[ EV知道 試駕 ]每到冬季，車企總是會在極寒之地進行冰雪測試，而此時寒冷的冬季已經過去一大半了，各個汽車廠商的冰雪試駕活動也已經漸入尾聲。此次我來到素有“北國明珠”美稱的中國邊陲城市——黑河，試駕WEY品牌旗艦車型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，這是WEY品牌今年全球首次冰雪試駕，比較特別的是，VV7 家族出征車隊是由深圳發(fā)車，途經長沙、西安、杭州、天津、哈爾濱等 18 省 21 個城市，跨越 8000 公里，最后抵達黑河，在這最后一站，VV7 PHEV系列將帶來怎樣表現(xiàn)呢？

黑河地處東經127.48°、北緯50.25°，與著名冬季試車場瑞典阿維斯焦，加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度帶。這里冬季長達120天以上，每年有一整個月氣溫達到-40℃～-35℃，其中零下20℃的時間超過100天，是測試產品低溫極限性能的絕佳之地。

隨行的工作人員告訴我們，就在我們到黑河的前兩天，這邊還零下30多度，我們來正好趕上了升溫，所以也沒覺得特別冷，同車有位來自深圳的南方妹子可激動壞了，說從小到大從來沒見過那么大的雪。

Pi4 智能插電混動平臺

在說冰雪試駕感受之前，我想先聊聊車輛上所采用的Pi4 智能插電混動平臺，近年來很多中國品牌都相繼開啟自己的平臺化戰(zhàn)略，誕生了不少優(yōu)秀的車型平臺，特別是純電動平臺這一塊兒，但是混動領域卻少有能為 PHEV 車型專屬研發(fā)一個新能源平臺、WEY 品牌用了5年時間，花了140個億研發(fā)了Pi4 智能插電混動平臺。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 采用了 Pi4 平臺中發(fā)動機與驅動電動機分離驅動的形式，也就是 P0（BSG 電機）+P4（后驅動電機）最優(yōu)混聯(lián)模式，發(fā)動機前端有一個 15kW 的 BSG電機，驅動電機放置在后橋，可實現(xiàn)輕混前驅、純電后驅、插混四驅三種驅動模式。

這樣解決了發(fā)動機和電動機輸出的動力耦合難題，通過這種形式綜合了串聯(lián)和并聯(lián)結構的優(yōu)點，將燃油經濟性、動力平順性以及操控性在一定程度上達到最優(yōu)。