[ EV知道 導(dǎo)購 ]作為榮威旗下高端智能化產(chǎn)品系列MARVEL系列的首發(fā)產(chǎn)品榮威光之翼MARVEL X價(jià)格公布之后，憑借頗具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品力引起了相當(dāng)熱烈的市場(chǎng)關(guān)注與反應(yīng)。

一般的認(rèn)知中，一百公里二十度電似乎已成為電動(dòng)汽車日常能耗的基準(zhǔn)值了。而MARVEL X憑借52.5kWh的電量跑出403km的NEDC工況里程，怎么看都覺得有些不可思議。

根據(jù)該活動(dòng)的反饋，MARVEL X確實(shí)可以做到在開啟空調(diào)的實(shí)際路況駕駛下實(shí)現(xiàn)360km以上的續(xù)航里程。

據(jù)此我們可以認(rèn)為MARVEL X根據(jù)NEDC的測(cè)試規(guī)則達(dá)到14.2kWh/km、403km續(xù)航里程的成績并不是不可能做到的。

這個(gè)能耗水平可是很不簡單的。以純電動(dòng)汽車領(lǐng)域代表性的特斯拉為例，從上面表格中可見MARVEL X已經(jīng)超越了與其定位相近的Model X 75D車型的能耗水平，且僅以 2/3的電池電量就能達(dá)到特斯拉同級(jí)續(xù)航能力，是國內(nèi)真正首款可以叫板特斯拉的電動(dòng)智能車。

那么，MARVEL X是怎么打破常規(guī)認(rèn)知實(shí)現(xiàn)這一成績的呢？首先我們先總結(jié)一下影響純電車輛續(xù)航的主要因素：

車重。直接影響車輛能耗的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

電池。電量大了自然就能跑的更遠(yuǎn)些，但如果能量密度不夠會(huì)導(dǎo)致車重過大而增加能耗。

電機(jī)。電機(jī)效率越高，相應(yīng)的能耗水平也能降低。

電控。電控水平直接決定了電機(jī)、電池性能的發(fā)揮與保持。

風(fēng)阻。風(fēng)阻對(duì)車輛行駛里程影響很大，特別是高速巡航。

附加設(shè)備?？照{(diào)等車載設(shè)備的電耗也是影響純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的重要因素，而良好的能量回收設(shè)備有能有效增加車輛續(xù)航。

而MARVEL X在這些方面都做了充足的功課。以車重的影響來看，自然要先從輕量化設(shè)計(jì)著手。

這與現(xiàn)在許多大續(xù)航里程純電SUV動(dòng)輒兩噸以上的車身質(zhì)量形成了鮮明的對(duì)比，也遠(yuǎn)低于特斯拉MODEL X 75D的車重2352公斤。

而且前面提到的高能量密度電池是由上汽集團(tuán)旗下捷新動(dòng)力提供的采用了寧德時(shí)代動(dòng)力電池單體的電池總成。96個(gè)模組組成的電池包質(zhì)量約為360kg，其能量密度達(dá)到了145.76Wh/kg?？偝缮岵捎昧藲饫淠Ｊ剑M(jìn)一步降低了系統(tǒng)質(zhì)量，而通過精心設(shè)計(jì)有保證了良好的溫控效果。據(jù)廠家數(shù)據(jù)顯示，MARVEL X可以確保夏季高溫情況下，以120km/h車速在高速公路長距離連續(xù)行駛時(shí)，不會(huì)發(fā)生功率受限的情況。

電動(dòng)汽車的最大耗電組件電機(jī)上，MARVEL X采用了上汽自主開發(fā)的永磁同步電機(jī)，使用了Hair-Pin繞組方案。相比特斯拉所搭載的勵(lì)磁異步電機(jī)，該電機(jī)具有高效區(qū)域大、內(nèi)阻小的特點(diǎn)。根據(jù)NEDC工況效率統(tǒng)計(jì)，Hair-pin永磁同步電機(jī)平均效率可達(dá)93%，而異步電機(jī)平均效率為89.6%，效率差距達(dá)3.5%左右。

另一方面，MARVEL X采用DM EDS雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是其意義為傲的設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)引入了兩個(gè)之前在汽車領(lǐng)域沒有使用過的方案——雙電機(jī)與雙檔位，結(jié)合車輛使用永磁同步電機(jī)，能夠在每個(gè)車速、負(fù)荷區(qū)間，尋找到效率最優(yōu)的工作點(diǎn)。

MARVEL X后驅(qū)版車型需要140kW左右的電機(jī)，榮威將其拆分為一個(gè)85kW的主驅(qū)電機(jī)（TM電機(jī)）和一個(gè)52kW的輔驅(qū)電機(jī)（BM電機(jī)），兩個(gè)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。其中，TM電機(jī)始終連接車輪，BM電機(jī)在動(dòng)力需求較大的時(shí)候接入，幫助驅(qū)動(dòng)。同時(shí)輔驅(qū)電機(jī)（BM電機(jī)）有兩個(gè)檔位，高速行駛時(shí)可以換入二擋，從而進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)效率。

車輛加速等高功率需求時(shí)，匹配的電機(jī)效率自然落在高效區(qū)間；但日常穩(wěn)定行駛時(shí)，特別是常見是80km/h左右的環(huán)路巡航時(shí)，此時(shí)所需功率也就不到20kW，那么單電機(jī)設(shè)計(jì)的效率很大概率將落至低效區(qū)間。

雙電機(jī)+雙檔位的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相較傳統(tǒng)單電機(jī)設(shè)計(jì)無疑更復(fù)雜，但這樣的設(shè)計(jì)可以明顯提高電機(jī)效率。以實(shí)際行駛情況來看，榮威光之翼MARVEL X的DM EDS雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠在全工況下保持最優(yōu)效率。

在減速汽車的同時(shí)進(jìn)行電能回收，能量回收效率接近100%，公共道路下續(xù)航提升高達(dá)15.4%。

另外，在耗電設(shè)備上，MARVEL X采用了智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)比市面上大部分電動(dòng)汽車采用的傳統(tǒng)PTC空調(diào)更節(jié)能。官方數(shù)據(jù)顯示，在-10℃—-5℃的環(huán)境中，Marvel X的熱泵空調(diào)可以比傳統(tǒng)PTC制暖節(jié)能30%；在高于-5℃的環(huán)境中，熱泵空調(diào)可比傳統(tǒng)PTC傳統(tǒng)制暖節(jié)能50%以上。

以上等技術(shù)，在保證了使用性、舒適性的同時(shí)，盡可能的降低了運(yùn)轉(zhuǎn)電耗。

由此可以看出Marvel X有些超出我們一般認(rèn)真的能耗水平并不是“憑空得來”的，而是上汽自主造車多年技術(shù)積累的成果展現(xiàn)。但值得一提的是，MARVEL不可否認(rèn)是國內(nèi)首款能與特斯拉叫板的電動(dòng)智能車。當(dāng)然，實(shí)際用車中的復(fù)雜性，僅以我們根據(jù)有限的數(shù)據(jù)與資料做出的分析也許并不能完全的展現(xiàn)出MARVEL的風(fēng)采，消費(fèi)者不妨去親自體驗(yàn)一下得出自己的結(jié)論。