[ EV知道 試駕 ]從上一篇的靜態(tài)體驗可以看出，20201款愛馳U5 PRO基于老款車型進行較全面的升級后，外觀內(nèi)飾細節(jié)和配置有所改變，此外，這款車的動力也進行了小幅的升級。那么愛馳U5 PRO在實際駕駛中能否感到明顯的動力提升？電耗和操控方面又會怎樣？接下來就是我們對這臺試駕車的電耗測試內(nèi)容和駕乘體驗的感受。
愛馳U5 PRO電耗測試
何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標準”，在EV知道實測過程中，將嚴格按照該標準執(zhí)行。
E-TEST測試標準 純電動汽車的續(xù)航測試方法 |
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|---|---|---|
| 項目 | 城市續(xù)航 | 高速續(xù)航 |
| 平均時速標準 | 30km/h以下 | 90km/h以上（盡可能靠近限速上限） |
| 測試距離 | 100km±10km | ≥100km |
| 空調(diào)設置標準 | 24℃、AUTO / 2擋風量 | |
| 駕駛模式標準 | 標準模式 | |
| 動能回收等級標準 | 默認 / 中間擋位 | |
| EV知道 | ||
1、城市電耗測試：
由于時間有些晚，城市電耗測試耗時有些長，所以決定加上夜間靜止停放、和低速道路綜合電耗。因此，充滿電后開到雙橋路附近停車場開始停放。第二天駛入五環(huán)繼續(xù)測試。
由于北京仍舊處于最低零下的氣溫，愛馳U5 PRO一直處于熱風狀態(tài)，本身低溫對電池電耗就會有影響，加上熱風的開啟，百公里電耗還是有些偏高。
雖說好多電動汽車在冬季空調(diào)制熱效果并不很好，但愛馳U5 PRO的熱風還是很不錯，空調(diào)開啟后升溫快、暖，是在冬季試駕過的純電動車型中表現(xiàn)很不錯的，或許也是這個原因，幾個小時的熱風開啟，讓城市電耗的測試結果有些高。
2、高速電耗測試：
愛馳U5 PRO的充電速度還算比較快，當電量充至80%時，會適當降低充電速率，到95%時，才會以較慢的速率進行充電，所以如果不是將電量完全充滿，20-30min的充電時間足以讓將續(xù)航達到400km左右。
雖為SUV車型，但愛馳U5 PRO的小于0.29Cd的風阻系數(shù)還是很不錯的。不過由于是冬季，又開啟了耗電快的熱風，高速電耗也不算低，但這樣的電耗對于中型SUV來說倒也算比較正常。
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