[ EV知道 行業(yè) ]雖然2020年的疫情讓整個(gè)汽車行業(yè)遇冷， 雖然對(duì)電動(dòng)汽車也有不小的影響，但仍舊有一些新能源車企實(shí)現(xiàn)IPO上市，讓行業(yè)看到了電動(dòng)汽車的潛力。此外，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，2020年推出的純電車型除了在自動(dòng)駕駛級(jí)別上越來(lái)越高外，續(xù)航里程也越來(lái)越高，在一定程度上緩解了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的里程焦慮。

但由于各個(gè)廠商對(duì)續(xù)航測(cè)試選擇的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，許多電動(dòng)汽車的實(shí)際駕駛里程往往達(dá)不到官方標(biāo)定里程，存在一定的偏差。至于這些電動(dòng)汽車的續(xù)航偏差有多大？近日在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的一份《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書(shū)》標(biāo)出了市場(chǎng)中一些主流車型的續(xù)航偏差率，為消費(fèi)者提供了參考。

續(xù)航偏差是常態(tài) 客觀和主觀因素并存

首先來(lái)看一下《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書(shū)》中關(guān)于轎車類續(xù)航偏差率的情況。其中，偏差率最小的為3.2%，最大的達(dá)到31.5%。當(dāng)然存在偏差會(huì)與現(xiàn)階段使用的NEDC續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有一定關(guān)系，但是采用了同樣NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，偏差率有高有低甚至相差10倍之多，這就體現(xiàn)了各家車企對(duì)標(biāo)定續(xù)航把控的嚴(yán)格程度各不相同了。

純電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)了這些年在技術(shù)方面的發(fā)展和逐漸成熟，再加上國(guó)家政策的推動(dòng)，使得電動(dòng)汽車越來(lái)越普及，新能源配套設(shè)施也不斷在完善，電動(dòng)汽車的充電條件已經(jīng)變得比較便利了，但消費(fèi)者仍舊存在續(xù)航里程方面的焦慮。

增加續(xù)航里程自然能夠在一定程度上緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的使用焦慮，但是同樣也會(huì)出現(xiàn)一些弊端。比如，一些純電動(dòng)車型只是單純的增加了電池容量反而使車輛變重，并且對(duì)車輛電耗的控制沒(méi)有進(jìn)行很好的提升，反而使車輛電耗大幅增高，從主觀上導(dǎo)致續(xù)航偏差加大了許多。

客觀上，目前我國(guó)主要采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試，多數(shù)時(shí)間處于勻速狀況，測(cè)試時(shí)間短測(cè)試?yán)锍桃蚕鄬?duì)較少，使得用車環(huán)境對(duì)車輛運(yùn)行的影響不易充分反映，所以測(cè)試出的續(xù)航結(jié)果與車輛在實(shí)際使用中的續(xù)航里程也會(huì)有所偏差，并且不同車型測(cè)試出的偏差也各不相同。這也是為何同樣的標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)出的續(xù)航里程，偏差率有高有低的原因之一。

依托新標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)測(cè)結(jié)果BEIJING-EU5偏差率最低

說(shuō)到NEDC續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代，對(duì)于現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境早已過(guò)時(shí)，目前中國(guó)也計(jì)劃取消該標(biāo)準(zhǔn)的使用，改為在UNECE(聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))的框架下開(kāi)發(fā)的更貼近實(shí)際駕駛的WLTP續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而這次《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)的白皮書(shū)》中的續(xù)航偏差測(cè)試，就是基于WLTP續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)更能反應(yīng)現(xiàn)代汽車制造水平以及能耗特點(diǎn)，更多動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試項(xiàng)目、更高的平均速度以及車輛極速、更長(zhǎng)的測(cè)試距離與測(cè)試時(shí)間和添加環(huán)境等因素，讓測(cè)試結(jié)果更貼近實(shí)際駕駛。此外，可選設(shè)備還考慮了重量、空氣動(dòng)力學(xué)和功耗。

WLTP測(cè)試內(nèi)容

WLTP測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室中的測(cè)試方法，但是畢竟實(shí)驗(yàn)室測(cè)試電動(dòng)汽車的偏差率或許不足以說(shuō)明準(zhǔn)確性，所以《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)的白皮書(shū)》中的車型是依據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)、以實(shí)際上路行駛來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

在看到最終的測(cè)試結(jié)果前，筆者一直認(rèn)為續(xù)航偏差率比較低的車型可能會(huì)是Model 3，但意外的是 Model 3只排在第五位，而奪冠的竟然是BEIJING-EU5。雖然此前試駕過(guò)這款車型，并且聽(tīng)到BEIJING品牌一些電動(dòng)車主提到過(guò)BEIJING品牌的車型電耗很低，但是能達(dá)到3.2%的續(xù)航偏差還是之前不曾想到的。

優(yōu)異成績(jī)依托優(yōu)秀的三電技術(shù)

基于BEIJING汽車旗下的純電車型在電動(dòng)汽車市場(chǎng)口碑表現(xiàn)一直很不錯(cuò)，不僅在中國(guó)，在全球的新能能源汽車銷量排名中也一直處于前列。2019年EU系列車型更是僅次于Model 3，成為全球新能源銷量排名第二的車型，這也體現(xiàn)了BEIJING汽車在純電動(dòng)車型上的技術(shù)和口碑實(shí)力。

2019年1月份，在EV知道舉辦的冰雪試駕活動(dòng)中獲得2018年度最佳低溫節(jié)能獎(jiǎng)的老款EU5，在北京-崇禮路程中途經(jīng)高速路段、城市路段，全程海拔落差高達(dá)1200米，溫度也由-1℃降至-26℃。往返整段路程的平均電耗為18.1kWh/100km，按照總電池容量計(jì)算后，在如此惡劣的環(huán)境中其實(shí)際續(xù)航與工況續(xù)航的比值接近0.71，十分出色。而現(xiàn)在的2020款BEIJING-EU5搭載了最新的三電系統(tǒng)、技術(shù)更加成熟，也難怪在續(xù)航偏差測(cè)試中能夠做到偏差率最低。

說(shuō)到三電系統(tǒng)，就以2020款BEIJING-EU5為例看看BEIJING品牌在三電方面采用了哪些技術(shù)可以將車輛電耗控制的這么低？

在動(dòng)力電池方面，BEIJING-EU5采用了超過(guò)30項(xiàng)的國(guó)際測(cè)試的能量密度高于160.8Wh/kg的高性能三元電池，容量達(dá)到 60.2kWh。同時(shí)，電池具備單體電壓自均衡功能使得壽命更長(zhǎng)。再加上標(biāo)配液冷溫控系統(tǒng)，電池安全性大幅提升，且百公里能耗下降了4%。

BEIJING-EU5還采用第三代電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)采用輕量化設(shè)計(jì)，相對(duì)于傳統(tǒng)方案電機(jī)減輕25%，功率密度提升114%。

通過(guò)電機(jī)電控聯(lián)合優(yōu)化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換率最高達(dá)95%以上。較大范圍的高效區(qū)間，使得整車能耗降低，切實(shí)保障長(zhǎng)續(xù)航。

電控是降低車輛電耗的重要因素之一。BEIJING-EU5搭載EMD3.0Pro智能電控，使用第三代成熟的電控管理技術(shù)，系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，同時(shí)還兼顧了小型化、輕量化，布局也更加注重安全性。

此外，EMD3.0Pro技術(shù)在整車控制方面還融入了One Pedal （智能單踏板）功能，可延長(zhǎng)22%以上的續(xù)航里程。  

總結(jié)：

續(xù)航焦慮是制約電動(dòng)汽車普及的主要原因之一，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航自然也能在一定程度上緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，但消費(fèi)者需要的是實(shí)際的高續(xù)航里程，而非數(shù)據(jù)上的高續(xù)航。另外，過(guò)高的續(xù)航里程多數(shù)在增加電池容量來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣不但提高車輛成本也增加安全隱患，倒不如像BEIJING汽車這樣提高三電技術(shù)、不斷降低電耗來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航來(lái)得實(shí)際一些。

BEIJING汽車不僅通過(guò)提高三電技術(shù)，提供真續(xù)航產(chǎn)品，同時(shí)實(shí)施給力的購(gòu)車政策，將實(shí)惠帶給用戶。目前，針對(duì)北京新獲指標(biāo)的“無(wú)車家庭”以及持標(biāo)待購(gòu)用戶，BEIJING汽車發(fā)放10億元新能源消費(fèi)券以及進(jìn)店、購(gòu)車、用車三項(xiàng)大禮，讓用戶享受到真正的實(shí)惠。