[ EV知道 行業(yè) ]4月16日，江鈴集團(tuán)新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理王金華，在上海國際車展接受了EV知道專訪。她表示，除了已有的車型外，在2019年下半年及未來，江鈴集團(tuán)新能源汽車還有多款車型規(guī)劃上市中，如迷你兩門純電動汽車ES6、時尚智能型純電A級轎車、時尚智能純電A級SUV等。以下為訪談實錄：

EV知道：歡迎王總來到EV知道的專訪間，先請做個自我介紹一下。

王金華：大家好，我是來自江鈴集團(tuán)新能源易至汽車的王金華，非常榮幸的來到EV知道，各位網(wǎng)友大家好。

EV知道：先來給大家聊一聊易至品牌他想傳達(dá)的理念是什么？

王金華：易至品牌大家可能也是比較少聽到，我們是3月26號才發(fā)布的易至品牌，易是《易經(jīng)》的那個易，講的其實是大道至簡的生活哲學(xué)，其實我們希望說化繁至簡，直達(dá)核心，智就是到達(dá)的意思，我們的slogan是讓美好易至，至還跟智能極致，有一點關(guān)系，實際上我們想推崇的一種精神理念就是，雖然你有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，但是我希望能夠回歸到現(xiàn)實，能夠選擇一種適度的生活的智慧，選擇適合你的產(chǎn)品，讓你的生活每一天的小美好都比較容易實現(xiàn)，然后在小美好不斷正能量回饋的這個時候，能夠去到你的大目標(biāo)。

EV知道：這個品牌理念感覺好美好啊，那咱們今年重點的研發(fā)方向是什么？

王金華：其實易至品牌之前江鈴集團(tuán)新能源已經(jīng)推出市場好幾款車，也有一些非常熱銷的車型，比如有E200系列，我們現(xiàn)在在10萬家用戶的這種保有量基礎(chǔ)上呢，對于用戶的實際使用場景，包括真實的需求做了很多的拆解，之后推出易至品牌，易至品牌其實就是想針對一些銷售人群的正式使用場景，推出一些不同系列的產(chǎn)品，以滿足他們的家庭代步，比方個性樂趣的體驗這方面的一些車型。

我們易至EV3是易至旗下第二款車型，是去年繼E400之后第一款正向研發(fā)的這種純電動精品小車，之后可能還會有這種兩門兩座的這種個性化的車型，去逐步的去補(bǔ)充一些精品小電動的這么一個布局。在未來我們也會有針對家庭用戶的A級轎車，A級的SUV和A級的MPV去推出，打的就是不同的細(xì)分人群，不同的細(xì)分市場然后根據(jù)大家在日常生活當(dāng)中的具體需求，去做一些具體車型。

EV知道：今年還會推出哪些車型？

王金華：今年EV3是主推車型，下半年會有ES6，就是剛才說到兩門的車型，我們EV車型有望在年底或者是年初的時候，但是量產(chǎn)需要一段時間。

EV知道：我們現(xiàn)在主要是針對年輕人的消費人群？

王金華：其實有不同的消費群體，作為新能源車來說，它本身的消費群體還是比較多樣化，比如有些還有占號的需求。在三四五線城市可能中年人有消費升級的需求，所以其實人群并不是特別的固定在一定的年輕群體上，而是固定在某一類消費需求上。我來舉兩個例子，比如說在三四線城市可能三口之家，他家里已經(jīng)有一臺尺寸還比較大的燃油車，能滿足一些日常的生活需求，長途的一些旅行需求，但同時家庭里面有一個二胎車的需求，比如說女性開或者是父母開，作為日常代步、接送小朋友上下學(xué)，或者是日常的生活半徑上的一些所需要的購物、娛樂的這樣的一些體驗。

我們精品電動小車比較適合家庭二胎車，首先你的家庭長途旅行，已經(jīng)有一個比較好的車去滿足，其次第二臺車希望給家里面的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)不要太重，然后能夠便利出行，然后相對個性，也比較好停放，精品電動小車就是剛好的一個，使用成本不高購買成本不高，但是駕駛體驗感不錯，而且小車比較個性化，比如你想要做一些改裝，想要做自己喜歡的粉嫩的空間也是可以的，去實現(xiàn)家庭第二臺車的這么一個定位。

同步我們覺得在一些打拼緊張程度比較激烈的在一二線城市，也有一些可能社會男女但是還沒有結(jié)婚的人，畢竟是單身，除了工作壓力本身比較大之外，他需要一個私密的自我小空間，除了房子之外，可能那就是車子，那么房子給他負(fù)擔(dān)的壓力比較大的情況下，給他的車子的負(fù)擔(dān)相對小一些。購買門檻和使用門檻都相對低的話，他可以在上下班代步，或者是近郊完成一些他日常生活代步的需求，我覺得這是一個不錯的選擇。

而且因為我們講精品的文化，EV3就是它的主動和被動安全的配置，然后抬頭顯示，360的倒車影像，包括盲區(qū)檢測，坡度輔助系統(tǒng)當(dāng)然是有的，還包括這種偏移的預(yù)警，前碰的這些預(yù)警，這些配置都很齊全，雖然它車小，但是它已經(jīng)擁有十幾萬車的越級的配置，比如說同步它的續(xù)航里程比如不是特別地遠(yuǎn)的話，300公里的續(xù)航是夠你日常代步的使用的，比較方便，然后購買的代價很低，因為沒有特別長的續(xù)航，所以不需要買買電池花太大的一個代價，所以我們講適度的這種選擇的智慧，其實就是易至品牌想要給你傳遞的這種小美好。

比如說，你其實買得起特別豪華的車，但是因為你要供房，你要為未來的婚姻做一些準(zhǔn)備，或者是為你的創(chuàng)業(yè)做一些儲備，讓你的日常的開銷需要有一定的控制，但是你的生活品質(zhì)又需要做保障，所以我們這樣一款車給你的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)壓力不大，但是因為電動車在智能網(wǎng)聯(lián)上的探索比較超前一些，比如說一些遠(yuǎn)程的操控的升級，操控的這種升級，包括救援，包括說遠(yuǎn)程控制車的開關(guān)，車燈，找車，其實樂趣都還在，智能語音的互聯(lián)，手機(jī)和屏幕之間的互通，它的整體上的體驗感覺它不會低于一般的燃油車，因為它的技術(shù)平臺是通用的，就是現(xiàn)在購買大家都在用科達(dá)訊飛的智能語音，對吧，大家都在用一般的智能網(wǎng)聯(lián)水平差不多，所以其實你買一個智能精品小車，你可以感受燃油車十幾萬的配置，產(chǎn)生你也可以在同步科技的帶頭之下，體驗智能交互，體驗智能網(wǎng)聯(lián)，所以它整體是比較優(yōu)的比較適度的一個選擇，比較經(jīng)濟(jì)，又比較有樂趣。

所以我們給EV3也給了一個三好小車的概念，因為它是一個雙色的配色的車身，你可以選不同的顏色去做匹配，你可以定制的，然后內(nèi)飾有20多種配色可以選，我自己比較喜歡藍(lán)白的這種搭配，就是比較清爽的這種空間。

還有除了好看之外，最主要是好開，一般小型車的調(diào)校，大家覺得小型車操控感可能沒有這么好，不夠穩(wěn)，但實際上在底盤優(yōu)化，在整車的這種調(diào)校上面都花費了比較多的精力，實際上這個車的操控，像老師也應(yīng)該感受過了，我們這個車應(yīng)該還是挺好看的對吧，然后另外好看，好開之外，最重要的是好玩，因為就像我們一部移動智能手機(jī)之外，它可以給你帶來無限智能延展的空間，可以是社交空間，可以是娛樂的終端，還可以是支付的平臺，其實智能化的小車以后還可以承載很多的屬性，比如說它除了是你的代步工具之外，他還可以是你的收快遞的空間，也可能是你預(yù)定一些娛樂系統(tǒng)的一個終端，可能你在車上看電影而且不是特別的難，而且現(xiàn)在的屏幕比較大，挺好的，未來無人駕駛在有一定的封閉空間實現(xiàn)的話，實際上你可以。

舉一個場景，比如早上起床的時候你預(yù)定這樣的課程，你預(yù)定一個后期車市場服務(wù)的早餐，再加上一杯香氣四溢的咖啡，然后你就上車了，上車從你的家到你的公司其實你不用開車，你用那段時間享受你的旅程，其實未來會覺得生活方式在汽車上面也會有一個無限暢想的這種拓展。而且在電動化的這種趨勢之下，他有些交互控制啊它的相應(yīng)速度會非常好，會比相對來說傳統(tǒng)燃油車早期實現(xiàn)特別的功能。

這樣的話我們其實要要做的是什么，有適度的續(xù)航和適度的配置，給你一個相對比較完備的體驗，但是你又不需要為此付出太高的代價，所以我們講的易科技，我們易至品牌提出一個易科技，就是把所有的科技智能讓你變得輕松簡單和體驗，就是說你不是說像那種智能手機(jī)有一些功能，太過于黑科技了對吧，然后特別是像我們這種女生不會去鉆研，傻瓜一點，簡單輕松可體驗就好了，只要把語音交互，只要把手機(jī)互聯(lián)，只要把一些智能的移動的感覺體驗到就好了，至于它背后是什么科技，我不需要去了解，所以我們講的易科技，是科技為你而服務(wù)，而不是你為科技所拖累，或者是就是感覺我自己跟不上，我不會用。

其實我們要做的，就是汽車廠商要做的就是做把科技的東西，變得讓你能夠直接感知到，現(xiàn)在電動車的技術(shù)，我個人覺得已經(jīng)相對比較完備了，電池也好，電機(jī)電控也好，已經(jīng)有幾年的積淀，在未來持續(xù)進(jìn)步，持續(xù)安全的探索過程當(dāng)中，智能網(wǎng)聯(lián)可能會是一個比較大的一個可擴(kuò)展空間。有了這樣的可擴(kuò)展空間之后，汽車不一定是你自己擁有的一個代步工具了，你可以選擇我擁有一臺車，我在想要開他它的時候開它，同時我沒有這個車，我可以選擇其他的租賃方式、體驗方式、出行方式，去完成我整個的交通路程上面的這么一個匹配。

所以，我們不光說易至要推出，我們自己的易至旗下的，適應(yīng)不同使用場景的車型，我們也是在探索未來的出行方式，我們甚至?xí)紤]在出行方式當(dāng)中，去匹配一些后期車市場的這種服務(wù)終端，能夠讓汽車的生活變得比較美好。

EV知道：我們前幾天有體驗了江鈴集團(tuán)新能源的無人駕駛，當(dāng)時是輕客做的例子，L4級別的無人駕駛會不會應(yīng)用到咱們這個小車上面或者是未來的車型上。

王金華：現(xiàn)在的無人駕駛，它其實是一個相對封閉環(huán)境的一個實驗階段，但是如果你真的要在道路上去體驗無人駕駛，我覺得要等物聯(lián)網(wǎng)的這個基礎(chǔ)設(shè)施相對完備，比如說5G網(wǎng)絡(luò)的到來，比如說車和車的臨時，車和道路的聯(lián)系，車和交通信號燈的這種聯(lián)系，它會比如說在一部車上實現(xiàn)無人駕駛相對容易，因為你圖像識別的功能、圖像識別的速度包括你去反應(yīng)的機(jī)制，如果靠單車去完成，它實際它一定會有一些詬病在里面，但是比如我和你是可以互相交互的，車是可以互相交互的，那個交通的狀況它車本身就可以讀取的，它對單車的本身的運算速度就會降低，智慧交通的匹配會更加順暢，而那個時候的無人駕駛我相信就是一個系統(tǒng)的駕駛，而不是說單車的無人駕駛，從現(xiàn)在的運營的角度來說，單車的無人駕駛是可以實現(xiàn)的，但是道路的條件、道德的規(guī)范、倫理的約束其實是沒有打開的，對吧，所以現(xiàn)在你談無人駕駛可以實施，但是運用到廣泛的場景還需要做一些探索。

但是像物流行業(yè)，甚至是封閉的高速公路它都已經(jīng)是實施了的，是可行的。

EV知道：園區(qū)。

王金華：對，園區(qū)也是可以實現(xiàn)的，甚至是無人駕駛小鎮(zhèn)都有，只是說我覺得物聯(lián)網(wǎng)的匹配現(xiàn)在還沒有到特別成熟的一個階段。但是這件事情我們從國外的一些視頻可以看到，不是說不能，他可以實現(xiàn)的，比如說我剛剛所說的在家里面洗漱的時候我就約個車，那個車到點就來了，來接我了，我在那邊提前定好東西，我到這個下來，車又進(jìn)入到車流當(dāng)中，其實這是無人駕駛的很好的一個場景，因為車跟著車，車跟著車，它實際上不是單車的一個無人駕駛，他是車與車之間的關(guān)聯(lián)，車與環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)，他是一個大互聯(lián)網(wǎng)的概念?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)我們只是停留在說有internet的這種硬件設(shè)施上面，其實車也可以是這里面的一個環(huán)節(jié)。

EV知道：那么這個成了一個大的體系當(dāng)中的一環(huán)了？

王金華：未來可以想象的特別有意思的這種場景。

EV知道：對，隨著咱們現(xiàn)在就像新能源的政策已經(jīng)最新的出來了，有退補(bǔ)，咱們這個？

王金華：短期內(nèi)我們會受到一些影響，但是長期是苦練內(nèi)功的過程，比如說我們整體的成本的管控能力，我們對于消費需求的把握的能力，我們知道什么東西該配，什么東西可以不配的時候，我們優(yōu)化供應(yīng)商的體系的時候，我覺得這是相對比較成熟的一個應(yīng)對機(jī)制。

解決補(bǔ)貼的政策，因為是早期，特別是電池實在是太昂貴了，那么他跟發(fā)動機(jī)之間，有太大的一個差異，所以導(dǎo)致電動車會比傳統(tǒng)燃油車要貴，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本整體的會降低，可能會是不錯的選擇，當(dāng)然還有新能源，還有固態(tài)電池等以及其他的這種混合的包括增程式的這種選擇。

我個人說作為補(bǔ)貼，突破之后更重要是苦練內(nèi)功之后，適應(yīng)消費者的真實需求，然后推出你只要你的產(chǎn)品是真實滿足他的需求的，其實哪怕是稍微貴一點點，我相信大家是可以接受的。

相對來說，大家會更加理性，對吧，有一個挺好玩的這種測試的結(jié)果，從來不了解新能源車的人，對新能源是特別焦慮。

EV知道：抗拒。

王金華：對。安全嗎，不安全吧。

EV知道：沒電怎么辦。

王金華：對，續(xù)航好像要好多才感覺安全，充電最好是哪里都可以充電，其實我問過不少開過純電動的這些人，他反而沒有這些焦慮，我說你沒有擔(dān)心你去哪兒充電嗎，家里面沒有固定停車位，說現(xiàn)在有很多的APP方便幫我找樁，可以提前找，我也知道大概在多少續(xù)航的時候，需要去充電，我不會說等到最后一刻進(jìn)行充電，我也問你覺得多少續(xù)航你就不會太擔(dān)心，他說一般來說現(xiàn)在有300公里的續(xù)航就不會特別焦慮，因為日常的一天的日均行駛量50-80公里差不多了，不會太遠(yuǎn)對吧，50-80已經(jīng)挺遠(yuǎn)的了，但是這樣的話也可以保證兩天到三天可以充一次電，他覺得是可以接受的。

我說你覺得新能源車在駕駛體驗的時候，哪些地方給你的感覺是比較好，他說有人認(rèn)為喜歡安靜的，就是有人喜歡發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，但也有人喜歡一個很安靜的環(huán)境，有人喜歡這個。他們一致認(rèn)為提速感特別好，像超神，那是因為電動車限定的這個運作的原理對吧，但實際上就是說我想要說的一點，體驗過和沒有體驗過對新能源的接受程度是完全是兩樣的，所以其實在我們這種精品小車門檻不高的情況下，大家真的可以去實驗一下，去體驗一下，看看我們車子的操控和傳統(tǒng)燃油車的操控，看我們的車子的樂趣和傳統(tǒng)燃油車的樂趣有沒有什么差距。

但是你會發(fā)現(xiàn)，購買成本上沒有太多差距的時候，你會發(fā)現(xiàn)使用成本真的是節(jié)省了好多，不是節(jié)省了一點是節(jié)省了好多。

EV知道：對。

王金華：而且現(xiàn)在因為國家政策在車企方面是補(bǔ)貼在退坡，但是實際上對消費者的便利程度它是在加速，比如說布局充電樁的速度，維護(hù)充電樁的頻次，對于路權(quán)的放開的程度，包括在停車這個優(yōu)惠的措施上面，都會有很多的匹配，也就是說，我從一個廠商補(bǔ)貼機(jī)制導(dǎo)向了一個用戶補(bǔ)貼的機(jī)制，我覺得其實對于用戶來說，是一個更大的利好，就是我們壓力更大了，但是用戶其實更方便了，所以在這個時候在補(bǔ)貼還有一個過渡期的時候，在6月份之前我覺得選擇新能源車也是一個不錯的選擇。

EV知道：其實這個補(bǔ)貼和退坡也是為了推動技術(shù)更快的發(fā)展。

王金華：對，推動技術(shù)的成熟，更加地適應(yīng)市場的需求，這是國家的一個希望，但是我們也希望說相應(yīng)的配套廠商，包括汽車的整體服務(wù)的市場，能夠在上中下游都能夠得到一個長足的進(jìn)步，因為我們畢竟廠商只是卡在中間的一環(huán)，我不可能做完前端做中端，做完中端做后端，可能每個人都沒有這個實力，但是其實未來的空間我真的覺得無限大，因為就像手機(jī)的APP促生了無數(shù)個行業(yè)一樣。

EV知道：咱們未來這個體驗店有什么布局？

王金華：有規(guī)劃，但是我們的體驗店不會特別豪華和高大上，我們提倡的是一個適度的智慧，我們打造的空間就是給你比較舒適溫馨家的感覺，我們的店不會像傳統(tǒng)的4S店有很多隔斷，有很多辦公室會議室，沒有我們就是一個全通透的，就是進(jìn)去好像左邊是這個客廳，右邊是廚房，然后這種感覺的，我們會有一兩臺體驗車放在這邊，更多的一個空間是給到大家去交流的去分享的，可能我們會在體驗店當(dāng)中做更多的車主的之間這種互動和體驗，這個為主。

因為汽車實際上成為一種人和人之間社交語言的一個共享平臺，比如說我和你選擇同一款車型，至少我們在某些價值取向上面他是有一些共同點的。或者說我的焦慮問題是怎么解決，我們進(jìn)行可以做一些共享，甚至我們的平臺可以讓車和車之間本身就可以實現(xiàn)互相的幫助，和互相這種充電的匹配。什么意思，我車和車可以連接的，你在哪里我在哪兒，實際上后臺是可以互相知曉的，因為他們都有一個共通的平臺，然后如果我沒有電，我可以向你求助甚至我不需要去找充電樁，對吧，然后你的電可以過一點給我的這種感覺都可以實現(xiàn)，車友之間的互助可能是未來社群很重要的一個平臺。那么廠商作為一個大的平臺，車主和車主之間有一個小的平臺，其實是蠻有意思的。