但實際使用中并不一定便捷。

極氪001內(nèi)飾的做工和質感還是很符合其定位，實拍的藍白配色也十分養(yǎng)眼，目光所及之處基本都使用了或皮質或麂皮絨材質進行了包裹，深藍色的麂皮絨配上大尺寸可調變色天幕，看起來很高檔。提到可調變色天幕，這一配置在剛剛交付時曾因顏色發(fā)藍而在網(wǎng)絡上被熱議，但體驗的這輛車型并沒有發(fā)現(xiàn)天窗發(fā)藍的現(xiàn)象。

對于此前一直被媒體所吐槽的車機系統(tǒng)卡頓現(xiàn)象，在試駕的量產(chǎn)車上并沒有出現(xiàn)，識別也還比較準確，但車機系統(tǒng)的反應速度的確算不上快，不過也屬于正常范圍內(nèi)。

多功能方向盤的功能區(qū)域采用的是控面板，許多功能需要在中控屏中選中后再通過面板進行調節(jié)，這樣的方式與Model 3也很像，雖然適應后也許會習慣，但仍然還是覺得有些功能有實體按健更香。

這款車配備了流媒體后視鏡，與以往見到的流媒體后視鏡不同的是，車內(nèi)的后視鏡還是普通的后視鏡，流媒體畫面則顯示在了中控屏上。

在其他舒適配置上，前排座椅配備了座椅加熱、通風和按摩功能；后排座椅則支持座椅加熱和四向調節(jié)功能，并且，右后門板上加裝副駕駛調節(jié)按鈕，俗稱老板鍵；此外，后排還設置了一了一個液晶控制面板，可對多媒體、空調、后排座椅功能、開關車門等進行控制。

相比對這款車的動態(tài)體驗，靜態(tài)的體驗讓人感覺極氪001就是一款充滿科技感的智能家用舒適車型，與賽道上的表現(xiàn)完全是不是同一類型。雖然很多智能化配置表現(xiàn)并不能完全盡人意，但舒適配置還是值得肯定的。

寫在最后：

從剛上市時的眾星捧月，到后來的對之褒貶不一，極氪001一直處于輿論的風口浪尖中。從這次對量產(chǎn)版車型的體驗中，也的確發(fā)現(xiàn)這款車目前有著明顯的槽點也有突出的亮點，但這款車的槽點多數(shù)可通過OTA進行優(yōu)化，這或許就是許多媒體人和車主面對這些槽點雖表達這不滿但仍對這款車寄予著希望的原因。