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豐田透露其固態(tài)電池信息 2020年后實現(xiàn)商業(yè)化

2018 年 09 月 11 日 12 : 10 原創(chuàng) 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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[ EV知道 汽車黑科技 ]近日,有外媒報道,日本豐田汽車公司向外界透露了其全固態(tài)電池的框架。豐田將全固態(tài)電池的能量密度提高至400Wh/L,比2010年左右生產(chǎn)的鋰離子(Li-ion)電池的能量密度高一倍,并于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。

豐田透露其固態(tài)電池信息 2020年后實現(xiàn)商業(yè)化

豐田全固態(tài)電池基礎(chǔ)就是降低固態(tài)電池內(nèi)電阻的技術(shù),由于其固態(tài)電池的能量輸出密度低,將被應(yīng)用于電動汽車(EV)。但由于能量輸出密度低,增加能量密度變得不可能,進而使得商業(yè)化不可行,因此在設(shè)計電池芯時必須做出權(quán)衡。

豐田目前正在努力實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化,使其性能遠高于先進鋰離子電池。豐田正考慮將基于硫化物的全固態(tài)電池于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化,該電池比其他固體電解質(zhì)電池具更高的離子電導(dǎo)率。

豐田透露其固態(tài)電池信息 2020年后實現(xiàn)商業(yè)化

至于正極和負極材料,豐田計劃使用通常用于現(xiàn)有鋰離子電池的活性材料。具體來說,電池正極,該公司考慮使用鋰鈷氧化物(LCO)、鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)以及鋰鎳鈷鋁氧化物(NCA)等層狀氧化物。至于電池負極,豐田計劃使用碳基材料等。

憑借該技術(shù),豐田將全固態(tài)電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時,成功將能量密度提高至400Wh/L,比2010年左右生產(chǎn)的鋰離子(Li-ion)電池的能量密度高一倍。但該公司計劃將基于該技術(shù)的全固態(tài)電池進行小批量生產(chǎn),并于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。至于該電池批量生產(chǎn)的目標,該公司計劃之后再實現(xiàn)。(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

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