[ EV知道 行業(yè) ]您心中理想的續(xù)航里程是多少？800km夠不夠？在小鵬P7上市當(dāng)天，威馬汽車似有意也或無意的發(fā)布了一組首款純電動轎車概念版的官方預(yù)告圖，并稱其NEDC續(xù)航里程為800km，這是要叫板小鵬P7的700km+續(xù)航嗎？

同為造車新勢力，又都是造車新勢力中表現(xiàn)不錯的車企，并且在造車新勢力中唯有的兩家已知拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，你上市我也自然不甘落后。雖然這樣的情形有叫板嫌疑，但是已經(jīng)上市的小鵬p7顯然比5月10日亮相2021年才量產(chǎn)的威馬純電動轎車概念版可超前了不少。

威馬首款純電動轎車概念版預(yù)告圖

小鵬P7

雖然在發(fā)布的行動上占了下風(fēng)，但從威馬的首款純電動轎車預(yù)告圖可以看出，其外觀輪廓的線條和燈光的設(shè)計在保留威馬品牌特色的同時做了新的突破，，造型上更時尚更具科技美感，看起來倒也不輸小鵬P7。

此外，在汽車行業(yè)里有著晚上市的車型要比早上市的車型更具有優(yōu)勢的說法，那么我們可以通過已知的點(diǎn)滴信息試猜想一下（別的咱也不知道咱也不敢瞎猜），威馬這款純電動轎車與小鵬P7相比有哪些不同和亮點(diǎn)呢？

續(xù)航就要長長長

其實這組概念版轎車預(yù)告圖就是2019年底威馬發(fā)布的一則轎車車型預(yù)告海報中的車型，只是當(dāng)時的續(xù)航里程是以700km+為宣傳點(diǎn)，現(xiàn)在則具體到800km。顯然，在相互較勁你爭我趕的競爭中，800km的續(xù)航才能更具有優(yōu)勢。

威馬首款純電動轎車概念版預(yù)告圖

小鵬P7

已知小鵬P7的高續(xù)航與搭載了寧德時代高能量密度和高容量的電池組有關(guān)，并配合超低風(fēng)阻系數(shù)和強(qiáng)能量回收的一些降低電耗的設(shè)計來實現(xiàn)的。威馬這款純電動轎車要達(dá)到800km的續(xù)航自然也要在這幾個方面不能落后。

雖然威馬并沒有透露這款轎車搭載的是誰家的何種類型的電池，但是基于威馬EX6搭載了寧德時代的NCM811電池，我們猜測威馬的這款轎車車型至少也會搭載寧德時代的這款NCM811電池，只是容量更大。

除此之外，威馬EX6上搭載的柴油輔助加熱系統(tǒng)可加熱電池倉，同時也能為空調(diào)熱交換器提供能量，減少對動力電池電量的耗費(fèi)，能夠很好的提升續(xù)航能力。所以，我們猜測為得到更高的續(xù)航里程，這套系統(tǒng)或會用于這款純電動車型，也或者會搭載其他更經(jīng)濟(jì)有效的類似輔助加熱系統(tǒng)。

風(fēng)阻系數(shù)對于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為Cd0.236，并通過測試風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

威馬的這款純電動轎車預(yù)告圖中的流線型車身自然也是考慮了降低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計，不管其風(fēng)阻系數(shù)的數(shù)值是否會低于P7的Cd0.236，要想續(xù)航有保證至少也會很接近P7的這個數(shù)值。

威馬集成化電驅(qū)系統(tǒng)

此外，輕量化也是提高車輛續(xù)航的有效途徑，而輕量化除了常見的車身材質(zhì)的輕量化外（如采用鋁合金車身結(jié)構(gòu)、碳纖維車身等），就是高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)。對于威馬的首款傳電動轎車我們猜測必定會采用一些輕量化的車身材質(zhì)，但這些材質(zhì)的使用比例目前我們不得而知。

不過可以確認(rèn)的是這款轎車車型必然會使用高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，畢竟從EX5開始就使用了比較新的電驅(qū)動概念——集成式電驅(qū)動橋。集成式電驅(qū)動橋可以將逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機(jī)等動力部件進(jìn)行高度“融合”，這樣的好處顯而易見，首先體積更小，另一方面更小體積意味著重量減小，從而達(dá)到體積和重量的雙輕量化，同時得到更長的續(xù)航。

自動駕駛級別要高高高

除了800km的續(xù)航里程，威馬的這款純電動轎車還可實現(xiàn)L3級別的自動駕駛功能，這又與小鵬P7搭載的自動駕駛級別相同。那么，L3級別的的自動駕駛又有什么特點(diǎn)？

威馬首款純電動轎車概念版預(yù)告圖

小鵬P7

首先來看看自動駕駛的級別的等級分類——SAE（Society of Automotive Engineers美國機(jī)動車工程師學(xué)會） 將自動駕駛技術(shù)分為L0、L1、L2、L3、L4、L5，總共六個等級，具體分法如下：

而L3級別的自動駕駛就意味著系統(tǒng)已經(jīng)有了初步的“思考能力”， 可以觀察路況（如交通信號燈、行人、路邊狀況等），大部分時間可以完全自動駕駛，只是需要人類來“保駕護(hù)航”，就好比駕校里的學(xué)員，已經(jīng)可以開車上路，但是旁邊需要坐著教練。

但是，威馬的純電動轎車適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)還具有L4級別的自動泊車功能，這一功能可以在路況不是很復(fù)雜的環(huán)境中（比如停車場、園區(qū)內(nèi)），駕駛員可以完全讓自動駕駛輔助系統(tǒng)自行尋找車位并將車輛停好。

這更高一級別的自動駕駛功能并不是簡單的技術(shù)疊加，而是需更強(qiáng)的芯片和更復(fù)雜的運(yùn)算能力做支撐。并且， 5G技術(shù)也是實現(xiàn)L4級別自動駕駛的基礎(chǔ)，未來高精度地圖的接入、V2X萬物互聯(lián)都需要5G網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。

通過這些信息意味著，已經(jīng)具備軟硬件系統(tǒng)的威馬純電動轎車，在未來能夠通過OTA升級達(dá)到L4級別的自動駕駛水平。

寫在最后：

剛剛上市的小鵬P7已經(jīng)驚艷了一大波的圍觀人群，但是選擇同一天搶占網(wǎng)絡(luò)資源的威馬首款純電動轎車概念版又刷新了人們的認(rèn)知，以800km的續(xù)航成功的在別人上市的當(dāng)天吸引了眼球。雖然小鵬P7是真的香，但5月10日即將發(fā)布的威馬首款純電動轎車又讓我們有了新的期待。