[ EV知道 試駕 ]途觀，一直以合資SUV神車的角色出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中，自2010年上汽大眾途觀上市至今，累計(jì)銷量已突破180萬輛，多年來穩(wěn)居國內(nèi)合資SUV市場冠軍。不過我們今天的主角并不是一臺(tái)傳統(tǒng)的途觀，而是還未正式發(fā)售的途觀L插電式混合動(dòng)力版。上汽大眾將“大眾品牌全球首款PHEV車型”的殊榮加在了途觀L的身上，不難看出是對(duì)它寄予了厚望的，用一款當(dāng)家產(chǎn)品來打頭陣，當(dāng)然也是希望得到消費(fèi)者的認(rèn)可的，那么它到底怎么樣呢，讓我們往下看。

外觀方面：途觀L PHEV的外觀與燃油版在設(shè)計(jì)上基本保持一致，前臉部分則采用了更為激進(jìn)的Tiguan GTE概念車包圍，相比于燃油版在視覺效果上顯得更為運(yùn)動(dòng)。

實(shí)拍車型配有AFS自適應(yīng)大燈和MDFS動(dòng)態(tài)燈光輔助系統(tǒng)

MDFS動(dòng)態(tài)燈光輔助技術(shù)即是根據(jù)車輛的行駛速度及不同的用車場景對(duì)照明光束的寬度及照明距離作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保駕駛員在任何時(shí)刻都擁有最佳的可見度，顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。

內(nèi)飾方面，途觀L PHEV沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)稱式的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊沉穩(wěn)，配色采用了主流的黑色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體做工和用料依舊保持大眾一貫的水準(zhǔn)。

動(dòng)力方面：混合動(dòng)力采用P2架構(gòu)，技術(shù)難度更大，但是好處卻也更多。有著比1.4T傳統(tǒng)動(dòng)力車型更低的油耗但是比2.0T車型更強(qiáng)的動(dòng)力。純電可行駛里程52km，綜合油耗1.6L。饋電情況下百公里油耗為5.8L，比自家EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的6.8L油耗還要低。

另外在車輛上電后，當(dāng)電池電量充足的情況下，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)選擇E-Mode模式，低電量或環(huán)境溫度過低，不利于電動(dòng)行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換至混合動(dòng)力模式。

其中在低車速、小油門時(shí)以純電行駛，高車速或大油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。在實(shí)際駕駛中可以感受到，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入還是比較積極的，系統(tǒng)很聰明的知道你想要什么，在超車或是需要急加速時(shí)，動(dòng)力永遠(yuǎn)不會(huì)拖后腿。

廠家工程師坦言此模式確實(shí)會(huì)比常規(guī)1.4t動(dòng)力車型更耗油，但是如果算上之后的純電行駛里程，那么在整個(gè)用車周期內(nèi)，依然保持著更高的經(jīng)濟(jì)性。

另一特點(diǎn)：iBooster能量回收系統(tǒng)更智能，根據(jù)制動(dòng)踏板行程確定制動(dòng)力，與駕駛模式和擋位沒有直接關(guān)系。保證制動(dòng)和踏板感覺與普通燃油車無異，安全性更高，可以感受到與燃油車一樣的平順滑行。

編輯點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過體驗(yàn)，途觀L PHEV給我最大的感受就是順暢，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間還是能量回收系統(tǒng)工作時(shí)都可以做到很平順，這是一般混動(dòng)車型都難以達(dá)到的。途觀L插電式混動(dòng)版車型即有著非常貼近燃油車的駕駛感受，又可以憑借著電動(dòng)機(jī)的加持得到更高水平的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，相信它的到來，將會(huì)對(duì)大多數(shù)自主品牌的混動(dòng)車型造成威脅。