[ EV知道 試駕 ]作為大眾汽車和蔚來汽車的合作伙伴，江淮在新能源領(lǐng)域也算得上是“老司機(jī)”了，江淮iEVA50作為江淮2018年新能源計(jì)劃中第一款落地的新能源車，也是江淮汽車旗下第一款綜合續(xù)航里程達(dá)到400km 的車型,在上市之初就備受矚目，那么江淮iEVA50能否為江淮汽車打出名聲呢？就讓我們來測(cè)試一下。

江淮iEVA50推出的三款車型在三電配置方面有所區(qū)分，豪華版車型為磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航310km。智享版車型為47kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航330km。本次試駕車型為豪華智享型，售價(jià)14.45萬。

0-100km/h加速測(cè)試：

江淮iEVA50有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式。在測(cè)試前，調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)模式，關(guān)閉空調(diào)、多媒體等設(shè)備。

車輛在起步時(shí)，會(huì)出現(xiàn)撓胎的現(xiàn)象，這有可能一是輪胎的抓地力不足，二是第二塊電池組安裝在后備箱下方，導(dǎo)致車輛起步時(shí)重心靠后，對(duì)前輪下壓力不夠。在一陣輕微的撓胎之后，才進(jìn)入到真正的加速狀態(tài)。

初段加速度很強(qiáng)，不過受制于電動(dòng)機(jī)的出力特性，在55km/h后會(huì)有動(dòng)力儲(chǔ)備不足的現(xiàn)象，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.41s。

0-60km/h的提速僅為4.16s，超過了大部分同級(jí)車型，不過由于中后段的衰減，導(dǎo)致成績(jī)只能排在中等偏上的程度。

100-0km/h剎車測(cè)試：

在剎車過程中，車輛的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，尾部沒有出現(xiàn)左右擺動(dòng)，輪胎也未出現(xiàn)抱死的情況，整體制動(dòng)力比較線性。

不過由于整體制動(dòng)力不強(qiáng)，加上輪胎抓地力不足的問題，導(dǎo)致最終成績(jī)并不理想，僅為45.40米，在同級(jí)車型中屬于中等偏下的水平。

18米繞樁測(cè)試：

18米繞樁測(cè)試可以對(duì)車輛的彎道性能和操控實(shí)力有一個(gè)較為全面的了解，也因此是汽車評(píng)測(cè)的一種基本測(cè)試方法。繞樁涵蓋的內(nèi)容其實(shí)非常多，而在我們的評(píng)測(cè)中出現(xiàn)的繞樁姿態(tài)照片，主要是讓大家可以直觀了解車輛的側(cè)傾幅度。

城市道路試駕：

編輯點(diǎn)評(píng)：江淮iEVA50是一款非常適合家用的電動(dòng)車，在車輛整體的調(diào)校風(fēng)格上偏向舒適，無論是柔軟的懸架還是較輕的轉(zhuǎn)向手感都非常適合城市代步以及近郊出行，在上一篇靜態(tài)評(píng)測(cè)文章中也可以感受到它較為豐富的配置以及在同級(jí)車型中較有優(yōu)勢(shì)的空間。對(duì)于這樣一輛車如果硬要去追求極限操控那未免有些雞蛋里挑骨頭了，本就是為了家用車而生的iEVA50很好的抓住了它應(yīng)有的特點(diǎn)。不過電動(dòng)車最為重要還是續(xù)航里程了，EV知道也將對(duì)江淮iEVA50關(guān)于續(xù)航里程進(jìn)行全方面的測(cè)試，續(xù)航里程到底靠不靠譜，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。