[ EV知道 試駕 ]【EV視界原創(chuàng)測試】所謂“蘿卜白菜各有所愛”，單論車的顏值，肯定每個人都會各抒己見，有人喜歡犀利的燈廠設計，有人更偏愛溜背的車尾......怎么用數(shù)字去展示外觀的美丑呢？不完全可以。然而有些數(shù)字卻能展示車的另一方面美感，今天我們就來看看北汽新能源 EU400在數(shù)字方面有哪些驚喜帶給我們。

雖然大多數(shù)車都可以得到用戶“大勢所趨”的審美認同感，但對于駕乘者更重要的方面卻是看不到的，比如舒適性、操控性、安全性以及加速剎車性能等，這些方面對駕乘者的影響要遠比美丑的外觀來的更直接一些。最直觀的就是車輛乘坐是否舒適、加速是否快捷、剎車是否給力又或者緊急狀態(tài)下車輛是否操控得住。

·數(shù)說EU400

之前我們曾對北汽新能源 EU400的續(xù)航和動態(tài)駕駛感受做了試駕體驗，此次我們將更具象的用數(shù)字來評價EU400這款車的好與壞。

紙面上大多都是我們看得見摸得著的特性，下面就讓我們來了解一些平時我們無法直觀感受的內(nèi)容，也是決定一款車型成敗的硬指標。

·0-100km/h加速測試

EU400的0-100km/h加速時間為11.92312s，這個成績也僅比本田思域1.0T版本的加速時間長了約0.6s。這樣的成績對于EU400更注重舒適性的調(diào)教還是很理想的。而更為實用的0-60km/h加速時間為5.42939s，這對于日常起步、加速和超車來說是足夠夠用的。

·100-0km/h制動測試

EU400的100-0km/h制動最大減速度G值為1.063g，在制動力上也算是中規(guī)中矩的，制動距離的45.619m同樣相比較本田思域1.0T版本要增加約4m。

·舒適性振動測試

在通過減速帶的時速中，最為常用的就是20-40km/h，而在這個時速區(qū)間EU400的振幅G值為1.1047g，低于20-80km/h的平均值，所以可以看出EU400在抑制振動幅度的效果上是十分出眾的，當然這與EU400對于懸架舒適性的調(diào)教和輪胎扁平比是密切相關的。

·麋鹿測試

在進行麋鹿測試時，須在鋪裝路面上進行。若干個交通錐筒按照S形排列成兩列，以模擬雙向雙車道公路上的障礙、車道線和路肩。測試車輛應處于滿員狀態(tài)，且每個乘員都應系上安全帶。同時還應在行李箱內(nèi)放置配重，以使車輛載荷達到最大狀態(tài)。在駕車進入測試路段時，測試員應在不踩剎車和油門的情況下迅速變線至逆行道以躲避障礙，隨后迅速變線回到本車道以免妨礙對面來車的正常行駛。如成功完成則換由副駕駛員繼續(xù)進行下一次測試，此時車輛初始速度應小幅提升，之后如此循環(huán)直至車輛在測試中撞倒樁筒或失控（指輔助輪觸地）為止。衡量麋鹿測試成績的指標是最后一次成功完成測試的平均速度。通常應急性能較出色的汽車能夠以70-80km/h（大約相當于45-50mph）的平均速度成功完成測試。

·等速聲噪測試

從此次儀器測試的數(shù)據(jù)上來看，EU400因為電動車的關系，整車的重心較低，所以在舒適性和麋鹿測試方面表現(xiàn)較為突出，處于優(yōu)秀的水平，百公里加速和制動成績屬于同級別的正常水平。

·靜態(tài)外觀介紹

EU400雖然上市時間不長，但是由于它是基于紳寶D50打造而來，所以在外觀上并沒新意可言，但是較耐看的設計讓它限制看來也不落伍。

·內(nèi)飾設計穩(wěn)重大氣

相比于外觀的簡潔大方，內(nèi)飾的設計也只能用中規(guī)中矩來形容了，全黑色的內(nèi)飾配色增強了穩(wěn)重氣息。