[ EV知道 試駕 ]現(xiàn)階段無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是混動(dòng)車甚至純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程和平均能耗這兩個(gè)數(shù)值都是很具參考意義的?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)：“大不了加點(diǎn)油充點(diǎn)電不就可以了嘛！”但為什么還會(huì)有副油箱的產(chǎn)生呢？或者動(dòng)能回收這項(xiàng)配置的增加呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，就是提升車輛長(zhǎng)距離行駛的可能和減少行駛時(shí)的能量消耗。今天我們不說(shuō)燃油車，只說(shuō)說(shuō)純電動(dòng)汽車，一款行駛了24小時(shí)居然還有電的騰勢(shì)500。

此次駕駛的是“騰勢(shì)500 榮耀版”，電機(jī)可以提供最大功率135kW和最大扭矩300Nm的動(dòng)力輸出，騰勢(shì)500的續(xù)航能力早有耳聞，但是作為一款電動(dòng)車，不能像燃油車一樣在必要的時(shí)候外加一個(gè)“副油箱”來(lái)延長(zhǎng)行駛距離，而只能靠自身的70kWh電池來(lái)充當(dāng)能量源。

騰勢(shì)500的電池容量雖然大但身材龐大的它還是有2120kg的自重的，行駛中的電能消耗也會(huì)很大。所以此次的極限續(xù)航挑戰(zhàn)是否能突破官方NEDC工況續(xù)航451km嗎？或者挑戰(zhàn)一下官方60km/h等速下的635km呢？讓我們拭目以待。

此次的極限續(xù)航挑戰(zhàn)用時(shí)近24小時(shí)，所謂挑戰(zhàn)極限續(xù)航其實(shí)就是通過(guò)各種方法來(lái)降低能耗，通過(guò)駕駛員平穩(wěn)的駕駛技巧，維持60km/h左右的行駛速度，同時(shí)全程關(guān)閉一切不必要的電子設(shè)備，如空調(diào)和多媒體等。

所謂平穩(wěn)的駕駛技巧，其實(shí)就是“特別溫柔”的踩加速和制動(dòng)踏板并保持勻速行駛，由于騰勢(shì)500的動(dòng)能回收在時(shí)速10km/h以上都會(huì)提供一定制動(dòng)力，所以盡可能在車速降到10km/h時(shí)在踩下制動(dòng)踏板，從而獲得最大的動(dòng)能回收效果。

與其說(shuō)駕駛員擁有“黃金右腳”可以很巧妙地控制加速剎車踏板，不如在長(zhǎng)時(shí)間且勻速狀況下使用定速巡航功能，不僅行駛時(shí)耗能較低，最重要的是還可以有效的降低駕駛員的疲勞感，從而降低極限續(xù)航挑戰(zhàn)的難度。

此次的極限續(xù)航挑戰(zhàn)共用時(shí)2天，采用北京-秦皇島-北京的往返路線，第一天采用了全程高速的行駛方式，而第二天則采用了全程國(guó)道的行駛路線，在兩種完全不同路況的下，騰勢(shì)500最終表顯行駛了638.3km，而且還有電。

第一天：半程挑戰(zhàn)已突破預(yù)想里程

如果將騰勢(shì)500的動(dòng)能回收強(qiáng)度設(shè)為100的話，那么在off模式下動(dòng)能回收強(qiáng)度為0，和傳統(tǒng)燃油車滑行狀態(tài)一致；而在on開(kāi)啟模式下，動(dòng)能回收強(qiáng)度為總強(qiáng)度的60%，回收時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力較緩，駕乘感較為舒適；而當(dāng)開(kāi)啟plus加強(qiáng)模式時(shí)，動(dòng)能回收會(huì)發(fā)揮100%的強(qiáng)度，能量回收效果最好，回收時(shí)的制動(dòng)力也最大，但會(huì)降低駕乘舒適性。

經(jīng)過(guò)一天的行駛，騰勢(shì)500的平均耗電量逐步降低，可以看出當(dāng)電池電量在95%以上時(shí)，沒(méi)有動(dòng)能回收的騰勢(shì)500耗電量是很大的，從而也影響了前期的平均耗電量，但經(jīng)過(guò)動(dòng)能回收的逐漸介入，車輛的耗電量逐步降低并趨于平穩(wěn)。

第二天：官方工況和最大續(xù)航里程逐一被超越

騰勢(shì)500在動(dòng)力輸出功率被限制在20%時(shí)，整車會(huì)變的較為遲緩，如果這時(shí)深踩加速踏板想要急加速的話，車輛是無(wú)法及時(shí)給予回應(yīng)的，但是車速并不會(huì)被限制的很低，將車速提升至70km/h還是可以的，從而不會(huì)因?yàn)檐囁龠^(guò)低而妨礙其他社會(huì)車輛行駛。

按照騰勢(shì)廠家的說(shuō)法，騰勢(shì)500通過(guò)動(dòng)能回收所產(chǎn)生的電量會(huì)儲(chǔ)存在電池組內(nèi)，并最多儲(chǔ)存3kWh的電量，但是這些電量并不會(huì)在行駛途中逐漸用掉，而是當(dāng)電池電量不足時(shí)才會(huì)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，所以此次我們共行駛了638.3km，如果算上未用光的電量和動(dòng)能回收的電量的話，騰勢(shì)500最終的續(xù)航里程可達(dá)690km左右。但是無(wú)論駕駛哪款電動(dòng)車，筆者都建議盡量不要將電池電量用光，否則將會(huì)影響電池的使用壽命和性能。

編輯點(diǎn)評(píng)：此次騰勢(shì)500的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，打破了筆者甚至很多用戶對(duì)這款車?yán)m(xù)航能力的認(rèn)知，雖然在正常駕駛條件下很難跑出這樣的續(xù)航成績(jī)，畢竟實(shí)際的行駛狀況與此次測(cè)試不盡相同，但是這樣測(cè)試的目的是為了讓更多的消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力充滿信心，而且續(xù)航里程每年都在穩(wěn)步提升。相信隨著科技技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的電動(dòng)車會(huì)在實(shí)際行駛環(huán)境中獲得更高的續(xù)航能力，從而消除“續(xù)航焦慮癥”，從這點(diǎn)上看，騰勢(shì)汽車是走在眾多電動(dòng)車前列的。