[ EV知道 試駕 ]今年上海車展開幕前夕，威馬旗下第三款量產(chǎn)車型W6正式上市。為了進(jìn)一步展示品牌近年來在產(chǎn)品智能化方面取得的成果，威馬汽車決定在W6身上押下重注，為它注入多項(xiàng)黑科技，比如同級(jí)車型中少見的場(chǎng)景編程和AVP無人自主泊車等智能配置，要知道這份待遇可是連它的兩位前輩EX5和EX6 Plus都沒能享受到的。但是，今天我們要做的不是繼續(xù)深挖威馬W6的這些產(chǎn)品功能特色，而是通過本期E-TSET測(cè)試，來驗(yàn)證這款打著“智能汽車”標(biāo)簽的新晉純電選手，它的基本功到底有沒有練到家。

按照慣例，實(shí)測(cè)正式開始前，有必要向各位交代一下參評(píng)車的基本數(shù)據(jù)和參數(shù)。我們此次拿到的試駕車為威馬W6 520km ACE極智版，指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元，官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航里程為520公里，直流快充時(shí)間（SOC 30%-80%）40分鐘，同時(shí)它還有一項(xiàng)加分配置——6.6千瓦雙向車載充電機(jī)（200伏電源輸出技術(shù)），通俗來說就是反向充電，并且它的輸出功率還不小，基本相當(dāng)于普通家用慢充樁的充電功率。其它硬件方面，試駕車輪胎采用了米其林PRIMACY 4系列，尺寸規(guī)格為225/55 R18，市場(chǎng)價(jià)單價(jià)大約969元/條。

■ E-TEST 續(xù)航測(cè)試

對(duì)于像威馬W6這樣上市開賣還不足半年時(shí)間的新晉選手，我相信各位潛在買家一定會(huì)對(duì)它的續(xù)航能力和電耗水平產(chǎn)生濃厚興趣，畢竟網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)它的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)少之又少，那么在參考數(shù)據(jù)有限的情況下，它所配備的65千瓦時(shí)電池組究竟有沒有虛標(biāo)，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)不達(dá)標(biāo)？本期E-TEST續(xù)航測(cè)試我們就通過模擬車主日常用車場(chǎng)景，包括城市和高速兩種工況，來對(duì)威馬W6進(jìn)行一番實(shí)測(cè)，解開大家心中的謎題。

《EV知道》的E-TEST續(xù)航測(cè)試由城市工況續(xù)航測(cè)試和高速工況續(xù)航測(cè)試兩部分組成。其中，城市工況測(cè)試路線起點(diǎn)為京城環(huán)路周邊充電站，終點(diǎn)為京哈高速白鹿收費(fèi)站，期間繞北京三、四、五環(huán)各行駛一圈，累計(jì)行駛里程200公里以上。城市工況續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，緊接著開始高速工況續(xù)航測(cè)試，測(cè)試路線從白鹿收費(fèi)站開始，沿京哈高速行駛，直至表顯SOC降至10%以下結(jié)束測(cè)試。測(cè)試過程中，每行駛10公里我們會(huì)記錄一組數(shù)據(jù)，并據(jù)此繪制圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

城市工況

續(xù)航測(cè)試開始前，我們前期準(zhǔn)備工作分為以下幾個(gè)步驟，首先在東五環(huán)附近的國(guó)網(wǎng)充電樁將威馬W6的電池電量完全充滿，之后對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)置：小計(jì)里程清零，空調(diào)選擇制冷，溫度設(shè)置為24度，風(fēng)速2擋，駕駛模式選擇COMFORT，動(dòng)能量回收等級(jí)選擇“弱”。

經(jīng)歷了5.5個(gè)小時(shí)的連續(xù)駕駛，我們完成了北京三、四、五環(huán)各一圈的路程，并來到了京哈高速白鹿收費(fèi)站，至此市區(qū)路況的電耗測(cè)試已完成，行駛里程一共有217.8公里，目前表顯剩余續(xù)航311公里，表顯SOC值為55%。

5.5小時(shí)的城市工況續(xù)航測(cè)試中，我們駕駛威馬W6行駛了217.8公里，平均車速39.6公里/小時(shí)，SOC從100%降至55%，結(jié)合其65千瓦時(shí)的電池容量，不難計(jì)算出，威馬W6在城市工況續(xù)航測(cè)試中的實(shí)際消耗電量為29.25千瓦時(shí)，平均電耗為13.4千瓦時(shí)/百公里，電耗數(shù)據(jù)比較出色。

通過下方“表顯續(xù)航變化值”圖表，我們能看到在城市工況續(xù)航測(cè)試期間，威馬W6 在前50公里的表顯續(xù)航變化值始終要高于實(shí)際行駛里程；60公里至170公里之間，雖然表顯續(xù)航變化值偶爾會(huì)超過實(shí)際行駛里程，但大多依然低于實(shí)際行駛里程。而在170公里以后，車輛表顯續(xù)航變化值的波動(dòng)振幅明顯增大且變得無規(guī)律。

上述現(xiàn)象對(duì)應(yīng)到“續(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)”表中，可以看出，測(cè)試期間威馬W6的行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和呈現(xiàn)出“緩慢增長(zhǎng)”的走勢(shì)。這說明，我們測(cè)試的城市工況下威馬W6的電量在初段（前50公里之前）電耗偏高；中段（60-170公里之間）電耗精確且電量冗余；后段（170公里后）相對(duì)不夠扎實(shí)且欠缺參考性。不過，威馬W6在整個(gè)城市工況續(xù)航測(cè)試期間的表顯續(xù)航變化均值達(dá)到了9.5，與標(biāo)準(zhǔn)值10之間十分接近，因此就整體而言它的電耗表現(xiàn)可以用精準(zhǔn)來形容，能夠給駕駛者提供較強(qiáng)的參考性。

高速工況

接下來我們以京哈高速白鹿收費(fèi)站作為起點(diǎn)，開始高速工況的電耗測(cè)試，同時(shí)將小計(jì)里程歸零重新計(jì)算行駛里程，其它車輛設(shè)置保持不變。

最終，實(shí)測(cè)的威馬W6在高速路段行駛了164.2公里，SOC從55%降至0%，用時(shí)1.6個(gè)小時(shí)，測(cè)試期間的平均車速為102.6公里/小時(shí)。由此推算出，威馬W6在高速工況下的平均電耗約為21.8千瓦時(shí)/百公里，對(duì)比城市工況下的電耗要高出約61.5%。

通過將測(cè)試人員記錄的數(shù)據(jù)繪制成“表顯續(xù)航變化值”圖表后，我們可以直觀地看到威馬W6在測(cè)試期間，行駛里程每增加10公里，表顯續(xù)航下降值在12-23公里范圍內(nèi)波動(dòng)，均值也來到了19公里左右，可見高速下掉電還是比較快的。

通過觀察“續(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)”表，我們發(fā)現(xiàn)威馬W6的行駛里程+表顯續(xù)航之和沒有城市工況下那般堅(jiān)挺，整體呈下滑趨勢(shì)，這說明車輛表顯續(xù)航不會(huì)隨工況變化動(dòng)態(tài)調(diào)整，當(dāng)然高速能耗高、掉電快也符合電動(dòng)車的原理和規(guī)律。同時(shí)，我們應(yīng)該注意到它的下降趨勢(shì)沒有明顯的斷崖式或階梯式變化，走勢(shì)線性，這樣的好處是幫助駕駛者對(duì)剩余續(xù)航做出較為準(zhǔn)確的預(yù)判。在這里，我們也要提醒各位在高速行車時(shí)一定要注意留出余量提前補(bǔ)能，避免車輛趴窩拋錨。

低電量提醒

接下來，我們復(fù)盤一下威馬W6在虧電狀態(tài)下的一系列反應(yīng)。

E-TEST續(xù)航測(cè)試總結(jié)

本次測(cè)試全程共用時(shí)7.1小時(shí)，威馬W6從SOC 100%到SOC 0%，共計(jì)行駛里程382公里，其中城市工況217.8公里，高速工況164.2公里。測(cè)試結(jié)束后，車輛表顯SOC 0%，表顯續(xù)航顯示“--”，可以說我們此次的測(cè)試幾乎是將威馬W6的續(xù)航能力全部壓榨了出來，結(jié)果顯示測(cè)試全程平均車速約為53.8公里/小時(shí)，平均能耗約為17千瓦時(shí)/百公里，成績(jī)屬于同級(jí)中等水準(zhǔn)。具體來看，威馬W6在城市工況下的表現(xiàn)突出，電量扎實(shí)且表顯續(xù)航精準(zhǔn)；高速工況下由于較大的風(fēng)阻和整備質(zhì)量，導(dǎo)致掉電速度明顯加快能耗飆升。綜上所述，我們認(rèn)為滿電狀態(tài)下的威馬W6能夠應(yīng)付城市通勤一周，甚至兩周的使用場(chǎng)景，如果高速出行是一項(xiàng)剛性需求，那一定要提前規(guī)劃好補(bǔ)能路線。

■ E-TEST快充測(cè)試

續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們?cè)陬~定功率60千瓦的國(guó)家電網(wǎng)快充樁對(duì)這輛威馬W6 520km ACE極智版車型進(jìn)行了快充實(shí)測(cè)。充電過程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

官方并未公布威馬W6的最大充電功率，不過我們從充電樁顯示的“需求電壓”和“需求電流”兩項(xiàng)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，它的最大支持功率約為52千瓦。根據(jù)充電實(shí)測(cè)情況來看，充電樁始終不能滿足“需求電壓”和“需求電流”的最大值。（ps：為了驗(yàn)證后續(xù)測(cè)試車型的最大充電功率是否達(dá)標(biāo)，從下一期的充電測(cè)試開始，我們將選取充電功率可達(dá)400千瓦的“超級(jí)充電樁”進(jìn)行實(shí)測(cè)）

插槍伊始，威馬W6的充電功率僅有22.1千瓦，當(dāng)SOC值達(dá)到2%時(shí)，充電功率才開始恢復(fù)正常，來到了37.3千瓦。隨后，威馬W6的充電功率經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的攀爬過程。43分鐘（SOC 44%），充電功率首次突破40千瓦；83分鐘（SOC 84%），充電功率達(dá)到峰值44.1千瓦后開始回落；85分鐘（SOC 86%），充電功率下降至38.3千瓦；98分鐘（SOC 98%）,充電功率大幅下降至21.2千瓦，直至電量完全充滿。

最終，威馬W6從SOC 0%至SOC 100%充電共計(jì)用時(shí)105分鐘。具體來看，初段（SOC 0%-30%）充電功率上漲緩慢，耗時(shí)近30分鐘，補(bǔ)能效率不夠理想；中段（SOC 30%-80%）常用區(qū)間實(shí)測(cè)充電用時(shí)為50分鐘，比官方宣稱的40分鐘多了10分鐘；后段（SOC 80%-100%）充電功率沒有大幅下降，而是維持住高位區(qū)間后緩慢下滑，這在我們過往實(shí)測(cè)的車型中比較少見，這一現(xiàn)象也反映在充電時(shí)長(zhǎng)上，實(shí)測(cè)用時(shí)25分鐘，速度較快。

E-TEST快充測(cè)試總結(jié)

結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，威馬W6的充電表現(xiàn)屬于娓娓道來的那一種，沒有驚喜也沒有驚嚇。受限于充電功率極值的影響，我們常用的初、中段（SOC 0%-80%）區(qū)間，它的最大充電功率只有43千瓦，想要在這一區(qū)間內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行快速補(bǔ)能需要多些耐心。但瑕不掩瑜，威馬W6在充電測(cè)試全程比較平穩(wěn)，后段充電速度也比較快。因此，我們建議各位在用車時(shí)充電至SOC 80%即可拔槍走人。

■ 駕駛感受

我們實(shí)測(cè)的威馬W6 520km AEC極智版車型采用了前置永磁同步電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩225?！っ?。駕駛模式有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（普通）和ECO經(jīng)濟(jì)3種，同時(shí)它還提供了強(qiáng)、弱和關(guān)閉共3種能量回收力度?？吹竭@么多組合搭配后，各位應(yīng)該能清晰地認(rèn)識(shí)到它的能量回收力度與駕駛模式之間是不綁定的，所以你完全可以掛到SPORT模式下，關(guān)閉能量回收好好體驗(yàn)一把零響應(yīng)、零頓挫的動(dòng)力感受。

威馬W6的三種駕駛模式下的動(dòng)力反饋比較“分裂”，經(jīng)濟(jì)模式下電門踏板的響應(yīng)十分慵懶，即便是“電門到底”也不會(huì)有很生硬或者突兀的加速體感；普通模式下，一切都會(huì)變得剛剛好，電門跟腳的同時(shí)也不會(huì)貿(mào)然給駕駛者留下不安穩(wěn)的形象；至于SPORT模式就很激進(jìn)了，只要你舍得踩踏板動(dòng)力便會(huì)源源不斷地釋放出來，建議各位車主日常使用時(shí)放到普通模式下即可。

嚴(yán)格意義上來說，威馬W6的能量回收只有2擋可調(diào)，“關(guān)閉”的擋位比較少見，它存在的意義更像是為了妥協(xié)傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)換過來的車主，我們按下不表?！皬?qiáng)”擋位下，能力回收動(dòng)作有漸進(jìn)式的效果，即便是后程回收力度變大也不會(huì)有明顯的拖拽感，線性且不突兀?！叭酢睋跷幌碌哪芰厥樟Χ瓤梢杂谩安让藁ā眮硇稳荩涇浀膸缀跤袥]存在感。以上搭配方案因人而異，同時(shí)補(bǔ)充一句，在測(cè)試時(shí)我還發(fā)現(xiàn)了一種最酸爽的組合。

威馬W6的制動(dòng)踏板腳感偏舒適，制動(dòng)力釋放整體較為線性，只有急踩時(shí)制動(dòng)力才會(huì)有突然變大的階躍感，但大多數(shù)時(shí)間內(nèi)你需要深踩制動(dòng)踏板才能獲得日常駕駛所需的制動(dòng)力。

方向盤的手感同樣走的舒適路線，阻尼感不大轉(zhuǎn)向輕柔，面對(duì)中老年駕駛者或者女性車主時(shí)，這樣的方向盤力度或許更加容易掌控。只不過盤輻有些偏大了，成年男性按照標(biāo)準(zhǔn)3、9點(diǎn)的握姿去駕駛，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有明顯的酸累感。此外，我們分別切換了3種駕駛模式后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手感依然十分輕盈，沒有直觀的變化，指向性也有些模糊。

懸架結(jié)構(gòu)方面，威馬W6采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后變截面縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架。調(diào)校上傾向于舒適風(fēng)格，面對(duì)路面細(xì)碎顛簸能有效化解，沒有多余的抖動(dòng)和上下起伏。此外，后排的舒適性也要優(yōu)于前排，具體表現(xiàn)為化解垂向沖擊時(shí)，后排的感受要更加柔和一些。不過，快速通過減速帶或者大起伏路面時(shí)，車尾的動(dòng)作也會(huì)更大一些，出現(xiàn)前傾后仰的姿態(tài)。

■ 智能化

威馬W6搭載了全新的Living Mate全車交互系統(tǒng)，這也是威馬品牌全新一代智慧數(shù)字座艙，內(nèi)置高通車規(guī)級(jí)7納米SA8155芯片，官方表示相比上代座艙芯片，8155芯片體積更小、帶寬更大、功耗更低，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍。同時(shí)，它在交互界面、車聯(lián)功能等方面加入了不少新內(nèi)容。

Living Mate全車交互系統(tǒng)針對(duì)界面進(jìn)行了重新優(yōu)化，沒有延續(xù)此前EX5和EX6 Plus車型上的氣泡式菜單設(shè)計(jì)，而是回歸傳統(tǒng)分級(jí)菜單的結(jié)構(gòu)，界面效果美觀度大氣，使用邏輯清晰，操作流暢易上手。系統(tǒng)內(nèi)置的功能也十分全面，不過除了快捷式控制，還有一些車輛功能被藏在層級(jí)較繁瑣的菜單中，希望后續(xù)能進(jìn)一步整合。

WIMI語音助手也進(jìn)行了升級(jí)，支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，能實(shí)現(xiàn)超過120余項(xiàng)常用功能語音控制。值得一提的是，WIMI語音助手還具備左右雙區(qū)音源識(shí)別能力。

智能駕駛輔助方面，威馬W6帶來的是攝像頭+毫米波雷達(dá)融合的硬件傳感器方案，同時(shí)針對(duì)國(guó)內(nèi)路況開發(fā)的全功能L2級(jí)智能輔助系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，搭載了全新的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)。雖然功能深度相較其它新勢(shì)力品牌有一些保守，但以撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導(dǎo)（TJP）、自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預(yù)警（FCTA）、后方穿行預(yù)警（RCTA）、后部穿行制動(dòng)（RCTB）、開門碰撞預(yù)警（DOW）、遙控泊車（RPA）等核心功能組成的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是能夠滿足現(xiàn)階段我們的使用需求。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

作為威馬汽車全新命名體系下的首款車型，W6沒有因?yàn)檫@個(gè)特殊身份而過分花哨，追求漂亮的紙面數(shù)據(jù)，反而是選擇一切從實(shí)際出發(fā)，把本職工作做好的同時(shí)，通過車輛智能化的加分體驗(yàn)，為用戶帶來更多驚喜?；氐轿恼麻_篇我們留下的問題，用高智商成功突圍的威馬W6，它的基本功有沒有練到家，相信各位在看過本期E-TEST測(cè)試后心中有了答案。良好的續(xù)航表現(xiàn)，穩(wěn)妥的充電方案，高水平的智能化體驗(yàn)等，都在表明它是一款合格且部分成績(jī)突出的智能純電車。當(dāng)然，我們也希望威馬W6能夠維持現(xiàn)有產(chǎn)品特點(diǎn)的同時(shí)，優(yōu)化高速能耗表現(xiàn)，進(jìn)一步提升補(bǔ)能效率，尤其是快充功率極值。唯有此，才有機(jī)會(huì)與主流的20萬元級(jí)純電SUV拼上一把！