[ EV知道 試駕 ]又到了一年中的最后一個(gè)月份，回看今年的電動(dòng)車發(fā)展，最為顯著的便是續(xù)航里程都有了明顯的提升，工況達(dá)到350公里以上的電動(dòng)車比比皆是，讓我們心理上減緩了續(xù)航焦慮。但是高速和低溫就像電動(dòng)車的“不可抗力”一般，一直影響著續(xù)航里程，那么此次EV知道就選擇一款國內(nèi)市場續(xù)航能力數(shù)一數(shù)二的主流電動(dòng)車——騰勢500，來看看這款車究竟有怎樣的冬季續(xù)航表現(xiàn)。

此次的續(xù)航能力測試，為了可以更真實(shí)的還原日常用車環(huán)境，我們將續(xù)航測試分為高速工況續(xù)航測試、低速工況續(xù)航測試和極限工況續(xù)航測試，最終通過消耗的電池電量和電池總?cè)萘繐Q算出每種工況下的續(xù)航能力。

高速工況續(xù)航測試：

高速路況續(xù)航測試中，測試車輛會(huì)在滿電條件下以＞60km/h的平均速度行駛50km并回到起始點(diǎn)充電站充電，從而測算出高速工況續(xù)航的平均耗電量和續(xù)航能力。

為了每次測試的真實(shí)性以及盡可能還原真實(shí)用車環(huán)境，我們?nèi)潭紩?huì)開啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時(shí)超車并線，同時(shí)為了安全盡可能避免急加速和急剎車。

從此表可以看出，低溫環(huán)境下高速行駛、暖風(fēng)和電池對(duì)續(xù)航的影響是比較大的，尤其是在空調(diào)制熱初期，實(shí)際行駛里程和實(shí)際消耗續(xù)航里程的差異是比較大的，但是隨著行駛里程的增加，續(xù)航里程的變化逐漸趨近于實(shí)際消耗里程，從而也在一定程度上反應(yīng)出騰勢500的動(dòng)能回收效率是很高的。

最終，騰勢500在全程開啟空調(diào)的條件下，以62km/h的平均速度行駛了59.3km，消耗了11.87kWh電量，結(jié)合該車總共70kWh的電池總量來測算，騰勢500的高速續(xù)航里程大約為349.71km。

低速工況續(xù)航測試：

低速工況續(xù)航測試中，測試車輛會(huì)在滿電條件下以＜30km/h的平均速度行駛50km并回到起始點(diǎn)充電站充電，從而測算出高速工況續(xù)航的平均耗電量和續(xù)航能力。

（由于騰勢500會(huì)根據(jù)最近20km的駕駛習(xí)慣來計(jì)算續(xù)航里程，所以表顯續(xù)航會(huì)有所不同）

從此表可以看出，由于速度的降低，實(shí)際行駛里程和實(shí)際消耗續(xù)航里程的差異相比高速行駛要小得多，而由于高速工況和低速工況采用的是連續(xù)的測試方式，所以此次低速工況續(xù)航測試中，暖風(fēng)對(duì)續(xù)航的影響相對(duì)平緩，波動(dòng)并不大。

最終，騰勢500在全程開啟空調(diào)的條件下，以24km/h的平均速度行駛了53.3km，消耗了10.20kWh電量，結(jié)合該車總共70kWh的電池總量來測算，騰勢500的低速續(xù)航里程大約為365.78km。

極限工況續(xù)航測試：

對(duì)于一款電動(dòng)車來說，續(xù)航能力顯得尤為重要，所以此次EV知道也對(duì)“騰勢500 榮耀版”進(jìn)行了極限工況續(xù)航測試，看看這款車究竟在多種環(huán)境路況下有怎樣的續(xù)航表現(xiàn)？

最終，騰勢500在全程開啟空調(diào)的條件下，以28km/h的平均速度行駛了322.6km，消耗了62.48kWh電量，結(jié)合該車總共70kWh的電池總量來測算，騰勢500的冬季極限續(xù)航里程大約為361.43km。

編輯點(diǎn)評(píng)：騰勢500在本次冬季的續(xù)航測試中雖然續(xù)航里程不及工況的451公里，但是平均近360公里的續(xù)航表現(xiàn)也是足以滿足日常冬季出行的了，而且極限361.43公里的續(xù)航表現(xiàn)更是超過了大多數(shù)主流電動(dòng)車的工況續(xù)航，或者夏季的續(xù)航能力，所以騰勢500可以為我們帶來幾乎沒有續(xù)航焦慮的駕駛體驗(yàn)。