[ EV知道 行業(yè) ]隨著去年發(fā)改委宣布的汽車行業(yè)外資股將比逐步開放，2018年先由專用車與新能源車開始，2020年取消商用車外資股比限制；2022年則是取消乘用車與合資企業(yè)不超過2家的限制；通過過2018～2022年的逐步開放，中國將實(shí)現(xiàn)全面取消汽車行業(yè)外資股比限制。外資優(yōu)質(zhì)品牌將可以在中國直接生產(chǎn)，當(dāng)價格相差不大的外資和內(nèi)資兩種品牌車同臺競爭時，消費(fèi)者如何選擇，是對我國自主品牌的一大考驗(yàn)。

面對外資股比逐步開放的情況，不斷提升自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)、提高品牌競爭力是必須要做的事情，并且國內(nèi)一些汽車制造企業(yè)已經(jīng)通過提升產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)而獲得了一定的口碑，比如上汽榮威、哈弗和領(lǐng)克等品牌。

但中國消費(fèi)者對自主品牌仍舊保持著不信任感，當(dāng)車輛出現(xiàn)一些問題時，這種不信任感很容易將這些問題放大甚至全盤否定，給自主品牌造成了一定的輿論和口碑壓力。那么當(dāng)我們國家這些自主品牌的產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，我們到底應(yīng)該去大肆制造輿論去攻擊他們以圖一時之快，還是相對友善包容的心態(tài)去冷靜的分析問題、督促他們改進(jìn)呢?

領(lǐng)克01系統(tǒng)升級問題引發(fā)負(fù)面言論

以近期領(lǐng)克出現(xiàn)的負(fù)面報道為例，一部分領(lǐng)克01的車主在進(jìn)行系統(tǒng)升級后出現(xiàn)了動力降低、轉(zhuǎn)速/油耗變高的現(xiàn)象，隨后網(wǎng)絡(luò)上邊出現(xiàn)了除關(guān)于問題本身外的一些其他猜測。比如，懷疑當(dāng)時為了賣點(diǎn)，將車輛調(diào)教的很激進(jìn)，現(xiàn)在怕出問題，就優(yōu)化回來了；再比如，懷疑領(lǐng)克發(fā)動機(jī)本身就存在很大問題，領(lǐng)克01是以消費(fèi)者做小白鼠來檢驗(yàn)車輛問題等等。

但是，系統(tǒng)升級只是一小部分并不是所有的車輛都出現(xiàn)了上述的問題，對于網(wǎng)絡(luò)上的那些猜測就顯得有些莫須有了。先來看一下領(lǐng)克01車主群的一些投票。

雖然參與此項投票的人數(shù)過少，但從投票結(jié)果可以看出，確實(shí)有車輛的發(fā)動機(jī)存在問題，不過比例較低。并且，投票的車主中對于這款車滿意的人較多。我們再來看看某之名汽車網(wǎng)站對于領(lǐng)克01車系故障數(shù)的統(tǒng)計。

在193人參與的統(tǒng)計中，也顯示動力系統(tǒng)確實(shí)存在問題，比例也不高，基本與領(lǐng)克01群投標(biāo)比例相近。而且，一些受中國消費(fèi)者歡迎的日系、德系車型的動力系統(tǒng)同樣也存在比例6%左右的問題。

無端的負(fù)面輿論將影響自主品牌發(fā)展

為什么領(lǐng)克01升級系統(tǒng)后出現(xiàn)了一些動力問題就被放大去猜測？

首先，人紅是非多。領(lǐng)克因?yàn)槭羌c沃爾沃合資的品牌，在創(chuàng)建之初就被引起廣泛關(guān)注。其首款車型領(lǐng)克01又因其顏值高加上具有沃爾沃的品質(zhì)而紅極一時。被關(guān)注度高的車型一旦出現(xiàn)一些問題，就很容易被過度猜測來制造話題。

其次，雖然有著沃爾沃品質(zhì)，但這款車仍舊是我們自主品牌的產(chǎn)品，人們對國產(chǎn)車品質(zhì)就是不行的固有印象，使領(lǐng)克01在出現(xiàn)問題時產(chǎn)生過多懷疑，雖然這些懷疑來的并沒有依據(jù)。

那為什么說領(lǐng)克01的這些問題的猜測是被放大的呢？

首先，領(lǐng)克01搭載的Drive-E系列的發(fā)動機(jī)，是基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺架打造。這次確實(shí)因系統(tǒng)升級使一部分車輛出現(xiàn)了動力不足且油耗變高問題，但是說這是領(lǐng)克的發(fā)動機(jī)本身就存在問題，卻沒有任何依據(jù)。

其次，從JDPower 2018新車質(zhì)量排名可以看出，領(lǐng)克品牌以92的PP100數(shù)值雄居排行榜第三位，僅次于現(xiàn)代與起亞韓系兩兄弟，高于絕大部分一線合資品牌。如果領(lǐng)克01真如網(wǎng)絡(luò)上猜測本身質(zhì)量有問題，僅依靠系統(tǒng)刷機(jī)提高性能作為營銷手段，那么領(lǐng)克品牌也不可能在JDPower 2018新車質(zhì)量排名排到第三的位置。

這些沒有依據(jù)的猜測讓領(lǐng)克01系統(tǒng)升級引起的車輛問題事件不斷擴(kuò)大，言論的內(nèi)容把領(lǐng)克01推到發(fā)動機(jī)、變速箱設(shè)計缺陷、營銷欺騙等層面，由于并不正確輿論導(dǎo)向、無端的猜疑會讓消費(fèi)者對產(chǎn)品失去信任，給車企帶來非常大的壓力。

多方面創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境

那對于自主品牌的產(chǎn)品出現(xiàn)的問題我們就完全給予包容不說不提么？這自然也不是。

任何一個優(yōu)秀汽車品牌的誕生，都是在長期的發(fā)展過程中通過不斷優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的，不可能一誕生就做到完美無暇。中國的自主品牌雖然已經(jīng)有很快的發(fā)展，但與國外老牌車企相比，仍舊處于起步時期、成長的階段，需要改進(jìn)的地方還很多。

在這些自主品牌的不斷成長中，必然是通過出現(xiàn)問題到解決問題不斷提升技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。所以，當(dāng)車輛確實(shí)出現(xiàn)了問題就必須要說出來，說出來的目的是督促這些車企就車輛問題去查找真正原因并改進(jìn)和給予消費(fèi)者合理的處理方法，以求得不斷進(jìn)步、逐步完善自身產(chǎn)品技術(shù)提升品牌競爭力，最終能與國外車企相抗衡。

但是，將出現(xiàn)的問題提出來，不是將出現(xiàn)的問題在沒有依據(jù)的情況下去放大猜測。雖然現(xiàn)今信息社會言論自由，但如果作為信息傳播為工作的媒體，對問題本身去過度猜測的話，不僅讓自主品牌產(chǎn)生巨大壓力，同時加劇了消費(fèi)者對自主品牌的不信任感，制約了自主品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展。所以，我們在提出產(chǎn)品問題的同時，也要給予車企查找問題和解決的時間， 而不去放大猜測這些問題。

當(dāng)然，有些自主品牌在問題出現(xiàn)時的處理方式或有不妥之處，引起消費(fèi)者或媒體對其誤解才出現(xiàn)了將問題放大的猜測。舉例中領(lǐng)克01的事件，引起過多的懷疑和猜測，或許就有著領(lǐng)克在品牌建設(shè)、營銷、消費(fèi)者溝通上存在一些不足的原因。所以，也希望自主品牌在出現(xiàn)問題時能夠及時與消費(fèi)者和媒體進(jìn)行有效的溝通，準(zhǔn)確的傳達(dá)車輛問題的真正原因和解決方法，避免引起不必要的誤會。

寫在最后

其實(shí)我們對于自主品牌的不信任感，除了源自曾經(jīng)很長一段時間自主品牌因起步晚，技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)要與國外老牌車企差距較大、產(chǎn)品問題較多而對消費(fèi)者造成一種國產(chǎn)車就是不行的固有印象?；蜻€有一個原因是，自主品牌是“自家孩子”，消費(fèi)者就像“家長”，就算“自家孩子”在不斷進(jìn)步，但還是很鐵不成鋼的看著“別人家也不完美的孩子”好，放大自家孩子缺點(diǎn)的同時對自己孩子的進(jìn)步也容易視而不見。

希望無論消費(fèi)者還是媒體，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品方面的問題時，要及時反饋，給予指正督促其發(fā)展。同時避免以訛傳訛，要給予自主品牌一定的解決問題、提升產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展時間，讓自主品牌在更健康的環(huán)境中成長，逐步強(qiáng)大能夠與國際一線品牌相抗衡。