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4月22日，榮威在北京舉辦千人交車儀式以后，我們有機會對上汽乘用車公司副總經俞經民、上汽捷能公司總經理助理、總監(jiān)徐璐和上汽新能源營銷科高級經理徐崟做了一次采訪，對上汽榮威現(xiàn)在的發(fā)展與未來的愿景做了詳細的介紹。

榮威Ei5與榮威ERX5究竟有什么樣的優(yōu)勢和亮點？

記者：針對北京這個市場，請您從技術上以及使用便捷性上，簡單介紹下今天交的兩款車有哪些產品優(yōu)勢和亮點？

俞經民：剛才現(xiàn)場報道了一個好消息，根據(jù)第一季度北京新能源上交強險的數(shù)據(jù)，第一季度榮威銷量是第一名。去年以來，榮威ERX5口碑是十分高的，在核心汽車網(wǎng)站，我們大概是4.68分，遠高于平均水平。有榮威ERX5的用戶說，我花的錢比特斯拉少的多，但是享受到產品和服務都比特斯拉好一點。而且榮威ERX5的互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)2.0升級在這個月就要啟動了，用戶馬上就可以免費享受OTA升級服務，屆時用戶會收到下載提示更新，包括地圖、語音和HMI所有的界面都會更新。榮威就是通過不斷進行升級、迭代，進化互聯(lián)網(wǎng)科技，實現(xiàn)用車和生活的無縫結合，讓我們的用戶更有優(yōu)越感。

兩個小眾元素的相結合，會不會對接下來榮威Ei5的市場擴展增加難度？

記者：相比傳統(tǒng)燃油車的話，新能源汽車依然是一個很小眾的市場，休旅車也很小眾，你覺得兩個小眾元素的相結合，會不會對接下來榮威Ei5的市場擴展增加難度？

俞經民：我不認為新能源和休旅車是兩個小眾元素的乘法效應，我認為新能源汽車的市場一定會是一個向寬處行的市場，至于我們把新能源汽車的車身做成哪一種形式，當時做休旅車的決策是有風險的，但是當我們把利益點做到位，當我們的顏值、空間、舒適性都做到最好，我認為這就不是小眾的車，我們恰恰看中了它向寬處行的特點，我們看中了客戶到底需要什么。

榮威Ei5和榮威ERX5運用了哪些“新技術”？

記者：對想要在新能源車領域有長遠發(fā)展的車企來說“新技術”都是繞不開的核心要素。那么我想了解一下，榮威Ei5和榮威ERX5運用了哪些“新技術”？

徐璐：其實對一輛車的考量應該是非常全面的，首先在電池方面我們內部做過很多試驗，我們要保證無論是前碰、后碰、側碰受到的損害程度是最小的，為用戶帶來一款擁有全方位的電池安全的純電動車。另外，榮威Ei5的底部離地間隙達到了150mm的上限，可以有效降低用戶行車過坎時電池被碰撞的風險，這是多重保護。

我們知道傳統(tǒng)車在擁堵的時候油耗最高，排放最高，導致發(fā)生霧霾。電動車這點優(yōu)勢很大，在電動車正常的輸送電流的基礎上，我們最大程度的吸收它的能量，在頻繁的跟車、擁堵的過程中回收剎車時的能量，這套系統(tǒng)可以在極端擁堵路況下面更多的回收電量40%到50%，在城市擁堵情況下開車的能耗更低。

這兩款車目前的市場表現(xiàn)怎么樣？以及今年的目標是多少？

記者：關于這兩款車，目前的市場表現(xiàn)怎么樣？以及今年的目標是多少？

徐崟：榮威Ei5和榮威ERX5從上市到現(xiàn)在為止包括口碑、銷量都是雙豐收的。一年的時間榮威ERX5做到了純電動SUV的銷量冠軍，是唯一一臺2017年銷量破萬的純電動SUV。榮威Ei5在上市10天左右的時候，北京地區(qū)的訂單量已經超過2000臺，根據(jù)目前的市場反饋，我對于全年的銷量數(shù)字，包括新能源未來銷量的發(fā)展是非常有信心的。大家知道上汽的廠址是在上海，其實一年前，我們原來的銷售上海占比是70%，全國是30%，今年發(fā)生的比較大的明顯區(qū)別就是上海的占比只有30%了，全國是70%，這里面包括了北京、深圳、杭州、天津，有純電動車型，也有插電混動車型。我對于整個全年銷量目標的達成非常有信心，同時我們也會在新能源技術，包括新服務方面加大投入，推出更多的產品來滿足各個細分市場消費者的需求，同時對國家的新能源汽車發(fā)展添磚加瓦。