[ EV知道 資訊 ]近日有海外媒體報道，奧迪e-tron量產(chǎn)版車型將可以選裝虛擬后視鏡，以此達到降低風阻的目的。
據(jù)悉，這款在e-tron量產(chǎn)車型上選裝的虛擬后視鏡尺寸要比傳統(tǒng)物理后視鏡更窄，可使車身寬度縮減15cm。所以后視鏡寬度與面積的減少能讓車輛更符合空氣動力學要求，同時在高速行駛時風噪也會相應降低。結(jié)構(gòu)方面，虛擬后視鏡是由攝像頭采集兩側(cè)路況信息，隨后將信息通過車內(nèi)液晶屏加以展示。駕駛員可以根據(jù)自身需要，切換公路、轉(zhuǎn)彎以及停車三種不同顯示模式。
除了可選虛擬后視鏡，為了進一步優(yōu)化車輛空氣動力學表現(xiàn)，其還將配備自適應懸架系統(tǒng)。當系統(tǒng)檢測到車速高于120km/h時，懸架將自動降低2.5cm。同時，車輛還將配備有電動格柵系統(tǒng)，當傳動部件或電池組需要冷卻時，電機將控制格柵自動打開。此外，電腦監(jiān)測到制動系統(tǒng)溫度過高時，也會打開相應區(qū)域的格柵，加以降溫。得益于這些設計，e-tron量產(chǎn)版風阻系數(shù)Cd值被控制在0.28，根據(jù)計劃，其將在今年年底率先在歐洲銷售，隨后推向其他市場。
此前，也有車企提出過類似想法，但因為現(xiàn)行法律規(guī)定車輛需有物理后視鏡，所以這項技術(shù)并未用于量產(chǎn)車中，而這次奧迪公布的新車計劃能否順利實施虛擬后視鏡技術(shù)，還需時間驗證。
虛擬后視鏡的運用可以有效降低車輛的風阻效應，并在提高車輛續(xù)航方面有著明顯幫助。所以如果法律規(guī)定得以通過，那么相信這項技術(shù)在未來將會大眾化的普及開來，成為整個新能源車市場的發(fā)展主流。
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