[ EV知道 試駕 ]插電混動(dòng)版車型作為傳統(tǒng)動(dòng)力向純電動(dòng)過(guò)度的車型，因其兼具了燃油車和電動(dòng)車兩種優(yōu)勢(shì)，并且在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)作為新能源車型不用參與搖號(hào)而深受一些消費(fèi)者喜歡，寶馬X1xDrive25Le就是這樣的插電混動(dòng)車型。此次我們拿到一輛在去年底上市的2020款寶馬X1插電混動(dòng)車型，該車在2019款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小的升級(jí)，我們先從動(dòng)態(tài)方面來(lái)體驗(yàn)一下這兩升級(jí)后的寶馬X1插電混車型。

除了外觀，動(dòng)力上并沒(méi)有太多變換，動(dòng)力也基本保留了2019款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，但是純電的續(xù)航里程從60km提升到了110km。

寶馬的UKL平臺(tái)具有空間利用率稿的優(yōu)勢(shì)，較高的離地間隙使得動(dòng)力電池可以從容的放置在后排座椅下方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)緊貼后橋布置，與整套電驅(qū)動(dòng)模塊一起被安放在后備箱下方。

118km的純電續(xù)航里程足以應(yīng)對(duì)日常上下班代步，但是寶馬X1插電混動(dòng)版本的動(dòng)力電池僅支持慢充充電，慢充需要7格小時(shí)才能將電量充滿，對(duì)于有安裝私人充電樁的車主來(lái)說(shuō)，晚上充電白天使用，用車成本將大大降低。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)+3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合實(shí)在讓人驚喜，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)可以有效的避開(kāi)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)區(qū)間，而發(fā)動(dòng)機(jī)又可以彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)對(duì)于高速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的缺點(diǎn)。并且，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間得切換十分順暢，完全感覺(jué)不出發(fā)動(dòng)機(jī)得介入和退出。

在高速路面行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為單動(dòng)力來(lái)源，在深踩油門踏板的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，驅(qū)動(dòng)方式也轉(zhuǎn)變?yōu)?驅(qū)模式。收油后又會(huì)馬上開(kāi)啟動(dòng)能回收系統(tǒng)，為蓄電池充電。

由于此次條件有限，并沒(méi)有對(duì)這輛車的加速和制動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，但參考2019款寶馬X1插電混的測(cè)試成績(jī)，可以看出這款車的骨子里早已烙印了“寶馬”的運(yùn)動(dòng)基因。

在當(dāng)時(shí)的加速測(cè)試中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的同時(shí)作用，寶馬X1插電混可以在0.7秒時(shí)達(dá)到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也維持了近2秒，可以讓車速達(dá)到約45km/h，在3.17秒時(shí)車速便可以達(dá)到60km/h，這樣的加速能力足以應(yīng)對(duì)日常的超車需要，而之后加速G值便開(kāi)始有明顯的下降，加速開(kāi)始逐漸變緩。最終經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后，最快的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為6.88秒。

在0-60km/h這一加速區(qū)間內(nèi)，寶馬X1插電混的3.17秒加速成績(jī)十分突出，瞬時(shí)的加速能力讓這款車在起步和超車階段較同級(jí)別車型更具優(yōu)勢(shì)。最終測(cè)試的6.88秒百公里加速成績(jī)比官方給出的7.4秒要快上0.52秒，要比僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“寶馬X1 sDrive18Li 時(shí)尚型”快了3.62秒，足見(jiàn)這套插電混動(dòng)技術(shù)的成熟。

雖然這款車的剎車偏軟，但通過(guò)此前的測(cè)試成績(jī)，還是屬于合格范圍。

在制動(dòng)測(cè)試中，40.59米的成績(jī)屬于合格的范疇，從初段制動(dòng)到最終制動(dòng)完成，整個(gè)制動(dòng)G值基本維持在-0.9g至-1g之間，平穩(wěn)的制動(dòng)曲線也在側(cè)面表明寶馬X1插電混的四輪盤剎、輪胎配置、車輛動(dòng)態(tài)平衡以及ABS之間的配合十分默契，而且四輪制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)時(shí)間誤差調(diào)教十分細(xì)膩，兩側(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩也趨于“完美”的相同，所以最終經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后，寶馬X1插電混的100-0km/h最短制動(dòng)距離為40.59米。

寫在最后：

對(duì)于這款寶馬X1插電混動(dòng)版在試駕后的整體感受是，這款車的操控感覺(jué)整體還是很寶馬，但是細(xì)節(jié)上又是有些不太一樣。比如，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的抖動(dòng)配上一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，電動(dòng)機(jī)有著起動(dòng)快，低扭足的特點(diǎn)，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開(kāi)了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)區(qū)間。高速或急加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)亦可彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)后期動(dòng)力乏力的特性，如此相輔相成帶來(lái)的絕佳駕駛體驗(yàn)是任何同級(jí)單動(dòng)力源車型所不能媲美的。